वर्तमान ट्रकिंग संकट को संबोधित करना

© आर कार्नर / एडोब स्टॉक

एक लंबा समय आ रहा है, अब बढ़ती ट्रकिंग संकट निश्चित रूप से यहां है। इंटरमीडल सप्लाई चेन समीकरण का एक महत्वपूर्ण टुकड़ा 2018 में और इससे आगे की चुनौतियों का सामना कर रहा है।

इस बात पर वापस देखकर कि हमें हमारी वर्तमान ट्रकिंग स्थिति का कारण बन गया है; यह तर्क दिया जा सकता है कि "हमने यह देखा है।" एक दशक से अधिक समय के लिए, अमेरिकी रसद क्षेत्र ट्रक चालकों की कमी से पीड़ित है। हालांकि पिछले दिसंबर में फेडरल मोटर कैरियर एसोसिएशन के इलेक्ट्रॉनिक लॉगिंग डिवाइस (ईएलडी) जनादेश कार्यान्वयन द्वारा मौजूदा संकट को बढ़ा दिया गया था, यह निश्चित रूप से आज की स्थितियों का एकमात्र कारण नहीं था। हालांकि, ऊंट की पीठ तोड़ने वाली पुआल थी। इसके अलावा, यह भी था कि उद्योग दर्द को कम करने के लिए किया जा सकता था, विशेष रूप से यह जानकर कि पहले क्या हो रहा था।

मूल कारण
उद्योग लंबे समय से पेशे से निकलने वाले ट्रक चालकों की प्रवृत्ति देख रहा है और उनमें से अधिकांश पैसे का एक काम है। गिरने वाले ट्रकर आय का सही तूफान तेजी से वृद्ध कार्यबल के दर्शक से मिले हैं। ट्रकर्स की वर्तमान औसत उम्र अब 55 साल से अधिक है, और वह स्थिति खराब हो रही है। नतीजतन, कई ट्रकिंग कंपनियां बंद हो गई हैं और ट्रक चालक अलग-अलग नौकरियों पर चले गए हैं। पहले से ही गिरावट में जा रहा है, और अब अपने प्रतिभा पूल को नवीनीकृत करने में उद्योग की विफलता के साथ, वर्तमान या भविष्य की मांग को पूरा करने के लिए बस पर्याप्त नए (और योग्य ड्राइवर) नहीं हैं।

आज के ट्रकर्स के लिए वास्तव में दिल में बदलाव को दोष नहीं दे सकता है। यह बाजार में एक अपरिहार्य नौकरी बन गया है जहां प्रतिभा पूल के लिए कई अन्य अवसर अधिक आकर्षक हैं। कंटेनर ट्रकिंग उद्योग लगातार वितरण ट्रकिंग कंपनियों को खो रहा है जहां चालक आमतौर पर हर दिन एक ही मार्ग चलाते हैं, लेकिन हर रात घर लौटते हैं, जो उन्हें 'कार्य-जीवन' संतुलन देता है।

कंटेनर ट्रकर्स, हालांकि, अक्सर पूरे दिन और रात भर, सड़क पर रहते हैं, कभी-कभी सप्ताहांत पर भी। यह एक बलिदान है जिसके लिए एक सार्थक इनाम की आवश्यकता होती है; या दूसरे शब्दों में, एक अच्छी ठोस आय। दोनों विकल्पों को एक तरफ रखते हुए, विजेता स्पष्ट है: यदि आप बंदरगाहों पर निराशाजनक प्रतीक्षा समय के बिना ट्रक चलाते हुए समान धन कमा सकते हैं, तो ड्राइवरों को उस पथ को चुनने के लिए यह समझ में आता है। एक ऐसा मुद्दा है जहां कुछ समय पहले सार्थक नहीं है और दुर्भाग्य से, इस बिंदु को पारित करने के बावजूद, हमने कुछ भी नहीं किया है।

ईएलडी का आगमन
ईएलडी जनादेश कमी के लिए टिपिंग प्वाइंट था। सड़क पर खर्च करने वाले घंटों के ड्राइवरों का मतलब है कि ट्रकर्स को कम कमाई करने के लिए मजबूर किया जाता है क्योंकि स्टॉपवॉच शुरू होने पर उन्हें रोकने के लिए मजबूर किया जाता है। हालांकि सुरक्षा कारणों से इसे समझ में लागू किया गया था, लेकिन यह भी रसद को गंभीर रूप से अपंग कर दिया गया है।

