शिपिंग के लिए समष्टि आर्थिक रुझान सिग्नल अच्छी खबर

© शाम_टाओ / एडोब स्टॉक

मौजूदा वैश्विक आर्थिक विकास (सकल घरेलू उत्पाद) ऐसा लगता है कि यह उतना अच्छा हो सकता है जितना कि यह हो जाता है, दुनिया भर के संकेतक स्वस्थ विस्तार को संकेत देते हैं, लेकिन 2017 के आखिरी छमाही में देखे गए स्तरों की तुलना में धीमी रफ्तार से।

वैश्विक आर्थिक विकास 2011 से अपने उच्चतम स्तर तक पहुंचने के लिए ट्रैक पर प्रतीत होता है, क्योंकि अंतर्राष्ट्रीय मुद्रा कोष (आईएमएफ) विश्व जीडीपी के लिए 3.9 प्रतिशत पर अपने प्रक्षेपण को बनाए रखता है और उम्मीद करता है कि वैश्विक आर्थिक विकास को मजबूत गति, अनुकूल बाजार भावना और 2018 और 201 9 में समायोज्य वित्तीय स्थितियां। यह सभी शिपिंग क्षेत्रों के लिए अच्छी खबर है।

वैश्विक अर्थव्यवस्था के समग्र विकास के लिए स्थिति के बावजूद, आईएमएफ ने उन्नत अर्थव्यवस्थाओं के उत्पादन के लिए 2018 के लिए 0.2 प्रतिशत अंक के साथ अपने अनुमान को उठाया है, जबकि 201 9 के लिए इसकी अपेक्षाओं को 2.2 प्रतिशत पर बनाए रखा है। विकास यूरो क्षेत्र, जापान द्वारा संचालित और संचालित है और अमेरिका में राजकोषीय नीतियों से अपेक्षित स्पिलोवर प्रभाव उन्नत अर्थव्यवस्थाओं की निरंतर मजबूती शिपिंग उद्योग के लिए फायदेमंद है, विशेष रूप से कंटेनर शिपिंग उद्योग, क्योंकि उन्नत अर्थव्यवस्थाओं में वृद्धि हुई है व्यापार पर उच्चतम प्रभाव (व्यापार से जीडीपी गुणक)।

हाल के महीनों में विनिर्माण खरीद प्रबंधकों सूचकांक (पीएमआई) पर अत्यधिक चर्चा की गई है। पीएमआई विकास वैश्विक अर्थव्यवस्था के लिए ही नहीं, बल्कि शिपिंग उद्योग के लिए भी एक महत्वपूर्ण संकेतक है। वैश्विक विनिर्माण पीएमआई ने 2017 में वैश्विक व्यापार चक्र में एक चोटी का संकेत दिया।

2018 में हालिया पीएमआई-गिरावट - क्षेत्रों में - पहले से ही वसूली की ताकत के बारे में चिंता पैदा कर चुकी है और इसने शिपिंग मांग की वर्तमान ताकत पर एक प्रश्न चिह्न भी पेश किया है। हालांकि, यह जोर दिया जाना चाहिए कि पीएमआई का वर्तमान स्तर 50 के दहलीज स्तर से ऊपर है, अंतर्निहित अर्थशास्त्र में विस्तार को संकेत देता है। यह 2017 की तुलना में थोड़ा धीमी गति से होता है।

यूरोप
यद्यपि ईयू विनिर्माण पीएमआई 2017 में एक ही मजबूत गति से जारी नहीं है, फिर भी आईएमएफ ने 2018 के लिए यूरो क्षेत्र के उत्पादन के लिए 0.2 प्रतिशत अंकों की उम्मीदों में वृद्धि की है, जो अब 2.4 प्रतिशत की वृद्धि दर है। यह मुख्य रूप से अपेक्षाकृत घरेलू मांग के मुकाबले मौद्रिक नीति और बेहतर बाहरी मांग द्वारा समर्थित है। 201 9 की उम्मीद यूरो क्षेत्र के लिए 2.0 प्रतिशत पर अपरिवर्तित बनी हुई है।

यूरोप के लिए विनिर्माण पीएमआई दिसंबर 2017 में ग्यारह वर्ष की चोटी पर पहुंच गया लेकिन 2018 में कुछ गति खो गया है। वर्तमान स्तर अभी भी ऐतिहासिक मानकों से मजबूत है और इसे विकास की गति में सुधार के रूप में देखा जाता है, न कि झटके। 2017 में मजबूत वृद्धि ने अल्पकालिक क्षमता बाधा को दीर्घ अवधि के लिए समान विस्तार दर पर बढ़ने की अर्थव्यवस्था की क्षमता को सीमित कर दिया है और धीमी गति से 2018 की वृद्धि की गति को सामान्य माना जा सकता है।

