(हरित) तटबंध: एक नया परिप्रेक्ष्य

क्रेडिट: JAK

मरीनन्यूज के संपादक जोसेफ कीफ ने पिछले पांच सालों में वाटरफ्रंट पर बिताए गए समय पर एक नजर डाली है। यह वैसा नहीं है जैसा आप सोच रहे हैं।

आपको पता होगा कि दिसंबर 2019 के आखिर में मैं कुछ पल के लिए दूर चला गया था। उसके बाद के पाँच साल, बहुत जल्दी बीत गए - खैर, यह सब "महामारी" के दौरान छह महीने तक अपने घर में बंद रहने के उस दुखद दौर को छोड़कर। इतना ही कहना है। अब मरीनन्यूज़ पत्रिका में संपादक की कुर्सी पर वापस आकर, यह स्पष्ट है कि सामूहिक जलक्षेत्र पर कुछ चीजें बदल गई हैं, लेकिन कई चीजें नहीं बदली हैं।

समुद्री उद्योग का ध्यान हरित परिचालन पदचिह्न प्राप्त करने पर है। वास्तव में, इस प्रयास ने बहुत गति पकड़ ली है। इतना सब कहने के बाद भी, आप किसी ऐसे व्यक्ति से सलाह लेने में संदेह कर सकते हैं जो कुछ समय से इस खेल से बाहर है। निश्चिंत रहें; मैं सस्ते सीटों से बारीकी से देख रहा हूँ। मैं सरकार से नहीं हूँ, लेकिन मैं यहाँ मदद करने के लिए हूँ।

सितंबर 2019 में, पहली बार रिटायर होने से लगभग दो महीने पहले, मैंने खुद को नामीबिया के एक होटल के कमरे में बैठा पाया, एक सफारी के खत्म होने और दूसरे की शुरुआत के बीच समय बिताने के लिए। कुछ बेहतर करने के लिए नहीं होने के कारण, मैंने टीवी चालू किया और दुर्भाग्य से मुझे यूएन जलवायु शिखर सम्मेलन में ग्रेटा का प्रसिद्ध भाषण सुनने का मौका मिला। सुनकर, आपको लगेगा कि हमने पिछली आधी सदी में ग्रह पृथ्वी पर जीवन की गुणवत्ता और रहने की क्षमता में सुधार करने के लिए सामूहिक रूप से कुछ नहीं किया है। ऐसा कहने के बाद, मुझे यह स्वीकार करने में थोड़ी शर्म आती है कि एक नासमझ 16 वर्षीय लड़के को दुनिया को खरी-खोटी सुनाने के बाद मेरे पहले विचार में यह शामिल था, "जब वह मेरे ठंडे मृत हाथों से इसे छीन लेगी, तो वह मेरा दस साल पुराना 3.5 एचपी ब्रिग्स और स्ट्रैटन लॉनमूवर ले लेगी।"

फिर भी, यह ऊपर वर्णित एक ऐसा क्षण है जो किसी को यह सोचने के लिए प्रेरित करता है: क्या हम पर्याप्त कर रहे हैं? क्या हम और अधिक कर सकते हैं? और, यदि हाँ, तो किस कीमत पर? मेरी सीट से, यह स्पष्ट है कि यह अंतिम भाग है जो पहले भाग को आगे बढ़ा रहा है। और, अगर आपको ऐसा लगता है कि मैं एक ठोस पर्यावरणविद् नहीं हूँ, तो आपको पढ़ना जारी रखना चाहिए।

