IMO2020: मेथनॉल साबित हो रहा है

मेथनॉल की शक्ति को महसूस करें: इन 49,000 dwt वाहिकाओं को MAN B & W ME-LGIM दो स्ट्रोक दोहरे ईंधन इंजनों की दूसरी पीढ़ी के साथ बनाया गया है जो मेथनॉल और पारंपरिक समुद्री ईंधन दोनों पर चल सकते हैं। फोटो: मेथानेक्स कॉर्पोरेशन

फोटो: मेथानेक्स कॉर्पोरेशन

फोटो: मेथानेक्स कॉर्पोरेशन

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जब 31 दिसंबर, 2019 की मध्यरात्रि को घड़ी आती है, तो समुद्री दुनिया उत्सर्जन में कमी के एक नए युग में प्रवेश करती है। मेथनॉल ईंधन वाले जहाज के बढ़ते बेड़े और इसकी बेल्ट के तहत 60,000 घंटे से अधिक के परिचालन अनुभव के साथ, वाटरफ्रंट शिपिंग कंपनी का पांच साल का हेडस्टार्ट है।

एक सामान्य नियम के रूप में, जहाज मालिकों को अपने संचालन पर अंतर्दृष्टि साझा करने के लिए रिमिस किया जाता है, ऐसा नहीं है कि उनके प्रतियोगी हवा पकड़ते हैं और उसी प्रौद्योगिकी और बचत का लाभ उठाते हैं। वाटरफ्रंट शिपिंग कंपनी लिमिटेड का मामला - जो अपने बेल्ट के तहत 60,000 से अधिक घंटों के साथ समुद्री ईंधन के रूप में मेथनॉल का उपयोग करने में अनुभव के मामले में एक विश्व नेता है - अलग है, क्योंकि वॉटरफ्रंट मेथेनेक्स कॉर्पोरेशन और मारिनवेस्ट / स्केगरैक की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी है। । इस साल के शुरू में वाटरफ्रंट शिपिंग ने 2019 में वाटरफ्रंट शिपिंग बेड़े में आने वाले चार में से दो नए जहाजों, एम / टी मैरी कौवा और एम / टी मैरी कोकाको का स्वागत किया।

"यह महत्वपूर्ण है कि हम अपने अनुभवों को साझा करें और उद्योग को अवगत कराएं कि मेथनॉल एक अच्छी तरह से सिद्ध, सरल-से-अपनाने वाला समाधान है जो आईएमओ 2020 नियमों का अनुपालन करता है और आईएमओ 2030 और 2050 सीओ 2 उत्सर्जन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए एक मार्ग प्रदान करता है," पैट्रिक मॉसबर्ग, अध्यक्ष, मैरिन्वेस्ट।

पीछे देखना

वाटरफ्रंट शिपिंग के अध्यक्ष पॉल हेक्सटर ने कहा, "मेथनॉल एक समुद्री ईंधन अवधारणा के रूप में हमारे लिए और 2012 में वापस Marinvest के लिए शुरू हुआ, जिसमें मौजूदा जहाजों को रेट्रोफिटिंग पर केंद्रित चर्चा है।" “विस्तृत विश्लेषण के बाद, नए बिल्डरों पर ध्यान केंद्रित करने के लिए निर्णय लिया गया, हमारे पहले सात मेथनॉल-संचालित जहाजों ने अगले वर्ष का आदेश दिया और 2016 में वितरित किया। वे जहाज अब 60,000 घंटे से अधिक के लिए मेथनॉल पर चल रहे हैं, और उस समय के दौरान हमारे पास है नए परिचालन में सीखने को शामिल करते हुए मूल्यवान परिचालन अनुभव प्राप्त किया, और साबित किया कि प्रौद्योगिकी काम करती है। हम पहले सात जहाजों के प्रदर्शन से बहुत खुश हैं, और नए, दूसरी पीढ़ी के जहाजों के बारे में उत्साहित हैं, जिनमें से तीन हम पहले ही डिलीवरी ले चुके हैं। दूसरी पीढ़ी के जहाज अभिनव तकनीकी प्रगति से लाभान्वित होते हैं जो दक्षता का अनुकूलन करना जारी रखते हैं। "

"हम अन्य विकल्पों के बारे में जानते थे और उनका मूल्यांकन किया था, लेकिन हम मेथनॉल के सकारात्मक लाभों के बारे में आश्वस्त हैं, और मानते हैं कि यह व्यापक शिपिंग उद्योग के लिए सबसे अच्छा स्वच्छ जल ईंधन में से एक है," हेक्सटर ने कहा। "मेथनॉल समुद्री उद्योग के लिए बहुत परिचित नहीं हो सकता है, लेकिन यह सुरक्षित परिवहन और सुरक्षित संचालन के लंबे इतिहास के साथ वैश्विक स्तर पर कारोबार किए जाने वाले शीर्ष पांच कमोडिटी रसायनों में से एक है।"

