राय: वास्तविकता से आगे निकलना

फ्रैंक कोल्स, सीईओ, वाल्लेम ग्रुप

कुछ ही महीनों में, कोरोनावायरस द्वारा किए गए तबाही ने दुनिया को बदल दिया है। महामारी के प्रति हमारी प्रतिक्रिया [स्वयं वायरस से अधिक] में वैश्विक अर्थव्यवस्था के संतुलन को स्थायी रूप से बदलने की क्षमता है। लेकिन यह उस तरह का ब्लैक स्वान इवेंट हो सकता है जिसकी हमें शिपिंग उद्योग में वास्तविक परिवर्तन को ट्रिगर करने की आवश्यकता है - और विशेष रूप से पोत संचालन के डिजिटलीकरण के लिए इसका दृष्टिकोण।

सोशल मीडिया एल्गोरिदम और नकली समाचारों द्वारा बनाए गए विश्वदृष्टि बुलबुले की तरह, समुद्री उद्योग अपने स्वयं के डिजिटलीकरण फंतासी भूमि में रह रहा है - एक जो विक्रेता भ्रम और मीडिया की गलत सूचना से प्रेरित है। परिवर्तन हो रहा है, लेकिन जितना दावा किया जा रहा है उससे कहीं अधिक धीरे-धीरे और असमान रूप से।

वर्तमान में जहाजों पर पाई जाने वाली तकनीक, जहाज़ के प्रबंधकों द्वारा चलाए जा रहे संचालन केंद्रों में और मालिकों के मुख्य-कार्यालयों में कामचलाऊ, डिस्कनेक्ट और खंडित है। ऐसे इक्का-दुक्का उदाहरण हो सकते हैं जहां यह सच नहीं है, लेकिन प्रगति की जेबें शायद ही किसी क्रांति में शामिल होती हैं। घटना, परिस्थितियों का समूह, या कल्पनाशील प्रतिभा के लिए आवश्यक परिवर्तन को ट्रिगर करने और वास्तविक डिजिटल परिवर्तन लाने के लिए अभी भी नहीं आया है।

क्या आपको लगता है कि हेनरी फोर्ड या स्टीव जॉब्स को इस बात की परवाह थी कि उनके समय की सरकारें क्या चाहती थीं? क्या आप मानते हैं कि बिल गेट्स या एलोन मस्क उस समूह के बारे में चिंतित हैं जो नियामक निकायों को पंगु बना देता है? उनके विचारों और एक-दिमाग की महत्वाकांक्षा ने ऐसे आविष्कारों को जन्म दिया, जिन्होंने दुनिया को बदल दिया। लेकिन यह बदलाव इन संस्थाओं के बावजूद आया, उनकी वजह से नहीं।

यह व्यवधान का सार है। परिभाषा के अनुसार इसकी योजना नहीं बनाई जा सकती - विशेष रूप से उन समितियों द्वारा नहीं जो आईएमओ और इसी तरह के संगठनों के गलियारों में रहते हैं, जिनका सटीक उद्देश्य नियंत्रण और विनियमन करना है। नियमन हमेशा तकनीक से पीछे रहा है और जैसे-जैसे तकनीक आगे बढ़ रही है, यह अंतर बढ़ता जा रहा है।

स्थिरता और ग्रीन शिपिंग
क्या आप किसी जहाज पर सवार हुए हैं और आपने पास से स्क्रबर देखा है? आप बहिर्वाह पक्ष पर उपयोग किए जाने वाले विशाल शीसे रेशा पाइपों और सिस्टम के संक्षारक अपशिष्ट उत्पादों से पतवार की रक्षा के लिए आवश्यक अन्य प्रमुख संशोधनों से चकित होंगे।

हमारे अब तक के अनुभव से, यह हाल के इतिहास में उद्योग को प्रभावित करने वाले सबसे कम तर्कसंगत परिवर्तनों में से एक है। विभिन्न आर्थिक तर्कों, रखरखाव के बोझ, या नियमों के त्रुटिपूर्ण कार्यान्वयन में जाने के बिना, यह स्पष्ट प्रतीत होता है कि यह कदम न तो हरित था और न ही सुविचारित था।

बड़ी मात्रा में जीवाश्म ईंधन का उपयोग करके जमीन से निकाले गए लाखों टन कोयले, तेल या उत्पादों को ले जाने, कम सल्फर वाले ईंधन पर चलने और समुद्र में संक्षारक अपशिष्टों को पंप करने के नाम पर, नोटों की जाँच, 'हमारी रक्षा' की बेरुखी भी है। पर्यावरण'।