ग्रह पर सबसे स्वच्छ स्थान

मैंने पिछले पाँच साल हाथ पर हाथ धरे बैठे नहीं बिताए। मैंने एक हास्यास्पद साल का ज़्यादातर हिस्सा लॉकडाउन में बिताया, बाकी सभी के साथ, यह आश्वासन मिलने के बाद कि मैं यात्रा कर सकता हूँ, अगर मैं सिर्फ़ कुछ टीके लगवा लूँ और मास्क पहन लूँ। यह बिलकुल भी कारगर नहीं रहा। आखिरकार, मैं 20 अक्टूबर 2022 को सुबह 0237 बजे अमेरिकी हवाई क्षेत्र से निकलकर नेपाल की एक लंबे समय से नियोजित लेकिन विलंबित हाइकिंग यात्रा पर निकल पड़ा। हमने (मेरी पत्नी और मैंने) इसके बाद बोलीविया और चिली में एक और (लंबे समय से विलंबित) रोमांच का आनंद लिया, और इस दौरान, बोनेयर और कनाडा जाने का समय भी निकाला। वास्तव में, मैंने पिछले पाँच सालों में कम से कम चार महाद्वीपों पर समय बिताया है।

मैं आपको यह सब शेखी बघारने के लिए नहीं बता रहा हूँ। इसके बजाय, मैं इस गलत धारणा पर वैश्विक परिप्रेक्ष्य लाना चाहता हूँ कि संयुक्त राज्य अमेरिका और - सूक्ष्म रूप से - इसका समुद्री उद्योग, ग्रह को "हरा-भरा" बनाने के अपने प्रयासों में कुछ हद तक कमज़ोर है। जहाँ तक कमज़ोरी की बात है, तो सच्चाई इससे ज़्यादा दूर नहीं हो सकती। किसी और को आपको अलग बताने का मौक़ा न दें।

मैं बहुत खुशी से बहुत निश्चितता के साथ कहता हूँ कि जनसंख्या घनत्व को समायोजित करने और दुनिया की सबसे बड़ी 'पहली दुनिया' औद्योगिक शक्तियों में से एक होने के नाते, संयुक्त राज्य अमेरिका ग्रह पर सबसे साफ जगह है। और, यदि आप इसका निश्चित प्रमाण चाहते हैं, तो आपको बस LAX या लॉन्ग बीच, CA में विमान से उतरना है और देश के सबसे बड़े बंदरगाह परिसर में जाना है। 1980 के दशक के अंत से लेकर 1990 के दशक तक, मैंने वहाँ बहुत समय बिताया, जहाज़ की जाँच सेवाएँ, कार्गो सर्वेक्षण और इसी तरह के अन्य असंख्य कार्य प्रदान किए। उस समय, हवा बहुत खराब थी; इतनी खराब कि टर्मिनल से बाहर निकलते ही आपकी आँखें जलने लगती थीं। उसके बाद जो कुछ भी हुआ है, वह शून्य में नहीं हुआ है; न ही दुर्घटनावश। आज, वह हवा पश्चिमी तट पर सबसे साफ हवा में से एक है। यहाँ मेरे साथ बने रहिए।

वेस्ट कोस्ट पर हज़ारों अलग-अलग चीज़ें एक साथ मिलकर ऐसी स्थिति पैदा कर रही हैं, जिसे हम अब होते हुए देख रहे हैं। इनमें से सबसे कम महत्वपूर्ण कारक वह निरंतर और अत्यधिक बोझिल विनियामक वातावरण है, जिसे वेस्ट कोस्ट के समुद्री संचालक और समुद्री बंदरगाह प्रतिदिन झेलते हैं। इसकी शुरुआत छोटी-छोटी चीज़ों से होती है: जैसे कंटेनर यार्ड हसलर्स पर कंक्रीट बैकवेट को बैटरी से बदलना। पता चला कि वे बैटरियाँ बहुत भारी हैं। देखिए, बैटरी दो काम कर रही थी, और डीज़ल यार्ड हसलर्स डायनासोर की तरह खत्म हो गए।

