कंटेनरशीपिंग: संतुलन बहाल करना

© राल्फ गोस्च / एडोब स्टॉक

लेखक, लार्स फिशर, प्रबंध निदेशक, सोल्शिपशिप डाटा प्रोसेसिंग लिमिटेड सिंगापुर।

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बोस्टन कंसल्टिंग ग्रुप (बीसीजी) के अनुसार, खाली कंटेनरों के रिपोजिशन में हर साल अनुमानित $ 15-20 बिलियन की लागत आती है, क्योंकि कंटेनर डिपो में बेकार बैठते हैं या खाली रहते समय एक अलग लोडिंग पॉइंट पर रिपीट होते हैं। यह समय राजस्व अर्जित नहीं करने में व्यतीत होता है, जो अतिरिक्त लागतों को बढ़ाता है, और बीसीजी द्वारा एक औसत कंटेनर लाइनर के लिए कुल परिचालन लागत का 5-8% का अनुमान लगाया जाता है। इन खर्चों में एक अलग पोर्ट या टर्मिनल पर रेल या सड़क द्वारा अंतर्देशीय रिपोजिटिंग शामिल हो सकता है, किसी अन्य स्थान पर शिपिंग की लागत, टर्मिनलों पर ट्रांसशिपमेंट लागत और डिपो स्टोरेज लागत के साथ-साथ सभी संबंधित प्रशासनिक, हैंडलिंग, श्रम और तीसरे पक्ष की लागत भर में हुआ। पहले से ही पतले मार्जिन को बनाए रखने के लिए कड़ी मेहनत कर रहे वाहक के लिए यह एक महत्वपूर्ण बोझ है।

हालांकि यह एक ऐसी समस्या है जिसने दशकों से लाइनर सेगमेंट को नुकसान पहुंचाया है, एक उद्योग के रूप में, हम भी बेकार बैठे हैं, जबकि इस समस्या के समाधान के लिए तकनीकी और सॉफ्टवेयर समाधान हमारे चारों ओर गति से विकसित हो रहे हैं। बंदरगाहों, टर्मिनलों और डिपो से अब तक हमें वैश्विक आपूर्ति श्रृंखलाओं में स्वचालन और डिजिटलीकरण की अधिक संख्या के लिए धन्यवाद उपलब्ध है। इस संसाधन के साथ, लाइनर उद्योग का वर्तमान में होने वाले कार्यों की तुलना में परिचालन पर अधिक नियंत्रण होना चाहिए। यही कारण है कि डिजिटल समाधान के निर्माण के लिए सिंगापुर के नेशनल यूनिवर्सिटी (एनयूएस) के साथ सोपशिप ने जोड़ी बनाई है।

असाधारण जटिल लेकिन विश्वसनीय गणितीय एल्गोरिदम को लागू करने से जो आपूर्ति और मांग परिदृश्यों को कॉन्फ़िगर करते हैं, सॉफ्टवेयर परिदृश्य मापदंडों को देखते हुए हर उपलब्ध प्रतिस्थापन समाधान का अनुभवजन्य रूप से मूल्यांकन करने में सक्षम होगा और सबसे कुशल रिपोजिंग मार्ग की गणना करेगा। परिणाम अधिक चुस्त, लचीला और लागत प्रभावी कंटेनर शिपिंग समाधान होगा।

मूल कारणों को समझना
प्रजनन दुविधा के कई कारण हैं। वैश्विक आपूर्ति और कंटेनरीकृत कार्गो की मांग में निहित विषमता इसका मुख्य कारण है। उदाहरण के लिए, चीन को ज्यादातर देशों से आयात करने के लिए अधिक कंटेनरीकृत कार्गो का निर्यात करना होगा। इसका मतलब यह है कि खर्च किए गए कंटेनरों को या तो डिस्चार्ज पोर्ट या टर्मिनल पर धूल इकट्ठा करना छोड़ दिया जाता है या पास के डिपो में बैठने के लिए भेजा जाता है। इनमें से प्रत्येक कंटेनर को खोई हुई कमाई में कंटेनर लाइन की लागत तब तक होती है जब तक कि एक ही स्थान से उपयुक्त लादेन की यात्रा न हो। इसमें हफ्तों या महीनों का समय लग सकता है।

वैकल्पिक रूप से, खर्च किए गए कंटेनर को एक नया लोड इकट्ठा करने के लिए पास के बंदरगाह या टर्मिनल में खाली किया जा सकता है या सीधे ग्राहक को भेजा जा सकता है। रिपोजिटिंग कंटेनर अंतर्देशीय के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय परिवहन लागतों को मांग के बिंदु तक ले जाने में शामिल करते हैं। कई मामलों में, इन महत्वपूर्ण परिसंपत्तियों की वसूली में लोड के रूप में खाली स्थानांतरित करने के लिए लगभग उतना ही खर्च हो सकता है - सभी लेकिन कुछ यात्राओं पर प्राप्त लाभ को समाप्त करना।
जब माल की दरें विशेष रूप से उच्च होती हैं, तो अक्सर एक नया कंटेनर खरीदने के लिए सस्ता होता है जहां आपूर्ति की आवश्यकता होती है, बजाय सभी संबद्ध प्रजनन लागतों के। भूगोल के लिए अनुसंधान समूह ट्रांसपोर्ट द्वारा साझा किए गए आंकड़ों के अनुसार, लगभग 1.5 से 2.5 मिलियन टीईयू के कंटेनर वार्षिक रूप से निर्मित होते हैं (चीन में ऐसा होने का 90% के साथ)। समूह का कहना है कि 20 फुट कंटेनर या 40 फुट के कंटेनर के लिए 3,000 डॉलर का निर्माण करने में इसकी लागत लगभग 2,000 डॉलर है। लेखन के समय, फ्रेटोस बाल्टिक एक्सचेंज कंटेनर फ्रेट दरें उत्तरी अमेरिका पूर्वी तट के लिए $ 3276 में एक 40 फुट शिपमेंट चीन / पूर्वी एशिया में रखता है।