जनादेश ने क्या किया है ट्रकर्स की धन-निर्माण क्षमताओं को प्रतिबंधित करना है। वे अब जितना पहले ड्राइव करने और दूरी पर पैसे कमाने में असमर्थ हैं। और यह एक दुष्चक्र है। ड्राइव समय की कमी का मतलब है कि कंटेनर ढेर हो जाते हैं, जो बंदरगाह की भीड़ और लंबे समय तक प्रतीक्षा करने का कारण बनता है। यह देखते हुए कि वे जो पैसा कमाते हैं वह आम तौर पर दूरी से आता है, बंदरगाहों, टर्मिनल और गज के माध्यम से क्रॉल करने में समय बिताता है बिलों का भुगतान नहीं करता है।

उद्योग खिलाड़ी कैसे मुकाबला कर रहे हैं
जब से कमी बढ़ी, शिपिंग लाइनें उनके दृष्टिकोण में स्पष्ट हो गई हैं। सीएमए सीजीएम ने ईएलडी से संबंधित लागतों को कवर करने के लिए कुछ क्षेत्रों में अपनी कीमतें बढ़ा दी हैं। एसीएल ने पूरी तरह से शिकागो की सेवा बंद कर दी है और अन्य चेतावनी दे रहे हैं कि वे केवल सेवाएं उपलब्ध कराएंगे क्योंकि वे उपलब्ध हो जाएंगे और गारंटी देने के लिए इनकार कर रहे हैं।

निर्यातकों और आयातकों के लिए, प्रभाव बड़े पैमाने पर उनके सेट अप पर निर्भर करते हैं। कुछ में ठोस ट्रकिंग कंपनियां हो सकती हैं जो ईएलडी मुद्दों से काफी प्रभावित नहीं हुई हैं और उन्हें समर्थन देने के लिए पर्याप्त विश्वसनीय हैं। इन मामलों में, ड्राइवर, उदाहरण के लिए, अपने आवंटित समय के भीतर एक गोल यात्रा कर सकते हैं। लेकिन दूसरों के लिए, यह आपूर्ति श्रृंखला पर गंभीर प्रभाव डाल सकता है क्योंकि वे विश्वसनीय दरों को सुनिश्चित करने के लिए प्रमुख दर बढ़ सकते हैं और / या महत्वपूर्ण संघर्षों का सामना कर सकते हैं।

संकट उस बिंदु तक खराब हो गया है जहां मौजूदा ट्रकिंग दरें - स्पॉट, अनुबंध, या एलटीएल - अपेक्षाकृत कमजोर समय सीमा के बावजूद बढ़ रही हैं। और लागत बढ़ने ट्रकर्स के लिए अधिक भुगतान करने तक सीमित नहीं हैं। चालक का इंतजार करते समय अतिरिक्त लागत भंडारण और देनदारी का रूप लेती है। आखिरकार, समय पैसा है।

फ्रेट फॉरवर्डर्स विशेष जोखिम पर हैं क्योंकि उन्हें पूरे देश को कवर करना है और सभी प्रकार के शिपमेंट को संभालना है। अग्रिम में एक ट्रकर की योजना बनाने या शेड्यूल करने के लिए यह अक्सर बहुत कम समय के साथ आता है। वर्तमान संकट के साथ, हम एक अभूतपूर्व संख्या में विलंब और रद्दीकरण देख रहे हैं और एक सप्ताह में तीन अंतिम मिनट के ट्रक रद्दीकरण हुए हैं।

IContainers पर, हम ग्राहकों को चल रही समस्या के बारे में चेतावनी दे रहे हैं और उन्हें अन्य समाधान खोजने में मदद कर रहे हैं। साथ ही, हम लगातार अपने ट्रकर पोर्टफोलियो में ट्रकर्स जोड़ रहे हैं, जो एक महत्वपूर्ण और आवश्यक कदम है। लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता कि उनके पास कितने ट्रकर्स या ड्राइवर हो सकते हैं, शिपर्स अभी भी कमी का सामना कर रहे हैं। एक ट्रकर जिसमें 70 ट्रक हैं, यह सुनिश्चित करने के लिए एक सामान्य मात्रा है कि उन ट्रकों को लगभग हर दिन अग्रिम बुक किया जाता है, इसलिए आखिरी मिनट की बुकिंग चुनौतीपूर्ण हो सकती है। यह विशेष रूप से ट्रक क्षति जैसे अप्रत्याशित परिवर्तनों के लिए है, जो कार्गो ऑफ शेड्यूल फेंकता है, या ट्रकर्स के प्रमुख खातों को कवर करने के लिए ड्राइवरों के पुनर्वितरण को रोकता है।