इसके बाद "कोल्ड आयरनिंग" की शुरुआत हुई, या दूसरे शब्दों में, बड़े जहाज के पावरप्लांट को बंद करके घाट के किनारे इलेक्ट्रिक प्लग-इन लगाया गया। निश्चित रूप से, इस प्रक्रिया ने स्टैक से निकलने वाली चीज़ों को खत्म कर दिया और एक स्वच्छ बंदरगाह बनाया। बेशक, अपने शुरुआती दौर में, उस बिजली का कुछ हिस्सा कहीं और स्थित पावरप्लांट द्वारा बनाया जा रहा था, जो ईंधन तेल जला रहे थे - आपने अनुमान लगाया होगा। जैसा कि मैंने उस कहानी को कवर किया, मैंने अपने साक्षात्कारकर्ता से कहा, "ठीक है, यह बंदरगाह में बहुत बढ़िया है। लेकिन, घाटी के सभी छोटे बच्चे अभी भी खराब हवा में सांस ले रहे हैं, है न?" इसे अच्छी तरह से स्वीकार नहीं किया गया। और, निष्पक्ष रूप से कहें तो, कैलिफ़ोर्निया ने उस समय से अपने पावर प्लांट को काफी हद तक साफ कर दिया है और अब, जैसा कि मुझे बताया गया है, बहुत सारी प्राकृतिक गैस जलाता है। 90 प्रतिशत कम NOx, 85% कम SOx; बहुत कम कण पदार्थ। सभी के लिए 'जीत-जीत'।

दो प्रकार के हरे रंग
दो दशक पहले, जब पर्यावरण लॉबी ने अपनी निगाहें जलक्षेत्र पर टिकाईं, तो समुद्री उद्योग ने इसका जवाब देने की पूरी कोशिश की। लेकिन, एक ऐसे व्यवसाय क्षेत्र में जो चक्रीय “उछाल और मंदी” की लय को दर्शाता है, हमेशा पैसा नहीं था। जल्द ही, “हरित संचालन” को पुरस्कृत करने का प्रलोभन दिया जाने लगा, या यूँ कहें कि इसे ज़्यादातर दिखावटी सेवा के तौर पर पेश किया जाने लगा। उस समय, ह्यूस्टन के दिनों का मेरा एक पुराना दोस्त, एक शीर्ष विद्यालय का एमबीए लड़का, गंभीर ऑपरेटरों के लिए कुछ बहुत बड़ी बंदोबस्ती चला रहा था। हम उसे “जैक” कहेंगे। मैंने उससे पूछा, “जैक, क्या इन हरित संवर्द्धनों और प्रयासों में कोई दम है? मेरा मतलब है, क्या लोग वास्तव में पर्यावरण के अनुकूल होने के लिए रियायतें और वित्तीय पुरस्कार प्राप्त कर सकते हैं?” उसने सरलता से उत्तर दिया, “जब तक कोई कंपनी पूरी तरह से आश्वस्त नहीं हो जाती कि ‘हरित होने’ से पैसा बनने वाला है, तब तक 95% कंपनियाँ इसमें शामिल नहीं होंगी।” उस समय, वह सही था।

उन बंदरगाहों को हरा-भरा बनाने के प्रयास की कीमत चुकानी पड़ी है। इससे व्यापार करने की लागत और आपूर्ति श्रृंखला में उपभोक्ता को होने वाली अंतिम लागत में वृद्धि हुई है। एक अपतटीय तेल रिग की तरह, जिसका कार्बन पदचिह्न उसे सेवा देने वाले प्रत्येक स्टैंडबाय पोत को शामिल करके मापा जाता है, पश्चिमी तट के बंदरगाह भी इसी तरह बोझिल हैं, क्योंकि एक अंतर्देशीय FTZ गोदाम के कार्बन पदचिह्न को "बंदरगाह की समस्या" का हिस्सा माना जाता है। जवाब में, बंदरगाहों ने उन ड्रेजेज चालों को करने के लिए इलेक्ट्रिक ट्रक पेश किए। वे बहुत दूर नहीं जा सकते हैं, और वे रिचार्ज करने से पहले बहुत अधिक यात्राएं नहीं कर सकते हैं, लेकिन यह सब कुल समीकरण का हिस्सा है। और, ऐसे सैकड़ों अतिरिक्त तरीके हैं जिनसे इन समुद्री प्रयासों के पर्यावरणीय प्रभाव को संबोधित किया गया है - और कम किया गया है।