लागत की गणना
वर्तमान में, अधिकांश रिपोजिंग की गणना संभावित आपूर्ति और मांग के 'नियम-से-अंगूठे' मूल्यांकन का उपयोग करके की जाती है; बजाय व्यापार खुफिया और हर प्रशंसनीय repositioning विकल्प के सावधान विचार के बजाय। कैरियर के पास भविष्य में लोडिंग के लिए हमेशा विशिष्ट जानकारी नहीं होती है, और इसलिए अक्सर अनुमान लगाने पर भरोसा करना पड़ता है। शिपिंग लाइनें अतिरिक्त व्यय को पारित करने का प्रयास करती हैं, लेकिन प्रतिस्पर्धी बने रहने के लिए अक्सर इन लागतों को स्वयं को अवशोषित करना पड़ता है।

एक अच्छी तरह से स्थापित समस्या होने के बावजूद, कंटेनर रिपोजिशनिंग प्रक्रियाओं को अनुकूलित करना अभी भी बहुत मुश्किल है। इसका कारण यह है कि संभावित रिपॉजिटिंग क्रमपरिवर्तन की संख्या इतनी अधिक है, कि वर्तमान में उपलब्ध उपकरणों (ज्यादातर स्प्रेडशीट) के साथ, सबसे अधिक लागत प्रभावी रिपोजिटिंग योजना की पहचान करना बेहद मुश्किल है। यही कारण है कि एक सॉफ्टवेयर समाधान के लिए लाइनर उद्योग में वास्तव में क्रांति लाने के लिए, और लाभप्रदता में एक औसत दर्जे का सुधार करने का महत्वपूर्ण अवसर है।
यह जल्द ही बदलना चाहिए। सिंगापुर में एक नए लॉन्च किए गए शोध पहल के हिस्से के रूप में सोफ्टशिप, अब इस महंगी समस्या का डिजिटल समाधान विकसित करने के लिए काम कर रहा है।

सोशलशिप ने एक नए लॉन्च किए गए शोध संस्थान, द सेंटर ऑफ एक्सीलेंस इन मॉडलिंग और नेक्स्ट जनरेशन पोर्ट्स (C4NGP) के लिए सिमुलेशन के साथ एक समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए हैं, जो वैश्विक कंटेनर रिपोजिटिंग प्रक्रियाओं के अनुकूलन के लिए एक डिजिटल समाधान विकसित करने के लिए है। अक्टूबर 2018 में शुरू किया गया C4NGP, NUS के आधार पर नेशनल यूनिवर्सिटी ऑफ़ सिंगापुर (NUS) और सिंगापुर मैरीटाइम इंस्टीट्यूट (SMI) के बीच एक सहयोग है। छह अन्य उद्योग भागीदारों ने C4NGP के साथ अपने स्वयं के संबंधित समझौता ज्ञापन पर हस्ताक्षर किए, और साथ में अगली पीढ़ी के बंदरगाहों और समुद्री प्रणालियों के संयुक्त रूप से 'डिजिटल जुड़वाँ' विकसित करेंगे।

एक नया संतुलन स्थापित करना
कंटेनरशिप संचालकों के लिए लागत बचत पैदा करने और आपूर्ति श्रृंखला में दृश्यता बढ़ाने के लिए, सोपशिप के कंटेनर रिपोजिशनिंग टूल खाली शिपिंग कंटेनरों को फिर से लगाने के लिए वास्तविक दुनिया की अक्षमताओं का अनुकरण और समाधान करने की कोशिश करेंगे। अंतिम उद्देश्य कुल प्रासंगिक लागतों जैसे परिवहन लागत, हैंडलिंग लागत और होल्डिंग लागत को कम करना है, जबकि लाइनर ऑपरेटरों और प्रबंधकों को उनके संचालन पर अधिक नियंत्रण देना है।
ऑपरेटरों के लिए यह समझना और समझना बहुत आसान हो जाएगा कि वास्तव में खाली कंटेनर कहां हैं, जहां कंटेनरों की मांग है और वास्तविककरण के लिए मार्ग का अनुकूलन कैसे करें। पक्षियों की आंखों का दृश्य होने से सबसे व्यावहारिक समाधान तैयार करने, कंटेनर के उपयोग को अनुकूलित करने और खाली समय बिताने वाले समय को कम करने में आसानी होगी। यह लागत को कम करेगा, कंटेनर में बदलाव और वैश्विक कंटेनरीकृत शिपिंग में अनावश्यक अपशिष्ट को कम करेगा।

खाली कंटेनरों की मरम्मत, और महत्वपूर्ण संबद्ध लागत, एक ऐसा मुद्दा है जिसने नौवहन उद्योग को दशकों तक त्रस्त किया है और यह एक अंतर्निहित भौगोलिक व्यापार असंतुलन का परिणाम है जिसे शिपिंग उद्योग निवारण नहीं कर सकता है, लेकिन यह बेहतर प्रबंधन करने में सक्षम होना चाहिए। कंटेनर जहाज के मालिकों और ऑपरेटरों को अपनी खाली परिसंपत्तियों की तरह अब बेकार नहीं बैठना चाहिए, क्योंकि समाधान खोजने के लिए हैं।