समुद्री थकान: बस एक और बैंड सहायता?

© इगोर कार्दासोव / एडोब स्टॉक

24 जनवरी को, IMO ने थकान पर अद्यतन दिशानिर्देश जारी किए। यह बैंड एड्स की एक लंबी श्रृंखला में एक और है जो एक समाधान प्रदान किए बिना समस्या को कवर करने का प्रयास करता है।

थकान समुद्री उद्योग में लंबे समय से चली आ रही कमजोरी है। यह समुद्री हताहतों के बहुमत में एक प्रमुख या योगदान कारक के रूप में पहचाना जाता है। जैसा कि सर्वविदित है, थकान नींद और विश्राम की कमी के कारण होती है। बदले में, बहुत कम लोगों को बहुत अधिक काम सौंपा जा रहा है। थकान को कैसे पहचाना और प्रबंधित किया जाए, इस पर मार्गदर्शन निरर्थक है।

व्यापारी जहाजों पर कर्मियों के बीच थकान का मूल कारण यह है कि उन जहाजों को अपर्याप्त रूप से चालक दल दिया जाता है। IMO द्वारा सुझाए गए न्यूनतम मैनिंग स्तर और फ्लैग प्रशासनों द्वारा अनिवार्य अपर्याप्त हैं और वर्षों से ऐसा ही है। कोई भी जहाज संचालक अपने जहाजों को न्यूनतम स्तर से ऊपर ले जाने का जोखिम नहीं उठा सकता क्योंकि यह उन जहाजों को अपने प्रतिद्वंद्वियों के खिलाफ आर्थिक नुकसान में डाल देगा। समान ट्रेडों में काम करने वाले सभी जहाजों को एक साथ अपने चालक दल के स्तर को बढ़ाना होगा।

थकान प्रबंधन पर प्रयास
आईएमओ और ध्वज प्रशासन ने अधिकतम काम के घंटे और न्यूनतम आराम घंटे की स्थापना करके थकान की समस्या को दूर करने में मददगार कदम उठाया है।

1997 में, IMO ने एसटीडब्ल्यूडब्ल्यू कोड के साथ-साथ अंतर्राष्ट्रीय कन्वेंशन ऑन स्टैंडर्ड्स ऑफ ट्रेनिंग, सर्टिफिकेशन और वॉच कीपिंग फॉर सीफर्स (एसटीसीडब्ल्यू कन्वेंशन) के लिए प्रमुख संशोधनों को अपनाया। अन्य बातों के अलावा, कन्वेंशन ने कहा कि प्रत्येक प्रशासन थकान को रोकने के उद्देश्य से, घड़ी रखने वाले कर्मियों के लिए बाकी अवधियों को स्थापित और लागू करेगा। कोड अधिक स्पष्ट था, यह देखते हुए कि घड़ी रखने वाले को किसी भी 24-घंटे की अवधि में न्यूनतम 10 घंटे का आराम दिया जाएगा और प्रत्येक सात-दिन की अवधि में 70 घंटे से कम नहीं होगा। एसटीसीडब्ल्यू कन्वेंशन और कोड में 2010 मनीला संशोधन, जो 1 जनवरी 2012 को प्रभावी हुआ, ने 7 घंटे की अवधि में शेष आवश्यकता को 77 घंटे तक बढ़ा दिया। प्रशासन को आगे की आवश्यकता होती है कि प्रशासन द्वारा अनुपालन की निगरानी और सत्यापन के लिए और पोर्ट स्टेट कंट्रोल परीक्षाओं के दौरान अनुमति देने के लिए एक मानक प्रारूप में बाकी मल्लाह के दैनिक घंटों के रिकॉर्ड को बनाए रखा जाए।