आम तौर पर, जब विनिर्माण गति बढ़ जाती है, कच्चे माल के आयात में वृद्धि होती है। हालांकि, पिछले दशक में यूरोप के विनिर्माण उद्योग ने उच्च कुशल गतिविधियों के माध्यम से किए गए उच्च मूल्यवर्धित गतिविधियों की ओर रुख किया है। नतीजा यह है कि उपभोक्ता वस्तुओं और पूंजीगत वस्तुओं (माल या सेवाओं के उत्पादन में उपयोग किए जाने वाले सामान) के उत्पादन से अधिक गतिविधि आती है और कम गतिविधि मध्यवर्ती वस्तुओं के उत्पादन से होती है (उत्पादन प्रक्रिया में उपयोग किए जाने वाले अर्द्ध तैयार माल का उत्पादन अन्य सामानों के)। पूंजीगत सामान और उपभोक्ता सामान मुख्य रूप से कंटेनरों और मध्यवर्ती वस्तुओं के माध्यम से परिवहन किए जाते हैं क्योंकि थोक या सामान्य माल इस विकास के अनुसार प्रभावित होते हैं।

अमेरिका
बिम्सो की मार्केट एनालिसिस टीम ने हाल के महीनों में इस बात पर ध्यान केंद्रित किया है कि अमेरिका और चीन के बीच एक पूर्ण उड़ा व्यापार युद्ध से शिपिंग कैसे प्रभावित होगा। शिपिंग मांग की गई गतिविधि के साथ, कई और वस्तुओं के साथ बढ़ते व्यापार युद्ध में कुछ बड़ा ट्रिगर हो सकता है जो पारस्परिक कंटेनर व्यापार सहित व्यापक रूप से वैश्विक शिपिंग को नकारात्मक रूप से प्रभावित करेगा।

यूएस स्टील और एल्यूमीनियम उत्पादन की रक्षा करने के लिए अधिनियमित व्यापार-प्रतिबंध उपायों का प्रभाव अभी भी अज्ञात है। अमेरिका ने 2017 (स्रोत: यूएस जनगणना ब्यूरो) में समुद्र के माध्यम से विशिष्ट टैरिफ एल्यूमीनियम और इस्पात वस्तुओं के 32 मिलियन मीट्रिक टन आयात किए।

शिपिंग उद्योग के लिए, एशिया से शिपमेंट अकेले मात्रा की तुलना में नौकायन दूरी और टन मील के मामले में अधिक प्रभावशाली हैं, जिसमें सभी पूर्व टैरिफ एल्यूमीनियम और स्टील वस्तुओं का 83 प्रतिशत यूएस ईस्ट और गल्फ कोस्ट के माध्यम से आयात किया जा रहा है।

यूरोपीय संघ, अर्जेंटीना, ऑस्ट्रेलिया, ब्राजील, कनाडा, मेक्सिको और दक्षिण कोरिया को लगाए गए टैरिफ से छूट दी गई है, और इस प्रकार स्टील और एल्यूमीनियम के आधे अमेरिकी आयात छूट दिए गए हैं। सात व्यापार भागीदारों ने 2017 में अमेरिका में टैरिफ स्टील और एल्यूमीनियम के 16 मिलियन मीट्रिक टन का निर्यात किया।

व्यापक परिप्रेक्ष्य से, और यदि पहले अमेरिकी शॉट के जवाब में चीनी प्रतिशोध लगाए जाते हैं, तो वे मौजूदा वैश्विक उछाल को कमजोर कर सकते हैं, अमेरिकी सोया बीन निर्यात के साथ अन्य मुख्य सूखे थोक व्यापार के रूप में प्रभावित हो सकता है - बेहतर, यदि लंबी नौकायन दूरीें आती हैं, या बदतर के लिए, अगर कार्गो बस खो जाते हैं।

चीनी प्रतिशोध पेश किए जाने के बाद आईएमएफ ने अपने सबसे हालिया अनुमान प्रकाशित किए। हालांकि, उन्होंने 2018 और 201 9 के लिए अमेरिकी उत्पादन के लिए 0.2 प्रतिशत अंकों की उम्मीदों में अभी भी वृद्धि की है, 2018 में 2.9 प्रतिशत की वृद्धि दर और 2018 में 2.7 प्रतिशत की वृद्धि हुई है।

एशिया
आईएमएफ ने 2018 और 201 9 दोनों के लिए चीनी सकल घरेलू उत्पाद की अपनी अपेक्षा बरकरार रखी है। अनुमानित वृद्धि 2018 में 6.6 प्रतिशत और 201 9 में 6.4 प्रतिशत है। इसी तस्वीर को जापान के लिए देखा जाता है जहां 2018 और 201 9 के अनुमान 2018 में 1.2 प्रतिशत पर अपरिवर्तित हैं और 201 9 में 0.9 प्रतिशत।

