शून्य उत्सर्जन के लिए कुशलतापूर्वक ड्राइविंग

टॉम एविंग द्वारा • 16 जुलाई 2018

पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच के रूप में साल भर के फ्रेट और इलेक्ट्रिक वाहन (ईवी) परीक्षण शुरू होते हैं, कलमर का नवीनतम कार्यकर्ता - कलमर ओटावा इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रैक्टर, टी 2 ई - भारी भारोत्तोलन कर रहा है।

चूंकि कैलिफ़ोर्निया राज्यव्यापी परिवहन विद्युतीकरण (टीई) के साथ प्रेस करता है, इसलिए नए उपकरण पुराने स्कूल गंदे डीजल मशीनों को बदलने के लिए तैयार कैलिफ़ोर्निया के भारी माल और उपकरण क्षेत्रों में नई, ग्रीनर मांसपेशियों को लाने शुरू कर रहे हैं। यह कारोबार, राज्य की पर्यावरण और ऊर्जा नीतियों के लिए महत्वपूर्ण है, सस्ती नहीं होगा। फिर भी, दुनिया की 5 वीं सबसे बड़ी अर्थव्यवस्था (कैलिफ़ोर्निया) निरंतर सफलता लगातार नए प्रकार के कुशल, अभी तक काफी साफ करने वाले कार्यकर्ताओं से क्षमताओं पर निर्भर करेगी।

कैलिफोर्निया के बंदरगाह राज्य वायु गुणवत्ता नियामकों के लिए केंद्रीय चिंताएं हैं। यह पोर्ट्स ऑफ लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स में अभी विशेष रूप से सच है। यह भी सच है कि बंदरगाह सुनहरे राज्य के समग्र वायु प्रदूषण भार का केवल एक अंश योगदान करते हैं, लेकिन पड़ोसी समुदायों के लिए, बंदरगाह कुछ अद्वितीय उत्सर्जन नियंत्रण चुनौतियां पेश करते हैं। सबसे पहले, मेट्रोपॉलिटन क्षेत्रों में, पोर्ट के औद्योगिक-पैमाने के संचालन और स्थानीय पड़ोस के बीच बहुत अधिक बफर नहीं है। दूसरा, बंदरगाहों की अनिवार्य रूप से मोबाइल और स्थिर प्रदूषण स्रोतों की लगभग अंतहीन संख्या के निकट मौजूद है, कुछ जो 24/7 संचालित कर सकते हैं। डीजल उत्सर्जन एक बड़ी चिंता है - खासकर जब बंदरगाह से अंतर्देशीय ड्रैज सांद्रता, गोदामों और अन्य सुविधाओं में स्थानांतरित होता है।

बचाव के लिए कलमर का नवीनतम ऑल-इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रैक्टर

इन नीतियों के सामने, कलमर का नवीनतम हरा पर्यावरण अनुकूल ऑल-इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रैक्टर द्वार के बाहर शॉर्ट रन ड्रैज मॉडल में इस संभावना को बढ़ाता है। दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया और लॉस एंजिल्स और लॉन्ग बीच के बंदरगाहों के रूप में 2030 तक शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य की ओर देखते हुए, कलमर वहां एक समाधान प्रदान करने के लिए है जो बिल को फिट कर सकता है, खासकर जहां स्थानीय भावनाएं बंदरगाह के बाहरी गोदाम को शामिल करने पर विचार कर रही हैं पर्यावरण हस्ताक्षर। इन तथाकथित 'आकस्मिक उत्सर्जन' अब खेल में बहुत अधिक हैं।

संक्षेप में, कार्गोटेक का हिस्सा कलमर, अपने लोकप्रिय कलमर ओटावा टी 2 टर्मिनल ट्रैक्टर का एक इलेक्ट्रिक संस्करण पेश कर रहा है। कलमर ओटावा इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रैक्टर फैलाने वाले गोदामों, कंटेनर टर्मिनलों और अन्य अनुप्रयोगों में ट्रेलर-हैंडलिंग संचालन के लिए डिज़ाइन किया गया है जहां लघु दूरी वाली राजमार्ग यात्रा की आवश्यकता है। इसमें नवीनतम बैटरी तकनीक, एक पूरी तरह से विद्युत पावरट्रेन है जो स्रोत पर शून्य उत्सर्जन और आरामदायक ड्राइविंग वातावरण बनाती है। कैलिफोर्निया बंदरगाहों के लिए, समय बेहतर नहीं हो सकता है।