यूएस नेशनल ट्रांसपोर्टेशन सेफ्टी बोर्ड (NTSB) ने परिवहन क्षेत्र में थकान से उत्पन्न खतरों को लंबे समय से मान्यता दी है। यह एक हालिया रिपोर्ट में कहा गया है: क्योंकि "थ्रू पावरिंग" थकावट बस एक स्वीकार्य विकल्प नहीं है, थकान प्रबंधन प्रणालियों को व्यक्तियों को अपने रोजगार को खतरे में डाले बिना थकान को स्वीकार करने की अनुमति देने की आवश्यकता है। इसी तरह, यूके मैरीटाइम और कोस्टगार्ड एजेंसी (MCA) समुद्री यात्रा की थकान को एक संभावित गंभीर मुद्दा मानती है जो समुद्र में सुरक्षा और समुद्री यात्रियों के स्वास्थ्य के लिए हानिकारक है।

ऑस्ट्रेलियाई परिवहन सुरक्षा ब्यूरो (ATSB) ने निम्नलिखित पाया:

हर किसी ने कुछ बिंदु पर थकान का अनुभव किया है, लेकिन परिवहन उद्योग में, जहां अक्सर प्रसव के लिए उच्च दबाव होता है, थकान बहुत वास्तविक, बहुत खतरनाक प्रभाव हो सकती है। थकान से मानव के प्रदर्शन पर प्रतिकूल प्रभाव पड़ सकता है, जैसे कि धीमी प्रतिक्रिया समय, कार्य क्षमता में कमी, प्रेरक ड्राइव में कमी, और कार्य प्रदर्शन में वृद्धि की परिवर्तनशीलता। थकान से ध्यान या समस्या-समाधान, स्मृति, सतर्कता और निर्णय लेने से जुड़ी चूक या त्रुटियां हो सकती हैं। ज्यादातर लोग आम तौर पर अपने थकान के स्तर को कम आंकते हैं। अध्ययन में पाया गया है कि थकान का अनुभव करने वाले लोग अपने स्वयं के थकान स्तर या प्रदर्शन करने की क्षमता का सही मूल्यांकन नहीं कर पाते हैं। इसके बजाय, वे अपनी क्षमताओं को कम आंकते हैं।

झंडा प्रशासन और पोर्ट राज्य नियंत्रण व्यवस्था के लिए समय अतिदेय है और आवश्यकताओं को ध्यान में रखते हुए उन रिकॉर्ड को सख्ती से लागू करना है। संदेह है कि, कई जहाजों पर, निगरानी रखने वाले घंटे रिपोर्ट किए जा रहे हैं और बाकी के घंटे रिपोर्ट किए गए हैं। केवल उन अभिलेखों की विस्तृत और सावधानीपूर्वक समीक्षा से सच्चाई का पता चल सकता है।

क्रू स्तर
केवल जब जहाजों के चालक दल के स्तर को एक उचित स्तर तक बढ़ाया जाता है, तो चालक दल की थकान प्रबंधन योग्य हो जाएगी।

आईएमओ को तुरंत पोत चालक दल की आवश्यकताओं का एक विचारशील विश्लेषण करना चाहिए। तकनीकी प्रगति ने जहाजों पर शारीरिक श्रम के स्तर को कम किया हो सकता है, लेकिन काम के घंटों पर इसका कम से कम प्रभाव पड़ा है। उदाहरण के लिए, ECDIS, जब ठीक से काम कर रहा है, तो यह पहचानना आसान हो सकता है कि एक पोत कहाँ स्थित है। वॉच अधिकारी को अभी भी उम्मीद है कि इस नेत्रहीन और रडार द्वारा सत्यापित करने के लिए आवश्यक है। उपकरण इंजीनियर को बता सकते हैं कि एक मोटर विफल हो गई है, लेकिन मरम्मत अभी भी मैन्युअल रूप से की जानी चाहिए।

वर्षों के लिए वेसल के मालिकों और परिचालकों ने न्यूनतम चालक दल के स्तर में कटौती के लिए सफलतापूर्वक, धक्का दिया है। समय आ गया है कि फ्लैग एडमिनिस्ट्रेशन, पोर्ट स्टेट्स और IMO को पीछे धकेल दिया जाए। अधिक प्रबंधन मार्गदर्शन के साथ थकान की समस्या को कवर करना एक समाधान नहीं है।