नियोलाइनर ओरिजिन: पवन ऊर्जा से 70% ईंधन की बचत होती है, तकनीकी चुनौतियाँ अभी भी बनी हुई हैं।

फोटो साभार: आर्थर जैकब्स

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अटलांटिक पार सेवा के अपने पहले वर्ष के बाद, NEOLINE का पवन-चालित मालवाहक जहाज पर्याप्त ईंधन बचत की क्षमता प्रदर्शित करता है, जबकि तकनीकी मुद्दे मुख्यधारा के वाणिज्यिक जहाजरानी में पाल प्रणोदन को लाने की चुनौतियों को उजागर करते हैं।

जहाजरानी के डीकार्बोनाइजेशन को लेकर चल रही तमाम चर्चाओं के बावजूद, वैकल्पिक प्रणोदन प्रौद्योगिकियों का व्यावसायिक समीकरण अपेक्षाकृत सरल बना हुआ है: इस तकनीक की लागत कितनी है, इससे कितना ईंधन बचाया जा सकता है, और निवेश कितनी जल्दी वसूल किया जा सकता है?

पवन-सहायता प्राप्त प्रणोदन प्रणालियाँ (WAPS) वैश्विक वाणिज्यिक बेड़े का एक छोटा सा हिस्सा हैं, लेकिन ईंधन की खपत और परिचालन खर्चों को कम करने में सक्षम प्रौद्योगिकियों का मूल्यांकन करने के कारण जहाज मालिकों की रुचि लगातार बढ़ रही है। फ्रांसीसी शिपिंग कंपनी NEOLINE के लिए, Neoliner Origin के संचालन के पहले वर्ष ने कुछ प्रभावशाली आंकड़े प्रस्तुत किए हैं, साथ ही यह भी याद दिलाया है कि वाणिज्यिक पैमाने पर नई प्रणोदन प्रौद्योगिकी को लागू करना कभी-कभी आसान नहीं होता है।

अक्टूबर 2025 में चालू किया गया, 136 मीटर (446 फीट) लंबा रो-रो कार्गो जहाज पारंपरिक मशीनरी के पूरक के रूप में केवल पाल जोड़ने के बजाय, पवन को अपने प्राथमिक प्रणोदन स्रोत के रूप में उपयोग करने के लिए डिजाइन किया गया था।

अपने पहले वर्ष के दौरान, नियोलाइनर ओरिजिन ने नौ वाणिज्यिक अटलांटिक पार की यात्राएँ पूरी कीं, जो 62,000 समुद्री मील से अधिक की दूरी तय करती थीं। इस पोत ने लगभग 12,063 मीट्रिक टन और 55,889 घन मीटर के कुल वजन वाली 1,845 माल इकाइयों का परिवहन किया, जिनमें वाहन, कंटेनर, औद्योगिक मशीनरी, बड़े आकार के उपकरण और प्रशीतित माल शामिल थे।

इसकी नियमित सेवा मोंटोइर-डी-ब्रेटेन, फ्रांस को सेंट-पियरे-एट-मिकेलॉन, बाल्टीमोर और हैलिफ़ैक्स से जोड़ती है। ज़ीब्रुगे, बेल्जियम को सितंबर 2026 में जोड़ा गया था।

हालांकि, सबसे महत्वपूर्ण परिणाम ईंधन की खपत में कमी है। NEOLINE के अनुसार, Neoliner Origin ने अपने पहले वर्ष में ग्लोबल लॉजिस्टिक्स एमिशन्स काउंसिल (GLEC) द्वारा निर्धारित बेड़े के मानक की तुलना में लगभग 3,502 मीट्रिक टन ईंधन की बचत की। यह पूरी परिचालन अवधि में 66% की कमी दर्शाता है, जो केवल 2026 को ध्यान में रखते हुए 70% तक बढ़ जाती है। कंपनी का अनुमान है कि कार्बन डाइऑक्साइड उत्सर्जन में भी इसी अनुपात में 11,228 मीट्रिक टन की कमी आएगी।

NEOLINE ने बिना पाल के 15 समुद्री मील की गति से समान मार्गों पर चलने वाले एक कृत्रिम पारंपरिक रो-रो पोत के मुकाबले प्रदर्शन का मूल्यांकन भी किया। इस तुलना के आधार पर, ईंधन की बचत 62% से 67% तक रही, हालांकि कंपनी यात्रा कार्यक्रम और आगमन समय समायोजन से जुड़ी कार्यप्रणाली संबंधी अनिश्चितता को स्वीकार करती है।

ईंधन की खपत में ये उल्लेखनीय कमी है, लेकिन इसे वित्तीय लाभ में परिवर्तित करने के लिए अतिरिक्त जानकारी की आवश्यकता है। NEOLINE ने पोत के निर्माण प्रीमियम, कुल प्रणोदन प्रणाली निवेश, रखरखाव लागत या वास्तविक ईंधन व्यय बचत का खुलासा नहीं किया है। परिणामस्वरूप, उपलब्ध आंकड़े संभावित परिचालन लाभ को दर्शाते हैं, लेकिन प्रतिपूर्ति अवधि निर्धारित नहीं करते हैं।

जब इसका सॉलिडसेल रिग पूरी तरह से चालू होता है, तो नियोलाइनर ओरिजिन नियमित रूप से केवल पाल के सहारे 15 समुद्री मील से अधिक की गति प्राप्त कर लेता है, और जून 2026 में इंजन बंद होने पर पानी में 16.6 समुद्री मील की गति तक पहुंच गया था।

हालांकि, पालों से संबंधित समस्याओं के कारण इनकी उपलब्धता सीमित हो गई है, विशेष रूप से पूर्ण पाल व्यवस्था के साथ संचालन करते समय। NEOLINE इन समस्याओं के समाधान के लिए Chantiers de l'Atlantique के साथ मिलकर काम कर रही है, और पूर्ण रिग संचालन को बहाल करने के लिए फरवरी 2027 में रखरखाव कार्य निर्धारित किया गया है।

कंपनी का लक्ष्य 2026-2027 के दौरान जीएलईसी के संदर्भ में कम से कम 78% ईंधन की बचत करना है, और प्रबंधन ने विश्वास व्यक्त किया है कि 2027 में बचत 80% के करीब या उससे अधिक हो सकती है।

WAPS का मूल्यांकन कर रहे जहाज मालिकों के लिए, यह अनुभव प्रोत्साहन और सावधानी दोनों प्रदान करता है। ईंधन की संभावित कटौती काफी अधिक है, लेकिन सिस्टम की विश्वसनीयता, रखरखाव की आवश्यकताएं और व्यावसायिक समय-सारणी का प्रदर्शन ही अंततः आर्थिक लाभ निर्धारित करेंगे।

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