उपलब्ध ईंधन की गुणवत्ता और इंजन के प्रदर्शन पर उनके प्रभाव के बारे में अब सवाल उठाए जा रहे हैं। फिर भी इन चिंताओं पर गौर करने और उन्हें दूर करने के बजाय, बातचीत इस बात पर आगे बढ़ गई है कि कल के जहाज किस ईंधन का उपयोग करेंगे। चार्टरर्स, ऑयल मेजर्स और अन्य तथाकथित विशेषज्ञों से आने वाले थोड़े व्यावहारिक नेतृत्व के साथ, मालिकों को ठोकर खाने और टुकड़ों को लेने के लिए छोड़ दिया जाएगा जितना वे कर सकते हैं।

आईएमओ को चुनौती देने के लिए यूरोपीय संघ तेजी से आगे बढ़ रहा है। मैं किसी भी संस्था का प्रशंसक नहीं हूं, लेकिन मैं इस तथ्य का स्वागत करता हूं कि यह आईएमओ और उसके अनुयायियों की बुद्धिमता पर सवाल उठाने के लिए कड़ा रुख अपना रहा है, क्योंकि नौवहन गिट्टी जल प्रबंधन सम्मेलन या वैश्विक जैसे किसी भी अधिक नियामक किराए से निपटने के लिए संघर्ष करेगा। सल्फर कैप।

यदि शिपिंग वास्तव में अपने एजेंडे को नियंत्रित करना चाहता है तो उसे अलग तरह से कार्य करने की आवश्यकता है। ऑयल मेजर्स और चार्टरर्स मालिकों को ग्रीन न्यूबिल्ड्स में निवेश करने या प्रदूषकों को कम करने के लिए अपने ऑपरेटिंग प्रथाओं को संशोधित करने के लिए प्रोत्साहित करके एक ग्रीन एजेंडे का समर्थन कर सकते हैं। वैश्विक सल्फर कैप के आगे उनकी निष्क्रियता आज की अनिश्चितता का एक प्रमुख कारक थी। तब मालिकों के पास वर्तमान व्यावसायिक संबंधों को घेरने वाली असुरक्षा और अनिश्चितता के बजाय आधारभूत स्तर के समर्थन का आश्वासन होगा।

यह एक आश्चर्य की बात है कि इंजन और ईंधन आवश्यकताओं और चालक दल की योग्यता से संबंधित अनिश्चितता के बीच नौसैनिक आर्किटेक्ट 20 साल की अपेक्षित सेवा जीवन के साथ तीन साल में डिलीवरी के लिए आज एक जहाज डिजाइन कर सकते हैं। यह भी संदेहास्पद है कि जीवाश्म ईंधन पर कार्रवाई के बढ़ते आह्वान को देखते हुए कोयला या तेल ले जाने के लिए अभी भी जहाज की आवश्यकता होगी या नहीं।

मानव परिबल
एक पूर्व-नाविक के रूप में, मैं काम करने की स्थिति और नाविकों के उपचार के प्रति रवैये में गिरावट से दुखी हूं। मैं ईमानदारी से मानता हूं कि जब से मैंने समुद्र छोड़ा है तब से स्थिति और खराब ही हुई है।

अध्ययनों से पता चलता है कि पांच में से एक नाविक ने खुद को नुकसान पहुंचाने पर विचार किया है। हर महीने लगभग 85 नाविक काम के दौरान मर जाते हैं। इनमें से पांच के करीब अपनी जान ले लेते हैं। ये चौंका देने वाले आंकड़े हैं और हमें इस पर पूरी तरह से शर्म आनी चाहिए।

हमारा उद्योग सुरक्षा के बारे में लगातार बात करता है, फिर भी आंकड़े बताते हैं कि हम देने में असफल हो रहे हैं क्योंकि एक सुरक्षित जहाज हासिल करने का एक बड़ा हिस्सा एक चालक दल है जो खुश, सम्मानित और समर्थित महसूस करता है।

वाल्लेम में पतवार लेने से पहले, जब मैं एक प्रौद्योगिकी कंपनी चला रहा था, मैंने बार-बार कट्टर उत्पाद इंजीनियरों को इस बारे में जोर-शोर से सुना कि कैसे प्रौद्योगिकी चालक दल को बेमानी बनाने के कगार पर है। निहितार्थ यह है कि चालक दल अब वारंट पर विचार नहीं करता है, जिसने मुझे कई स्तरों पर परेशान किया। जैसा कि जहाज के इंजन-रूम या हवाई जहाज के फ्लाइट-डेक में देखने वाला कोई भी व्यक्ति आपको बता सकता है, अधिक स्वचालन की ओर रुझान है। लेकिन यह भी ध्यान देने योग्य है कि इन प्रणालियों की देखरेख उच्च प्रशिक्षित, सक्षम ऑपरेटरों की टीमों द्वारा की जाती है।