क्रेडिट कसने पर चीनी फोकस और ऋण बोझ को सीमित करने के लिए एक मजबूत धक्का चीन में आने वाले बुनियादी ढांचे के निवेश को कम करने की संभावना है (स्रोत: 1 9वीं राष्ट्रीय कांग्रेस, रायटर, ब्लूमबर्ग, आदि)। यह लौह अयस्क और कोयले के आयात पर वजन करेगा, क्योंकि चीनी बुनियादी ढांचागत निवेश मुख्य वैश्विक शुष्क थोक मांग ड्राइवरों में से एक है।

2016 में एक अस्थिर अवधि के बाद, जापानी पीएम शिन्जो आबे ने अगस्त 2016 में एक आर्थिक प्रोत्साहन पैकेज लॉन्च किया, जिसने आर्थिक अर्थव्यवस्थाओं के अनुसार जापानी अर्थव्यवस्था को स्थिर किया।

जापानी विनिर्माण पीएमआई जनवरी 2018 में 26 वर्षों में अपने उच्चतम स्तर तक पहुंच गया और औद्योगिक उत्पादन वृद्धि सकारात्मक क्षेत्र में रही है। अंततः मुद्रास्फीति दर अपने सामान्य बहुत ही मामूली वृद्धि से खुद को जारी कर रही है। बढ़ती मुद्रास्फीति के बावजूद, बैंक ऑफ जापान ने अपने 2 प्रतिशत मुद्रास्फीति लक्ष्य को हासिल करने के लिए समय सीमा हटा दी है, मुख्य रूप से आर्थिक दृष्टिकोण पर अनिश्चितता के चलते, कीमतों और मजदूरी बढ़ाने के विरोध में कंपनियों की हेडविंड्स के कारण। उच्च मुद्रास्फीति उच्च उपभोक्ता खर्च और लाभ कंटेनर शिपिंग मांग को बढ़ावा देगा।

आउटलुक
आगे कहाँ जाना है? आईएमएफ के मध्यम अवधि के विकास दृष्टिकोण धीरे-धीरे 201 9 में 3.9 प्रतिशत से घटकर 2023 में 3.7 प्रतिशत हो गए, नीति निर्माताओं को सुधारों और राजकोषीय बफर बनाने की जरूरत है, जो मजबूत और समावेशी विकास उत्पन्न करेंगे और आगे के खतरों के प्रति लचीलापन बनाएंगे।

उन्नत अर्थव्यवस्थाओं के लिए व्यापार गुणक फिर से 2 से ऊपर के स्तर पर लौट आया है और विश्व व्यापार गुणक 1.4 हो गया है, जो दर्शाता है कि वैश्विक व्यापार 1.4 से बढ़ता है, जब वैश्विक अर्थव्यवस्था 1 प्रतिशत बढ़ जाती है। हालांकि, यह उतना ही अच्छा है जितना इसे प्राप्त होता है, क्योंकि आईएमएफ वैश्विक जीडीपी के उन्नत अर्थव्यवस्थाओं के हिस्से की वर्तमान गिरावट जारी रखने की उम्मीद करता है और विश्व व्यापार गुणक 1 पर वापस आ रहा है।

2017 में व्यापार गुणक 2012 से अपने उच्चतम स्तर तक पहुंच गए और उन्नत अर्थव्यवस्थाओं और विश्व अर्थव्यवस्था दोनों के लिए मजबूत सकल घरेलू उत्पाद की वृद्धि के साथ संयुक्त, व्यापार की उच्च मात्रा शिपिंग उद्योग को लाभान्वित हुई। उन्नत अर्थव्यवस्थाओं के लिए व्यापार गुणक 2021 में 2 से नीचे गिरने और आगे बढ़ने से पहले 2.3 की ओर बढ़ने की उम्मीद है।

हालांकि, आगे बढ़ने के रूप में उन्नत अर्थव्यवस्थाओं को वैश्विक जीडीपी के एक छोटे से हिस्से के लिए जिम्मेदार होने की उम्मीद है, विश्व गुणक उभरते बाजारों और विकासशील अर्थव्यवस्थाओं से अधिक से अधिक प्रभावित होना शुरू कर देगा, जो गुणक को 1 की तरफ खींच देगा।

यदि यह विकास कंटेनर शिपिंग उद्योग को भौतिक रूप से आगे बढ़ाता है, तो धीरे-धीरे वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद के समान गति से बढ़ती मांग के साथ, जो उद्योग के लिए एक उलटा है।