“उन पहले 60,000 घंटों के माध्यम से इंजन और प्रौद्योगिकी काम करने के लिए सिद्ध होते हैं, और प्रदर्शन और सुरक्षा पहलू उत्कृष्ट रहे हैं। हम बेहतर ईंधन दक्षता हासिल कर रहे हैं, और तकनीक के कारण हमें कोई नुकसान नहीं हुआ है। "
पॉल हेक्सटर, अध्यक्ष, वाटरफ्रंट शिपिंग

मेथनॉल के लिए व्यापार का मामला

किसी भी वैकल्पिक ईंधन के लिए पहला विचार उपलब्धता, एक 'चिकन और अंडे' की स्थिति है जो एलएनजी के संबंध में मुख्यधारा के समुद्री ईंधन के रूप में जारी है। हेक्सटर ने कहा, “मेथनॉल एक लागत-प्रतिस्पर्धी समुद्री ईंधन है, यह आसानी से उपलब्ध है और बंकरिंग के लिए बुनियादी ढांचा स्थापित करना आसान होगा। "दोहरी-ईंधन इंजन प्रौद्योगिकी लचीली है, इसलिए आपके पास सबसे कम लागत वाले ईंधन का उपयोग करने का विकल्प है, जो बाजार में अस्थिरता के लिए आपके जोखिम को कम करता है।"

"समुद्री ईंधन के रूप में मेथनॉल के इंजनों की दोहरी ईंधन क्षमताओं से कई लाभ हैं, उपचार के बाद बिना थके तृतीय श्रेणी से मिलने की क्षमता, इसकी तरल प्रकृति के कारण कम बुनियादी ढांचे की लागत, इस तथ्य के लिए कि मेथनॉल एक वैश्विक पर बेचा जाता है विनिर्देश। जब हम आगे देखते हैं, तो मेथनॉल भी भविष्य का प्रमाण है क्योंकि इसे अक्षय स्रोतों से उत्पन्न किया जा सकता है जो भविष्य के आईएमओ उत्सर्जन नियमों के अनुपालन के लिए मार्ग प्रदान करता है। “एचएफओ की तुलना में, मेथनॉल अधिक महंगा है। एक ऊर्जा समकक्ष आधार पर एमजीओ की तुलना में, हमने इसे प्रतिस्पर्धी के रूप में देखा है। मेथनॉल से चलने वाले जहाज के निर्माण में एक मामूली वृद्धिशील लागत है, हालांकि, एलएनजी जैसे अन्य कम सल्फर विकल्पों की तुलना में, लागत काफी कम है, दोनों तटवर्ती बंकरिंग और पोत के लिए। तरल ईंधन के रूप में, मेथनॉल को क्रायोजेनिक भंडारण की आवश्यकता नहीं होती है जो मौजूदा बुनियादी ढांचे के साथ बंकर को सरल बनाता है और टियर III एनओएक्स मानकों को पूरा करने के लिए उपचार के बाद अतिरिक्त निकास की आवश्यकता नहीं होती है। मेथनॉल इंजन के लिए व्यापार का मामला समझ में आता है और इन इंजनों की लचीली प्रकृति कई ईंधन जलाने के लिए भारी है। "

जैसा कि शिपिंग व्यवसाय में कोई भी पुष्टि कर सकता है, कोई सही तकनीकी समाधान नहीं हैं। इन अभिनव जहाजों के लिए जिम्मेदार टीम रास्ते में समस्याओं को इंगित करने के लिए रिमिस नहीं है, लेकिन ध्यान दें कि कोई भी 'शो स्टॉपर्स' नहीं हैं जो समुद्री ईंधन के रूप में मेथनॉल के व्यापक अनुप्रयोग का सामना करेंगे।

"हमारे अनुभव के लिए तारीख जो मुझे लगता है कि सबसे अच्छा 'सरलीकरण' कहा जाता है के लिए नेतृत्व किया है," फ्रेड्रिक स्टनर, निदेशक पोत प्रबंधन, Marinvest ने कहा। “उदाहरण के लिए, पाइपिंग व्यवस्था। पहली पीढ़ी के इंजनों में, आपके मानक इंजन पर देखने के लिए बहुत अधिक पाइप थे। दूसरी पीढ़ी के इंजनों में, इसे सिलेंडर हेड के अंदर रखने के लिए संशोधित किया गया, जिससे यह अधिक रखरखाव के अनुकूल हो गया। "