हम अब एक अलग जगह पर हैं। बीस साल पहले के पर्यावरण के अनुकूल प्रयास, काफी हद तक, अब वैकल्पिक नहीं हैं। साथ ही, उदाहरण के लिए - हरित जहाजों के लिए बेहतर दैनिक दरों का वादा अभी तक अपवाद के बजाय नियम नहीं बन पाया है। वह "दो-स्तरीय" बाजार अभी भी उभर रहा है। हम अभी भी उस बिंदु पर पहुंच सकते हैं जहां "हरित हमेशा अधिक हरित पैदा करता है", लेकिन हम निश्चित रूप से अभी तक वहां नहीं पहुंचे हैं।

आसानी से उपलब्ध फल और कार्बन नेट शून्य का मायावी सपना
आगे की ओर देखते हुए, और उतनी ही महत्वपूर्ण बात यह है कि, पीछे की ओर देखते हुए, पर्यावरण को बेहतर बनाने का कार्य निश्चित रूप से बहुत अधिक कठिन हो जाएगा। और, बहुत अधिक महंगा हो जाएगा। ऐसा इसलिए नहीं है क्योंकि इस बाजार को प्रभावित करने वाले बहुत अधिक नवाचार नहीं हैं। हाँ, हैं। ठीक उसी समय, सभी आसान लक्ष्य चुन लिए गए हैं। जो हिस्सा अभी भी हल होना बाकी है, उसमें कुछ लोग हमारे "कार्बन नेट जीरो" भविष्य की ओर अग्रसर होना शामिल है।

मुझे याद है, सिर्फ़ पाँच साल पहले, मैं एक व्यापार कार्यक्रम की तकनीकी ब्रीफ़िंग में बैठा था, जिसमें चर्चा की गई थी कि कैसे किसी विशेष जहाज़ के कार्बन पदचिह्न को यहाँ 5%, वहाँ 20%, अल्ट्रा-लो सल्फर ईंधन के लिए 10%, स्क्रबर के साथ 15%, समुद्री अनुकूल, अतिरिक्त स्लीक कोटिंग्स का उपयोग करके पतवार पर ड्रैग और समुद्री विकास को समाप्त करने के लिए और ईंधन के उपयोग को विनियमित करने और इंजन के उपयोग को संतुलित करने के लिए सॉफ़्टवेयर (15%) से 12% कम किया जा सकता है। और, बहुत कुछ। मैंने अपने रिपोर्टर के पैड पर जितनी जल्दी हो सके उतनी तेज़ी से लिखा, और फिर सभी बचत को जोड़ा। यह 135% निकला। मैंने संक्षेप में अपना हाथ उठाने के बारे में सोचा ताकि स्पष्ट प्रश्न पूछ सकूं, लेकिन हर कोई बहुत संतुष्ट और खुश लग रहा था। इसलिए, मैंने चुपचाप सोचा।

यह कभी पर्याप्त नहीं होगा:
वास्तव में कट्टर पर्यावरण लॉबी के लिए, यह कभी भी पर्याप्त नहीं होगा। कभी नहीं। इसी तरह, पर्यावरण सुधारों की पीठ पर वित्तीय सफलता प्राप्त करने का वादा अभी-अभी उभरना शुरू हुआ है। लेकिन, क्या इसकी पूरी क्षमता साकार होगी? यह छह मिलियन डॉलर का सवाल है। खासकर ऐसे युग में जब विनियामक आवश्यकताएं लक्ष्य को बदलना जारी रखती हैं। मैं इस पर भरोसा नहीं करूंगा।