स्थिति की गंभीरता के बावजूद, हम अभी तक एक मोड़ पर नहीं हैं। जैसे-जैसे संकट बढ़ता है, कंटेनर ट्रकिंग क्षेत्र में अधिक ड्राइवरों को आकर्षित करने के लिए दरों को एक आकर्षण के रूप में बढ़ाने की आवश्यकता होगी। खेल मैदान को भी यह सुनिश्चित करने के लिए बाहर निकालना होगा कि चालक उचित बलिदान देता है जो उसने बलिदान दिया है। दुर्भाग्यवश, यह ऐसा कुछ नहीं है जो दिनों में और न ही सप्ताहों में होगा।

आगे देख रहा
ट्रकिंग ऑर्डर बुक में वृद्धि की रिपोर्टें आई हैं, जिनमें से कुछ कहते हैं कि क्षमता में वृद्धि दर्शाती है। सभी आदेशों को मानते हुए, ये ट्रक गर्मी तक जल्द से जल्द नहीं पहुंचेंगे और फिर इन ट्रकों को चलाने के लिए पर्याप्त ड्राइवर प्राप्त करने का मुद्दा भी होगा। तब तक, हमें बंदरगाहों और रैंपों पर कमी और भीड़ का सामना करना पड़ेगा क्योंकि समय पर कार्गो को स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त ट्रकर्स नहीं हैं। निर्यात पक्ष पर, अधिक बुकिंग रोलिंग होगी क्योंकि निर्यातक समय पर कट ऑफ के लिए डिलीवर नहीं कर पाएंगे। इसलिए उद्योग के लिए डोमिनोज़ प्रभाव विशेष रूप से गंभीर हो सकता है।

परिवर्तन की जरूरत है, और तेज़। और, इस प्याज के लिए कई परतें हैं। उद्योग को ट्रक चालकों की कामकाजी परिस्थितियों में सुधार करने की जरूरत है और साथ ही, अगली पीढ़ी के ड्राइवरों को आकर्षित करने, भर्ती करने और बनाए रखने के तरीके ढूंढें। अलग-अलग, बंदरगाहों और टर्मिनलों को ट्रक टर्नअराउंड को तेज करने और कंटेनर के रहने के समय को कम करने के लिए गेटिंग प्रक्रियाओं में सुधार करना चाहिए। बंदरगाहों पर मील लंबी प्रतीक्षा लाइनें किसी के लिए अनुकूल नहीं हैं।

पर्याप्त दक्षता लाभ से पहले, एक संपूर्ण आधारभूत संरचना मुद्दा है जिसे हल करने की आवश्यकता है। अपने क्रेडिट के लिए कई बंदरगाह - दक्षिण कैरोलिना पोर्ट के दो अंतर्देशीय बंदरगाहों को देखते हैं जो रेल पहुंच के साथ आते हैं - पहले ही शुरू हो चुके हैं। फिर भी, आंतरिक व्यापार एक दर से बढ़ गया है कि मौजूदा आधारभूत संरचना का समर्थन या बनाए रखने के लिए नहीं बनाया गया था। बंदरगाहों, अंतर्देशीय ड्रॉप-ऑफ स्थानों पर सीधी पहुंच जहां कार्गो रेल या बार्ज पर अपने अंतिम गंतव्य के करीब जा सकता है, असली विकल्प हैं। सब कुछ के लिए एक लागत और समय कारक है। पूरी तरह से, या भागों के अनुसार, सभी हितधारकों को समाधान का हिस्सा बनने की आवश्यकता होती है; एक समाधान जो अब शुरू करने की जरूरत है।


(मार्च / अप्रैल 2018 में समुद्री रसद पेशेवर के संस्करण में प्रकाशित)