पनामा नहर के माध्यम से अमेरिकी एलएनजी निर्यात सिकुड़ा, एशिया-यूरोप का विस्तार बढ़ा

© मारियस / एडोब स्टॉक

पनामा नहर से एशिया की ओर जाने वाले अमेरिकी तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) जहाजों की संख्या नवंबर में एक साल पहले की तुलना में आधी हो गई, क्योंकि इस सप्ताह एशिया में गैस की कीमतें लगभग दो वर्षों में यूरोपीय कीमतों के मुकाबले सबसे अधिक प्रीमियम पर कारोबार कर रही थीं।

गंभीर सूखे ने नहर के माध्यम से जहाज यातायात में कटौती कर दी है, जिससे वैकल्पिक मार्ग अपनाने या पनामा में नीलाम किए गए स्लॉट के लिए अतिरिक्त शुल्क का भुगतान करने वाले शिपर्स की लागत बढ़ गई है। विश्लेषकों ने कहा कि नहर पारगमन पर आगे के प्रतिबंधों से लंबे मार्गों पर अधिक माल आने की संभावना है।

व्यापक रूप से इस्तेमाल किए जाने वाले एशियाई एलएनजी बेंचमार्क, जापान कोरिया मार्केट (जेकेएम) और यूरोपीय गैस बेंचमार्क टाइटल ट्रांसफर फैसिलिटी (टीटीएफ) के बीच प्रसार का आकलन 6 दिसंबर को एसएंडपी द्वारा 2.79 डॉलर प्रति मिलियन ब्रिटिश थर्मल यूनिट (एमएमबीटीयू) पर किया गया था। , 31 दिसंबर, 2021 के बाद से यह सबसे चौड़ा है।

1 दिसंबर से, प्रत्येक दिन केवल 22 जहाजों को जलमार्ग से गुजरने की अनुमति है। नहर प्राधिकरण ने पिछले महीने कहा था कि पारगमन सीमा से एलएनजी और ड्राई बल्क शिपमेंट सबसे अधिक प्रभावित हुए हैं। इसने आगे की टिप्पणी के अनुरोध का उत्तर नहीं दिया।

एलएसईजी डेटा के अनुसार, नवंबर में, एशिया में निर्यात किए गए 22 अमेरिकी एलएनजी कार्गो में से केवल छह ने पनामा नहर को पार किया, नौ ने स्वेज नहर के माध्यम से एक मार्ग लिया, और सात ने दक्षिण अफ्रीका की सीमा से सबसे लंबा मार्ग लिया।

पिछले साल इसी महीने में, 20 अमेरिकी एलएनजी कार्गो जो एशियाई गंतव्यों के लिए गए थे, उनमें से 12 ने पनामा का इस्तेमाल किया, छह ने स्वेज को पार किया और दो ने अफ्रीका की सीमा पार की।

पर्याप्त भंडार, कमजोर औद्योगिक मांग और आम तौर पर हल्के मौसम के कारण नवंबर की शुरुआत से एशियाई एलएनजी की मांग कम रही है।

कंसल्टेंसी एनर्जी के वरिष्ठ एलएनजी विश्लेषक जेक हॉर्सलेन ने कहा, "हम अभी भी इस सर्दी में एशिया-प्रशांत संतुलन को काफी आरामदायक देखते हैं और यूएस स्पॉट एलएनजी पर केवल न्यूनतम एशियाई कॉल की उम्मीद करते हैं, लेकिन पनामा की भीड़ इस सीमांत कॉल को सामान्य से थोड़ा अधिक महंगा बनाती है।" पहलू।

शिपिंग कंसल्टेंसी पोटेन एंड पार्टनर्स में बिजनेस इंटेलिजेंस के प्रमुख जेसन फीयर ने कहा, लेकिन वैकल्पिक मार्ग अपनाने वाले जहाजों को आने वाले महीनों में फायदा हो सकता है।

"वास्तविकता यह है कि इस समय पनामा नहर से गुजरना बहुत लंबा और महंगा है, भले ही फॉरवर्ड कर्व में एलएनजी के लिए एशिया सबसे अच्छा बाजार है," फीयर ने रॉयटर्स को बताया।

जेकेएम/एनडब्ल्यूई - एक और प्रसार जो आमतौर पर एशिया और उत्तर पश्चिमी यूरोप के बीच बाजार में उपयोग किया जाता है - एसएंडपी के अनुसार, 6 दिसंबर को $3.385/एमएमबीटीयू तक पहुंच गया।

एसएंडपी ने कहा, "संयुक्त राज्य अमेरिका से केप/स्वेज के आसपास पूर्वोत्तर एशिया तक माल भेजना लाभदायक होने की कगार पर है।"

एक प्रवक्ता ने कहा, चेनिएर एनर्जी इंक एलएनजी.ए, सबसे बड़ा अमेरिकी एलएनजी निर्यातक, ने इस साल अपने कार्गो का 19% एशिया में निर्यात किया। व्यक्ति ने कहा, यह कुछ माल पहुंचाने के लिए वैकल्पिक मार्गों का उपयोग कर रहा है।

प्रवक्ता ने कहा, "जब भी संभव हो हम इसका उपयोग करने के लिए नहर के साथ काम करना जारी रखेंगे और एलएनजी को सुरक्षित और विश्वसनीय रूप से वितरित करने के लिए आवश्यकतानुसार वैकल्पिक मार्गों का उपयोग करेंगे।"

अमेरिका के दूसरे सबसे बड़े एलएनजी उत्पादक फ्रीपोर्ट एलएनजी ने टिप्पणी करने से इनकार कर दिया। एलएसईजी पोत ट्रैकिंग डेटा से पता चलता है कि इसके टर्मिनलों से प्रस्थान करने वाले कार्गो एशिया तक पहुंचने के लिए अक्टूबर से मुख्य रूप से स्वेज नहर का उपयोग कर रहे हैं।

एक व्यक्ति ने कहा, "हम स्वेज नहर की निश्चितता को पसंद करते हैं क्योंकि भले ही इसमें अतिरिक्त 10 दिन लगेंगे, हम निश्चित रूप से जानते हैं कि यह नियत समय पर पूरा हो जाएगा। लेकिन पनामा नहर के साथ, कोई निश्चितता नहीं है।" फ्रीपोर्ट के संचालन के ज्ञान के साथ।

(रॉयटर्स - एमिली चाउ और मारवा राशद द्वारा रिपोर्टिंग; निक ज़िमिंस्की, एमेलिया सिथोल-माटाराइज़ और डैनियल वालिस द्वारा संपादन)