अंत में, अगर सामूहिक वैश्विक जलक्षेत्र - नीला पानी, तटीय या अंतर्देशीय - पर कोई भी व्यक्ति पिछले दो या तीन दशकों में समुद्री उद्योग में देखी गई अविश्वसनीय उपलब्धियों के लिए पीठ थपथपाने की उम्मीद कर रहा है, तो वे दुखद रूप से निराश होंगे। ऐसा इसलिए है क्योंकि, पहली और तीसरी दुनिया के देशों द्वारा अलग किए गए ग्रह पर, विभिन्न खिलाड़ियों के लिए अलग-अलग प्राथमिकताएँ हैं। इसलिए खेल का मैदान बिल्कुल भी समान नहीं है।

वैश्विक मंच पर, चीन व्यापार लाभ के उद्देश्य से प्रथम विश्व अर्थव्यवस्था के रूप में व्यवहार करना चाहेगा, लेकिन साथ ही, तीसरी दुनिया के देश के झूठे मुखौटे के पीछे छिपना चाहेगा, जबकि पहले से कहीं अधिक कोयला जला रहा है। साथ ही, हांगकांग मुख्य भूमि चीनी बंदरगाहों के एक समूह के पीछे दुनिया की TEU मात्रा सूची में नीचे नहीं आया है क्योंकि वे प्रतिस्पर्धी नहीं हैं। इसके बजाय, यह इसलिए है क्योंकि वे उस क्षेत्र में एकमात्र हैं जो सख्त पर्यावरण नियंत्रण लागू करते हैं। और - हमने पहले भी कहा है - इसकी एक कीमत है।

नेपाल की मेरी हाइकिंग यात्रा के दौरान, हमने काठमांडू में कुछ रातें बिताईं। यह एक बहुत बड़ा महानगर है; व्यस्त, फैला हुआ, और सड़कों पर लगभग 100,000 टियर ज़ीरो मोटर बाइक दौड़ती रहती हैं। शहर के केंद्र से सिर्फ़ 50 मील की दूरी पर, पृथ्वी पर सबसे खूबसूरत जगहों में से एक को देखा और अनुभव किया जा सकता है। साथ ही, काठमांडू में हवा की गुणवत्ता सबसे खराब है जो मैंने कभी अनुभव की है। और, उनके पास इसके बारे में कुछ भी करने का कोई इरादा या प्रोत्साहन नहीं है।

यहाँ यूएसए में घर पर, मैं अपने तीसरे दिन वापस आकर इस लेख को पूरा कर रहा हूँ। आगे देखते हुए, मुझे उम्मीद है कि मुझे उन सभी अच्छी चीजों के बारे में जानने का मौका मिलेगा जो आने वाले समय में बाजार में लायी जाएँगी, अनगिनत उद्यमी जो सामूहिक रूप से उस हवा को बेहतर बना रहे हैं जिसे हम साँस लेते हैं और उस पानी को बेहतर बना रहे हैं जिसे हम पीते हैं, हर दिन, थोड़ा-थोड़ा करके। हम उन सभी के लिए भाग्यशाली हैं जो आज तक तट पर और उससे आगे घटित हुए हैं। और अभी और भी बहुत कुछ करना बाकी है। मुझे पता है कि हम वहाँ पहुँचेंगे। [email protected] पर मुझसे संपर्क करें और मुझे बताएँ कि कैसे। मैं वादा करता हूँ कि मैं कलम से कागज़ पर लिखूँगा और उन प्रयासों को वह प्रकाश दूँगा जिसके वे हकदार हैं।

वापस आना अच्छा है। पूछा जाना अच्छा है। और, मैं खुश हूँ कि ग्रेग और जॉन ने ऐसा ही किया। आगे बढ़ो।

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जोसेफ कीफ मरीनन्यूज पत्रिका के संपादक हैं और 1980 में मैसाचुसेट्स मैरीटाइम अकादमी से स्नातक हैं। एक लाइसेंस प्राप्त नाविक, उनका करियर समुद्री, शिपिंग और ऊर्जा क्षेत्रों में 40 से अधिक वर्षों तक फैला हुआ है। उनके काम को 15 से अधिक उद्योग पत्रिकाओं में दिखाया गया है। आज, वह आवश्यकतानुसार न्यू वेव मीडिया टाइलों में योगदान देते हैं।