यह धारणा कि मानव रहित जहाज कोने के चारों ओर हैं, ऐसा लगता है कि उस दिन और अधिक संदिग्ध हो रहा है जब आप एक ओर नए इंजन, ईंधन और पर्यावरण निगरानी के लिए शिपिंग की मांगों पर विचार करते हैं, और जटिलता के आसपास की चुनौतियों को तेज राहत में लाया गया है। दूसरी ओर बोइंग 737 मैक्स पर स्वचालित उड़ान नियंत्रण प्रणाली के साथ परेशानी।

मेरे दृष्टिकोण से, स्वचालित संचालन एक ऐसा लक्ष्य है जिसके लिए हम प्रयास कर सकते हैं और करना चाहिए लेकिन बोर्ड और तट पर कुशल टीमों द्वारा समर्थित - और एक स्पष्ट व्यावसायिक मामले द्वारा समर्थित। फिर भी आज के जहाजों पर उपकरणों की गुणवत्ता और विश्वसनीयता के साथ, मैं जल्द ही ऐसा होने के लिए अपनी सांस नहीं रोक रहा हूं। किसी भी चालक दल को हटाने पर विचार शुरू करने से पहले प्रणोदन और सुरक्षा प्रणालियों के लिए अतिरेक के कई स्तरों की आवश्यकता होगी।

जब तक वह दिन नहीं आता, तब तक उद्योग को यह सुनिश्चित करने के प्रयास तेज करने चाहिए कि नाविकों के साथ वह सम्मान किया जाए जिसके वे हकदार हैं। पिछले 12 महीनों में चालक दल को झूठे आरोपों में कैद देखा गया है, CBA वेतन स्तरों का भुगतान करने से बचने के लिए दोहरे वेतन समझौते के मामले, और मालिकों ने उच्च समुद्री डकैती वाले क्षेत्रों में सुरक्षा एस्कॉर्ट्स के लिए भुगतान करने से इनकार कर दिया है। इसके द्वारा उठाए जाने वाले कई नैतिक सवालों और नैतिक बहसों में उलझे बिना, जहाजों और उनके कार्गो के मूल्य को देखते हुए यह एक प्रमुख सुरक्षा चिंता है जो चालक दल को सौंपी जाती है।

तकनीकी
हमारे पास हमारे निपटान में इतनी तकनीक है, फिर भी इसके कार्यान्वयन को लगभग हर स्तर पर विफल किया जा रहा है। सबसे पहले, जहां जहाज मालिक और जहाज प्रबंधक अपनी आधुनिकीकरण की कहानी और प्रौद्योगिकी विक्रेताओं द्वारा पेश किए जा रहे समाधानों के बीच एक डिस्कनेक्ट है। कई ऑपरेटर अभी भी अपरिष्कृत प्लेटफॉर्म चलाते हैं और परिचालन दक्षता बढ़ाने के साधन के रूप में अभी तक पूरी तरह से प्रौद्योगिकी को अपनाने के लिए नहीं हैं।

इसके अलावा, आज बाजार में उत्पाद केवल आंशिक समाधान प्रदान करते हैं। बाकी जहाज और तट संचालन के साथ उन्हें एकीकृत करना, सबसे अच्छा, एक जटिल और कठिन प्रक्रिया है। अक्सर यह असंभव के करीब होता है।

उचित अनुकूलन के लिए मशीनरी और नेविगेशन सिस्टम की एक सरणी से अप-टू-मिनट सटीक डेटा की आवश्यकता होती है, जिसे भविष्य में सुधार करने के लिए किसी जहाज की पिछली यात्राओं के विरुद्ध प्रक्षेपित किया जा सकता है। स्वामी से बाय-इन के साथ, सही कीमत के लिए, इस तरह के समाधान की खोज करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए शुभकामनाएं। कई कंपनियां शामिल हैं, विभिन्न प्रोटोकॉल और शुरुआती चरणों में आवश्यक मैन्युअल डेटा-एंट्री की मात्रा इसे किसी भी मालिक या ऑपरेटर के चलने के लिए एक खान क्षेत्र बनाती है।