ट्रक के साथ, कुछ बंदरगाह निर्दिष्ट क्षेत्रों में निष्क्रिय प्रतिबंधों के साथ उत्सर्जन फैलाने की कोशिश करते हैं। कुछ मायनों में यह एक गुब्बारे निचोड़ने जैसा है। एक स्थानीय ओकलैंड नागरिक ने हाल ही में एक सार्वजनिक बैठक में टिप्पणी की: "बंदरगाह में बढ़ते प्रवर्तन के कारण, ट्रक पूरे पश्चिम ओकलैंड में निष्क्रिय हो रहे हैं।" इसी तरह की टिप्पणी फोंटाना से हुई, जो एलए के पूर्वोत्तर में है: "हमें यह समझने की जरूरत है कि प्रबंधन कैसे करें हमारे पड़ोस में ट्रक और गोदामों की बढ़ती संख्या। "वह समाधान अब हाथ में है।

नई चुनौती: बंदरगाह से परे पर्यावरण मुद्दे

ठीक-ठीक करने के लिए, लेकिन उनके नियंत्रण का विस्तार करने के लिए, सीए नियामक नई नीति और तकनीकी-आधारित समाधानों पर विचार कर रहे हैं। आगामी नीति पहलों में विस्तारित "अप्रत्यक्ष स्रोत नियम" (आईएसआर) शामिल हो सकते हैं जो सुविधा के बजाय सुविधा के साथ उत्सर्जन वाहनों को कम करना चाहते हैं। सीए में, आईएसआर का लंबा इतिहास है, उदाहरण के लिए, सैन जोएक्विन घाटी के भीतर। नए आईएसआर सुविधा-व्यापी "उत्सर्जन लक्ष्य" या माल के प्रति इकाई "स्वीकार्य उत्सर्जन" के रूप में उपस्थित हो सकते हैं। अधिकारी भी उपकरण पर अधिक प्रत्यक्ष प्रभाव वाली नीतियां चाहते हैं। विचारों में शामिल हैं :

क्षितिज पर थंडर

भारी उपकरणों के साथ, बड़े समय में परिवर्तन तेजी से बढ़ रहे हैं। मई में, कलमर मोबाइल उपकरण, उदाहरण के लिए, अपने कलमर ओटावा टी 2 टर्मिनल ट्रैक्टर, बंदरगाह सुविधाओं में जाने-माने उपकरण के इलेक्ट्रिक पावर संस्करण की घोषणा की। बड़ा अंतर, महत्वपूर्ण अंतर यह है कि यह नया ट्रैक्टर बंदरगाह की सीमाओं से परे काम करने के लिए बनाया गया है, आईएसआर दृष्टिकोण में सही ढंग से फिट करने के लिए जो सुविधा के पर्यावरणीय पदचिह्न को कम करता है कभी-कभी इसे सेवा करने वाले वाहनों को शामिल करना होता है।

कार्गोटेक के हिस्से कलमर के अनुसार, इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर फैलाने वाले गोदामों, कंटेनर टर्मिनल "में ट्रेलर-हैंडलिंग परिचालनों के लिए डिज़ाइन किया गया है और अन्य अनुप्रयोग जहां शॉर्ट-दूरी राजमार्ग यात्रा की आवश्यकता है।" यह पूरी तरह से विद्युत शून्य उत्सर्जन पावरट्रेन है। पावर कलमर की नवीनतम लिथियम-आयन बैटरी तकनीक से है और इसमें एक ऑन-बोर्ड इन्वर्टर चार्जर है जो मशीन को कामकाजी ब्रेक के दौरान "मौका चार्ज" करने की अनुमति देता है। बैटरी निगरानी प्रणाली चार्ज स्थिति प्रदर्शित करती है और संकेत देता है कि रिचार्ज की आवश्यकता होती है।

डीजल संचालित ट्रैक्टर की तुलना में टी 2 ई कम शोर, कंपन और गर्मी उत्पन्न करता है - और महत्वपूर्ण रूप से कोई धुएं नहीं। एक टी 2 ई ट्रैक्टर ड्राइवर को ओकलैंड के बंदरगाह में कोई निष्क्रिय क्षेत्र से निपटना नहीं होगा। ओकलैंड निवासियों को बंदरगाह से अपने पड़ोस में स्थानांतरित उत्सर्जन को सहन नहीं करना पड़ेगा।