“इसके अलावा, शुरुआत में, मेथनॉल बूस्टर इंजेक्शन वाल्व में एक ठंडा और एक सील तेल था। हमारे ऑपरेटिंग अनुभव के बाद हमने महसूस किया कि हमें कूलिंग ऑयल की आवश्यकता नहीं थी, जिससे पाइपिंग को कम करने में मदद मिली। ”

“क्योंकि मेथनॉल एक शुष्क ईंधन है जिसमें कोई चिकनाई नहीं है, आपको बूस्टर वाल्व में चलती वस्तुओं को चिकनाई करने की आवश्यकता है। हर बार जब आप पारंपरिक ईंधन बंद करते हैं तो आपके पास मेथनॉल प्रणाली में आने वाला हाइड्रोलिक तेल होता है। सीलिंग तेल का दबाव अब कम हो गया है, इसलिए इंजनों की पहली श्रृंखला से खपत कम हो गई है। सुधार के प्रदर्शन में वाल्व परिवर्तन और सॉफ्टवेयर परिवर्तन महत्वपूर्ण रहे हैं। ”

जबकि स्टनर ने स्वीकार किया कि "इंजन पर अतिरिक्त ईंधन आपूर्ति प्रणाली सहित अधिक घटक हैं, इसमें रखरखाव की आवश्यकताएं शामिल हैं," उन्होंने कहा कि अतिरिक्त लागत कुल मिलाकर न्यूनतम है, खासकर जब विचार नहीं है "स्क्रबर्स में अतिरिक्त निवेश और एससीआर की जरूरत है। ”

डिजाइन, निर्माण और रखरखाव के बारे में अधिक जानकारी के लिए, पृष्ठ 29 पर 'सबक सीखा' देखें।
मारी कूप। फोटो: मेथानेक्स कॉर्पोरेशन नई शिप्स
इन 49,000 dwt वाहिकाओं को MAN B & W ME-LGIM दो स्ट्रोक दोहरे ईंधन वाले इंजनों की दूसरी पीढ़ी के साथ बनाया गया है जो मेथनॉल और पारंपरिक समुद्री ईंधन दोनों पर चल सकते हैं।

जबकि 2019 में दिए गए चार से अधिक जहाजों के निर्माण की कोई पुख्ता योजना नहीं है, हेक्सटर ने कहा कि आज, 30 जहाजों के बेड़े के साथ, 40 प्रतिशत का बेड़े मेथनॉल पर चल रहा है और “हम अक्सर अपने बेड़े की आवश्यकताओं की समीक्षा कर रहे हैं। आज ऑर्डर बुक पर कुछ भी नहीं है, लेकिन भविष्य में एक प्रतिस्थापन और नए निर्माण की योजना होगी। ”

चार नए पोत भी उपचार के बाद निकास गैस की आवश्यकता के बिना आईएमओ टियर III उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में सक्षम हैं।

हेक्सटर ने कहा, "मारिन्वेस्ट जैसे साझेदारों के साथ, और तकनीक पर MAN ES द्वारा किए गए काम से मेथनॉल हमारे लिए बहुत मायने रखता है।"

"हम जानते थे कि 2020 और अधिक सख्त पर्यावरणीय नियम आ रहे हैं, और हम जारी रखने के लिए मेथनॉल जैसे स्वच्छ जल ईंधन की मांग में वृद्धि की उम्मीद करते हैं।"

मैन एनर्जी सॉल्यूशंस के प्रमोशन मैनेजर रेने सेजर लॉरसन ने कहा, “हमने भारी ईंधन तेल के विकल्प में शिपिंग दुनिया से ब्याज के जवाब में ME-LGIM इंजन विकसित किया। क्लीनर समुद्री ईंधन की बढ़ती मांग के साथ, मेथनॉल एक सल्फर-मुक्त विकल्प है जो उद्योग के तेजी से कठोर उत्सर्जन नियमों को पूरा करता है। हम एक बार फिर मैथनेक्स के साथ सहयोग करने के लिए बहुत खुश हैं, जिसके जहाजों ने मेथनॉल पर परिचालन के लाभों को प्रदर्शित किया है और पानी के साथ मेथनॉल के मिश्रण के माध्यम से टीयर III की सीमाओं को पूरा करना संभव है।

इसके अलावा, एक मेथनॉल जलाने वाला इंजन जहाजों को भविष्य के ग्रीनहाउस-गैस उत्सर्जन मानकों को पूरा करने में सक्षम कर सकता है क्योंकि मेथनॉल का उत्पादन किया जा सकता है

अक्षय स्रोतों से कार्बन-तटस्थ फैशन में।
जैसे, ME-LGI अवधारणा परिपक्व प्रौद्योगिकी है और MAN ऊर्जा समाधान भविष्य में इसकी कई संभावनाओं को तलाशने के लिए तत्पर है। ”
मारी कोकाको। फोटो: मेथानेक्स कॉर्पोरेशन