मैं काफी समझता हूं कि विक्रेता अपना माल बेचना चाहते हैं, लेकिन पारदर्शिता की कमी किसी के पक्ष में नहीं है। जहां तक भविष्य के ग्राहकों को आकर्षित करने का संबंध है, गलत सूचना बिक्री को गति नहीं देगी और कुएं को जहरीला बना देगी।

डिजिटलाइजेशन आज अत्यधिक क्षमताओं, भ्रमित ग्राहकों और खंडित कार्यान्वयन का एक विषैला संयोजन है।

नुकसान की रोकथाम
नुकसान को रोकने का सबसे सरल तरीका जहाजों को चलने नहीं देना है। बेशक, यह मददगार जवाब नहीं है। जहाज के बीमाकर्ता दवा कंपनियों और निजी डॉक्टरों के समान स्थिति में हैं: उनकी भूमिका बीमारों को ठीक करने की है, न कि बीमारी को रोकने की।

सही मायने में नुकसान की रोकथाम मानव कारक प्रशिक्षण, चालक दल के कल्याण और जोखिम को कम करने के लिए प्रौद्योगिकी के उपयोग से आती है। हम सभी ने मालिकों के बारे में सुना है कि वे इन चीजों के लिए भुगतान नहीं करते हैं या कम से कम परिमार्जन करते हैं। तथ्य जहाज ऑपरेटरों के लिए कम प्रीमियम है जो प्रशिक्षण के एक निश्चित स्तर को प्रदर्शित कर सकते हैं या तकनीक को अपनाने से मालिकों को अपने खेल को बढ़ाने के लिए प्रोत्साहन के रूप में कार्य करके उद्योग के लिए एक जीत होगी।

क्या मौजूदा संकट जहाजों को बाजार से बाहर कर देगा? क्या एक नए मॉडल के विकसित होने के लिए आर्थिक तस्वीर काफी बदल जाएगी? हो सकता है कि एक चार्टरर के पास एक लाइटबल्ब पल होगा और यह तय करेगा कि एक योग्य चालक दल और नवीनतम तकनीक के साथ ग्रीन शिप के लिए भुगतान करना समझ में आता है। मेरा मानना है कि डेटा - विशेष रूप से पोत परिचालन डेटा - विभेदक बनने जा रहा है, और सबसे पहले इसे लेने और चलाने का नेतृत्व करेगा।

लेकिन यह ईंधन दक्षता में सुधार, या स्मार्ट रूटिंग या समय-समय पर आगमन के लिए तकनीक का लाभ उठाने से कहीं आगे जाता है। यह तेज़ उपग्रह कनेक्शन या व्यापक डेटा साझाकरण से कहीं अधिक है। यह जहाजों को मूल्य श्रृंखला पर एक किफायती, हरित नोड के रूप में पुन: पेश करने के बारे में है।

कल के जहाज प्रबंधकों के पास जहाजों के दैनिक प्रदर्शन की पूरी तस्वीर होगी, साथ ही लाइव एनालिटिक्स द्वारा संचालित बजट और रखरखाव योजना भी होगी। पोतों का संचालन स्मार्ट लोगों द्वारा जहाज पर और तट पर किया जाएगा जो उन्नत विश्लेषणात्मक उपकरणों की मदद से समझदार निर्णय लेने के लिए सशक्त हैं जो कई स्रोतों से डेटा को सुलझाते हैं। यह अब की स्थिति के बिल्कुल विपरीत है, जो अधीक्षकों को पिछले महीने सहमत वार्षिक बजट के लिए एक जहाज का प्रबंधन करते हुए देखता है और जो पिछले वर्ष के आंकड़ों पर आंख मूंदकर चलता है।

संक्षेप में, दृष्टिकोण को संगठन के शीर्ष से नीचे तक बदलना होगा। हमें परिवर्तन, प्रबंधन, प्रौद्योगिकी, मानव कारक के बारे में नए सिरे से विचार करना होगा। हमें यह स्वीकार करना सीखना चाहिए कि शिपिंग विशेष नहीं है। यह क्रांति से प्रतिरक्षित नहीं है और जितना अधिक समय तक यह प्रतिरोध करेगा उतना ही अधिक दर्द होने वाला है। यदि वह विशेष बनना चाहता है, तो उसे अतीत को जाने देना चाहिए और स्वयं को पुन: स्थापित करना चाहिए।

(इस लेख में व्यक्त की गई राय लेखक की है, और जरूरी नहीं कि मरीनलिंक की राय हो)