गिना लोपेज़ कलमर के लिए टर्मिनल ट्रैक्टर के उपाध्यक्ष हैं। लोपेज़ ने जून में एमएलप्रो को बताया कि टी 2 ई ट्रैक्टर "बाजार तैयार है" लेकिन "उपलब्ध विकल्पों का विस्तार करने के लिए अतिरिक्त परीक्षण और सत्यापन किया जाएगा और अगले 6 महीनों में ऑपरेटिंग क्लाइमेट्स का विस्तार किया जाएगा।"

अधिक विशेष रूप से, उसे "लघु दूरी राजमार्ग यात्रा" और उसके साथ जुड़े मीट्रिक के बारे में पूछा गया था, उदाहरण के लिए, भार विशेषताएं और दूरी यात्रा की गई। उसने कहा कि बैटरी क्षमता परिचालन घंटों और जरूरतों पर आधारित है। विशेष रूप से, टी 2 ई एक ही चार्ज पर 6 से 26 घंटे के बीच चला सकता है। लोपेज़ ने कहा कि ज्यादातर औद्योगिक / वाणिज्यिक सुविधाओं में कम से कम एक टी 2 ई आकार के ट्रक को बिजली देने की पर्याप्त सेवा है। हालांकि, बेड़े के विस्तार के रूप में, सुविधा-आधारित चार्जिंग आधारभूत संरचना को निश्चित रूप से सेवा उन्नयन की आवश्यकता हो सकती है।

अनुमानतः, पारंपरिक डीजल की तुलना में ईवी के पास सबसे ज्यादा लागत है। लोपेज़ ने इलेक्ट्रिक यार्ड ट्रैक्टर के लिए लगभग दो बार डीजल की कीमत के लिए एक उच्च लागत अंतर का अनुमान लगाया। आम तौर पर, इलेक्ट्रिक्स के साथ, परिचालन लागत कम होती है, हालांकि डीजल के साथ स्वीकार्य रूप से परिचालन लागत तुलना मुश्किल हो सकती है, बेशक, डीजल बनाम स्थानीय बिजली लागतों के लिए। फिर भी, लोपेज़ का कहना है कि "एक ठेठ ग्राहक अपनी ऊर्जा लागत को 85-90% तक कम कर देगा।"

रखरखाव के संबंध में, लोपेज़ ने इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर के साथ कहा कि अब तेल या ट्रांसमिशन तरल पदार्थ को बदलने की जरूरत नहीं है। ऑपरेटिंग चक्रों के आधार पर हाइड्रोलिक तरल पदार्थ को कम से कम पहले 2.5 वर्षों की सेवा के लिए बदलने की आवश्यकता नहीं है। कूलेंट तरल रखरखाव 5 साल बनाम एक वर्ष डीजल इंजन के साथ रहता है। इलेक्ट्रिक ट्रैक्टर में एक डीजल में दो एक बनाम 12 वी बैटरी है और बैटरी जीवन प्रत्याशा अधिक है क्योंकि इंजन शुरू करने की आवश्यकता नहीं है।

'टीई' सुई को स्थानांतरित करना: रेंज के साथ शक्तिशाली, इलेक्ट्रिक ग्रीन ट्रकों

नियामक दबावों के जवाब में और बंदरगाह की जाने-माने पर्यावरणीय नीतियों में सुधार करने के बाद, पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच एक माल ढुलाई / ड्रैज विद्युतीकरण परियोजना शुरू कर रहा है ताकि उपकरण के इस क्षेत्र के लिए वास्तविक दुनिया परीक्षण और भारी- कर्तव्य कार्य पैमाने। पीओएलबी फ्रेट इलेक्ट्रिकेशन प्रोजेक्ट, जिसे कैलिफ़ोर्निया एनर्जी कमिशन से $ 9.7 मिलियन अनुदान द्वारा वित्त पोषित किया गया है, शून्य-उत्सर्जन क्रेन और अन्य बंदरगाह कार्गो-हैंडलिंग उपकरण के लिए देश का सबसे बड़ा देश होगा। यह एक वर्ष के लिए 25 शून्य- या शून्य-उत्सर्जन वाहनों के पास परीक्षण करेगा।

