नए ईंधन नियम पुश शिपयार्स एलएनजी के साथ ग्रीन जाने के लिए

एल कोक्वी, एलएनजी द्वारा संचालित दुनिया के पहले कॉनरोस में से एक (फोटो: क्रॉली)

समुद्री ईंधन पर कठिन नए नियम जहाजों को क्लीनर विकल्प के रूप में तरलीकृत प्राकृतिक गैस का पता लगाने के लिए मजबूर कर रहे हैं और जिब्राल्टर जैसे बंदरगाह दशकों में शिपिंग उद्योग के सबसे बड़े शेक-अप में अपग्रेड किए गए रिफाइवलिंग सुविधाओं की पेशकश करने की तैयारी कर रहे हैं।

2020 से, अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन के नियम जहाजों को 0.5 प्रतिशत से ऊपर एक सल्फर सामग्री के साथ ईंधन का उपयोग करने पर प्रतिबंध लगाएंगे, जबकि 3.5 प्रतिशत की तुलना में अब तक वे सल्फर उत्सर्जन को साफ करने के लिए सुसज्जित नहीं हैं। यह आईएमओ के सदस्य देशों द्वारा लगाए गए जुर्माना द्वारा लागू किया जाएगा।

उद्योग के अनुमानों के मुताबिक भारी ईंधन तेल या लाइटर समुद्री गैसोइल के बजाय बिजली जहाजों को एलएनजी का उपयोग नाइट्रोजन ऑक्साइड और सल्फर ऑक्साइड के प्रदूषण उत्सर्जन को 90 से 95 प्रतिशत तक कम कर सकता है।

दाव बहुत ऊंचा है। स्विस बैंक यूबीएस के विश्लेषकों का अनुमान है कि हरे रंग के शिपिंग बाजार अगले पांच वर्षों में कम से कम $ 250 बिलियन के लायक हो सकते हैं।

उस बाजार को कुछ बढ़ाने के लिए, जिब्राल्टर का ब्रिटिश क्षेत्र एक एलएनजी-ईंधन वाले बिजली स्टेशन को लॉन्च करने की प्रक्रिया में है, जिसके साथ भंडारण टैंक भी कार्गो जहाजों को बार्जों के माध्यम से रिफाइवल करने के लिए उपयोग किए जा सकते हैं।

जिब्राल्टर पहले से ही भूमध्यसागरीय किसी भी बंदरगाह के सबसे समुद्री ईंधन की आपूर्ति करता है और जिब्राल्टर पोर्ट अथॉरिटी के चीफ एक्जीक्यूटिव मैनुअल तिराडो ने कहा कि एलएनजी के साथ ऐसा करना है।

उन्होंने कहा, "जीपीए का लक्ष्य मेड में नंबर एक एलएनजी बंकर बंदरगाह होना है, हालांकि, ऐसा कुछ ऐसा है जो रातोंरात नहीं होगा।"

शिपिंग उद्योग उद्योग के मुख्य ग्रीनहाउस गैस के उत्सर्जन में कटौती करने के दबाव में है, जो वैश्विक वार्मिंग - कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) का कारण बनता है - 2008 के स्तर से मध्य शताब्दी तक कम से कम 50 प्रतिशत तक, आईएमओ वर्ष के बाद अप्रैल में एक लक्ष्य पर सहमत होने के बाद बहस का

यद्यपि अभी भी एक जीवाश्म ईंधन, एलएनजी कम सल्फर ईंधन तेल की तुलना में 10 से 20 प्रतिशत कम सीओ 2 उत्सर्जित करता है।

कम तेल की कीमतों की अवधि ने एलएनजी को समुद्री ईंधन के रूप में लेने में धीमा कर दिया। लेकिन पिछले साल, जैसे कि तेल की कीमत बढ़ी है, क्रूज जहाज उद्योग के साथ-साथ कंटेनर, कार्गो और टैंकर क्षेत्रों में भी भूख उगाई गई है।

शिप प्रमाणन विशेषज्ञ डीएनवी जीएल के मुताबिक एलएनजी का उपयोग कर दुनिया भर में 125 जहाज वर्तमान में हैं, 400 से 600 के बीच 2020 तक वितरित होने की उम्मीद है। यह 60,000 से अधिक वाणिज्यिक जहाजों के विश्व बेड़े का अभी भी एक छोटा सा अंश है।

वैल्यूएशन कंपनी वेसल्स वैल्यू ने कहा कि एलएनजी का उपयोग करने में सक्षम दोहरे ईंधन इंजन वाले 78 जहाज 2018 में वितरित किए जाएंगे, जो अब तक की सबसे बड़ी वार्षिक संख्या है।

डीएनवी जीएल के एक वरिष्ठ सलाहकार मार्टिन वोल्ड ने कहा, "पिछले साल या तो जहाजों के बीच बढ़ती सर्वसम्मति है कि एलएनजी एक उचित कदम है। यह कर्षण प्राप्त कर रहा है।"

लेकिन एलएनजी में संक्रमण में समय लगेगा, कम सल्फर तेल आधारित ईंधन भी भारी तेल को बदलने के लिए इस्तेमाल किया जाता है।

2050 तक, डीएनवी जीएल का अनुमान है कि शिपिंग के लिए केवल 47 प्रतिशत ऊर्जा तेल आधारित ईंधन से आएगी। गैस ईंधन 32 प्रतिशत के लिए जिम्मेदार होगा, और शेष जैव ईंधन और बिजली जैसे कार्बन-तटस्थ ऊर्जा स्रोतों द्वारा प्रदान किया जाएगा।

वैश्विक शिपिंग बेड़े अब उच्च सल्फर ईंधन तेल प्रति दिन लगभग 4 मिलियन बैरल खपत करते हैं। थॉमसन रॉयटर्स के शोध अनुमान जहाज के दैनिक परिचालन लागत के लगभग आधे हिस्से के लिए ईंधन खाते दिखाते हैं।