इस काम में नौ डीजल-इलेक्ट्रिक रबड़-टायर गैन्ट्री क्रेन को एक टर्मिनल पर पूरी तरह से बिजली के उपकरणों में परिवर्तित करना, दो और टर्मिनल के लिए 12 बैटरी-इलेक्ट्रिक यार्ड ट्रैक्टर खरीदना, और चार एलएनजी ट्रकों के रूपांतरण को प्लग-इन हाइब्रिड-इलेक्ट्रिक ट्रकों में परिवर्तित करना शामिल है। ड्रैज ट्रकिंग फर्म। पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच कार्यकारी निदेशक मारियो कॉर्डो ने कहा, "यह परियोजना माल आंदोलन उद्योग, उपकरण बिल्डरों, उपयोगिताओं और सार्वजनिक एजेंसियों के शून्य उत्सर्जन के लक्ष्य तक पहुंचने के लिए कदम उठाने का एक और उदाहरण है।"

हीथ टॉमली पोर्ट ऑफ लांग बीच ईवी प्रोजेक्ट मैनेजर है। उन्होंने समझाया कि वास्तविक वाहन परीक्षण से पहले बहुत सारे सामने किए जाने की जरूरत है, जिसका अर्थ है कि ईवी मूल्यांकन के लिए एक साल की घड़ी अभी तक शुरू नहीं हुई है। टॉमले ने कहा कि नए और विस्तारित इलेक्ट्रिक सर्विस इंफ्रास्ट्रक्चर के लिए बिल्ड-आउट पहले पूरा करना होगा। उदाहरण के लिए, एक सेवा चुनौती प्रोपेन / डीजल उपकरण को ईंधन भरने की क्षमता से मेल खाती है जहां इसका उपयोग किया जा रहा है - ईंधन ट्रक या पोर्टेबल टैंक के साथ अपेक्षाकृत आसान है। बिजली को ईंधन होने पर करना बहुत मुश्किल है, फिर भी निरंतर संचालन एक बुनियादी कार्य मीट्रिक है।

टॉम्ले ने कहा कि वास्तविक वाहन परीक्षण 201 9 की दूसरी तिमाही में शुरू होगा, हालांकि उनकी टीम इस कार्यक्रम को तेज करने की कोशिश कर रही है। इस परियोजना के लिए "वास्तविक दुनिया" सेवा का मतलब है कि दो बदलाव, उठाने और हर प्रकार के कार्गो को तकिए से लेकर लुढ़का हुआ स्टील तक ले जाना। टॉमले ने कहा, "आखिरकार हम ऐसे उपकरण ढूंढना चाहते हैं जो हमारे साथ-साथ उपकरण भी काम करते हैं।" अंत में, फ्रेट ईवी को अपने पारंपरिक जीवाश्म ईंधन समकक्षों के साथ, बोर्ड भर में एक न्यायसंगत मैच का प्रदर्शन करने की आवश्यकता होगी। और, टॉमली कहते हैं, कलमर ईवी उपकरण के साथ प्रतिभागियों में से एक है। "वे नए इलेक्ट्रिक ट्रैक्टरों का उपयोग करके, हमारे साथ दो डेमो अनुदान प्रयासों पर काम कर रहे हैं।"

पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच और पोर्ट ऑफ लॉस एंजिल्स ने नए फ्रेट उपकरण और परियोजनाओं के विकास को बढ़ावा देने के लिए बीज राशि प्रदान की है, कम से कम अगर यह वायु गुणवत्ता से संबंधित है। फंडिंग पोर्ट्स टेक्नोलॉजी एडवांसमेंट प्रोग्राम, या टीएपी का हिस्सा है। टीएपी को सैन पेड्रो बे (लॉन्ग बीच और एलए) पोर्ट्स क्लीन एयर एक्शन प्लान (सीएएपी) द्वारा 2006 में अपनाया गया था। अब तक, बंदरगाहों ने प्रौद्योगिकी की वाणिज्यिक उपलब्धता को आगे बढ़ाने के लिए $ 21 मिलियन से अधिक धन वितरित किए हैं जो कम मदद करेंगे जहाजों, ट्रक, बंदरगाह शिल्प, कार्गो हैंडलिंग उपकरण और बंदरगाहों की सेवा करने वाले रेल इंजनों से वायु प्रदूषण उत्सर्जन।

स्वाभाविक रूप से, व्यवसाय इन प्रोत्साहन कार्यक्रमों और नई तकनीक उपलब्ध होने पर नज़दीकी नजर रख रहे हैं। हार्बर ट्रकिंग एसोसिएशन (एचटीए) लॉस एंजिल्स, लांग बीच और ओकलैंड इंटरमोडल वाहक का गठबंधन है। एचटीए एक व्यापार समूह है जो परिवहन और रसद हितधारकों और नीति निर्माताओं का काम करता है। इसका लक्ष्य "उत्सर्जन में कमी को बनाए रखना, इंटरमॉडल ट्रक दक्षता के लिए एक संवाद प्रदान करना और कैलिफ़ोर्निया बंदरगाहों में कार्गो और नौकरियां वापस करना है।"

वेस्टन लाबार एचटीए के कार्यकारी निदेशक हैं। वह पीओएलबी से शुरू होने वाली डेमो परियोजनाओं और एलए में पहले से चल रहे दूसरे व्यक्ति का समर्थन करता है। इसके अलावा, वित्तीय प्रोत्साहन और अनुदान कार्यक्रम ईवी उपकरणों के साथ एक मोटा व्यापार मामला क्या हो सकता है, यह समझने के लिए महत्वपूर्ण हैं।

लाबर ने टिप्पणी की, "डेमो परियोजनाएं अच्छी हैं," क्योंकि आप यह देखने के लिए देखते हैं कि उपकरण वाणिज्यिक संचालन में उम्मीदों पर निर्भर करता है या नहीं। बिंदु ए से बिंदु बी तक ट्रक चलाने या एक शिफ्ट के लिए उपकरणों के एक टुकड़े का उपयोग करना एक बात है, लेकिन यह व्यावसायिक संचालन के भीतर समग्र प्रदर्शन के बारे में दीर्घकालिक प्रश्नों का उत्तर नहीं देती है। "

ग्रीन पोर्ट: लांग बीच

हमेशा के रूप में, उपयुक्त रूप से प्रचलित नाम का बंदरगाह स्थानीय पर्यावरण सुधारों के अग्रणी किनारे पर खुद को पाता है। महत्वपूर्ण बात यह है कि पीओएलबी प्रोजेक्ट दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया एडिसन द्वारा की जाने वाली परियोजनाओं की एक श्रृंखला है, जो कि उन बड़े पैमाने पर ग्रिड अपग्रेडों की आवश्यकता हो सकती है, इस पर अंतर्दृष्टि प्राप्त करने के लिए।

स्थानीय उत्सर्जन में स्पष्ट कमी के साथ-साथ ऑपरेटर को लागत कम करने में मदद करने के अलावा, कलमर ओटावा इलेक्ट्रिक टर्मिनल ट्रैक्टर ड्राइवरों के लिए कई लाभ भी प्रदान करता है जो ड्राइविंग अनुभव में सुधार करते हैं। इलेक्ट्रिक पावरट्रेन एक डीजल संचालित मशीन की तुलना में शीर्ष गति पर चिकनी त्वरण और अधिक शक्ति प्रदान करता है, जिससे चालकों को नियंत्रण में अधिक महसूस होता है। यह कम शोर, कंपन और गर्मी भी उत्पन्न करता है - और महत्वपूर्ण रूप से कोई धुएं नहीं - केबिन को एक स्वस्थ और अधिक आरामदायक कामकाजी माहौल बनाते हैं।

कलमर के लोपेज़ कहते हैं, "हमने एक समाधान बनाने के लिए विश्वसनीय, लागत प्रभावी टर्मिनल ट्रैक्टर देने में हमारे दशकों के ज्ञान और अनुभव का उपयोग किया है जो हमारे ग्राहकों की निचली लाइन को लाभ पहुंचाएगा और उनकी उत्पादकता में सुधार करेगा, जबकि एक ही समय में उनके स्थायित्व प्रमाण-पत्रों को बढ़ाएगा। "

पोर्ट ऑफ लॉन्ग बीच में, अगले चरण और संसाधनों का जल्द ही व्यापक संदर्भ में मूल्यांकन किया जाएगा। यदि यह उपकरण अपेक्षित रूप से काम करता है, तो संभवतः इसकी शक्ति की आवश्यकता होगी। और, मिश्रण में कार्गोटेक के कलमर उपकरण के साथ, शायद यह होगा।

टॉम एविंग एक स्वतंत्र लेखक है जो ऊर्जा, पर्यावरण और संबंधित नियामक मुद्दों में विशेषज्ञता प्राप्त करता है।

जैसा कि पहली बार समुद्री रसद पेशेवर पत्रिका के मई / जून संस्करण में देखा गया था। संपूर्ण पत्रिका देखने के लिए यहां क्लिक करें ।