प्रतिबन्ध
बिजली जहाजों को एलएनजी का उपयोग करने में चुनौतियों में से एक को आवश्यक ईंधन भरने की सुविधाओं के निर्माण के लिए आवश्यक निवेश किया गया है। इसके अलावा, एलएनजी द्वारा संचालित वाणिज्यिक जहाजों को नियमित जहाजों की तुलना में लगभग $ 5 मिलियन अधिक खर्च होता है।

रीट्रोफिटिंग भी महंगा है क्योंकि मौजूदा जहाजों को सुपर-कूल्ड गैस को वाष्पीकरण से बचाने के लिए बहुत अधिक ईंधन टैंक स्थापित करने की आवश्यकता होती है।

जिब्राल्टर के लिए, रॉयल डच शैल द्वारा नए एलएनजी पावर प्लांट का निर्माण कुछ आवश्यक जहाज रिफाइवलिंग इंफ्रास्ट्रक्चर बनाने में मदद करेगा।

"बिजली संयंत्र के लिए एलएनजी पूरी तरह से बिजली संयंत्र के लिए उपयोग किया जाएगा। हालांकि, बिजली संयंत्र के लिए एलएनजी प्रदान करने वाला एक ही समुद्री बुनियादी ढांचा भी जहाजों को एलएनजी आपूर्ति करने के लिए उपयोग किया जा सकता है। वर्तमान फोकस एलएनजी वितरित करना है बार्ज द्वारा, "जिब्राल्टर पोर्ट अथॉरिटी के प्रमुख तिराडो ने कहा।

तिराडो ने कहा कि जिब्राल्टर के अधिकारियों ने कानूनी ढांचे पर काम कर रहे थे जो निकट भविष्य में जहाजों को एलएनजी से भरे जाने की इजाजत देगी।

एक शैल प्रवक्ता ने कहा कि जिब्राल्टर को एलएनजी की आपूर्ति "जिब्राल्टर में अन्य भविष्य के एलएनजी अनुप्रयोगों की संभावना को खोलती है, जैसे क्लीनर जलने वाले समुद्री ईंधन के रूप में एलएनजी का उपयोग"।

माल्टा अपने बंदरगाहों पर एलएनजी रिफाइवलिंग सुविधाओं के प्रावधान का अध्ययन कर रही है और बार्सिलोना जैसे अन्य स्थानों में एलएनजी बंकरिंग प्रदान करने पर काम कर रहे हैं। ज़ीब्रेग और रॉटरडैम पहले से ही बागे के माध्यम से एलएनजी की आपूर्ति कर रहे हैं।

कहीं और, कई एलएनजी बंकरिंग जहाजों, जिनमें से व्यापारी जहाजों को ईंधन भर सकते हैं, एम्स्टर्डम, रॉटरडैम, एंटवर्प क्षेत्र, उत्तरी सागर, बाल्टिक सागर और फ्लोरिडा के तट जैसे स्थानों में काम करने के लिए वितरित किए गए हैं।

शेल में एकीकृत गैस और नई ऊर्जा के प्रमुख मार्टन वेटेसेलेर ने कहा, "हम एक टिपिंग प्वाइंट तक पहुंच रहे हैं जहां जहाज मालिक एलएनजी से चलने वाले जहाजों को पैमाने पर प्रतिबद्ध करना शुरू कर रहे हैं।"

लंबी अवधि के लिए योजना
2020 में सल्फर नियमों को पूरा करने के लिए, शिपिंग कंपनियां कम सल्फर ईंधन का उपयोग कर सकती हैं, एक स्क्रबर स्थापित कर सकती हैं और भारी ईंधन तेल का उपयोग जारी रखती हैं, या एलएनजी पर स्विच कर सकती हैं।

यूबीएस के विश्लेषकों के मुताबिक, सल्फर स्क्रबर्स प्रति जहाज $ 10 मिलियन तक खर्च कर सकते हैं और लंबे समय तक कम सीओ 2 उत्सर्जन में मदद नहीं करेंगे।

भविष्य में, जहाजों को मेथनॉल, जैव ईंधन, ईंधन-सेल सिस्टम या हाइड्रोजन द्वारा ईंधन दिया जा सकता है, लेकिन ये तकनीकी रूप से पर्याप्त और बहुत महंगा नहीं हैं।

चूंकि मांग अनिवार्य रूप से अनुपालन ईंधन में बदल जाएगी - अल्पावधि में कम सल्फर, साथ ही एलएनजी - मुख्य नुकसानकर्ता तब तक रिफाइनर होंगे जब तक कि वे अपने उत्पादन मिश्रण को समायोजित न करें। रिफाइवलर्स भारी तेल की पेशकश से दूर स्विच करने में धीमा हो सकता है।

फ्रांसीसी कंटेनर शिपिंग लाइन सीएमए सीजीएम, दुनिया की चौथी सबसे बड़ी, ने कहा है कि उसने 2020 से डिलीवरी के लिए नौ मेगा जहाजों का आदेश दिया है जो एलएनजी द्वारा संचालित किया जाएगा , जो कई विकल्पों में से एक है।

सीएमए सीजीएम ने कहा, "दीर्घकालिक समाधानों के साथ पूरे बेड़े को बदलने में सालों लगेंगे, इसलिए समूह इस अवधि के दौरान कई समाधान लागू करने के लिए प्रतिबद्ध है।"

(रॉन बोससो और सुसान ट्विडेल, गुस ट्रोम्पीज़ और बेट फ़ेलिक्स द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग, वेरोनिका ब्राउन और गिल्स एल्गूड द्वारा संपादन)