ब्रेकप शिपिंग: ब्रेकबुलक मोल्ड को तोड़ता है

क्रेडिट: पोर्ट ऑफ क्लीवलैंड

क्रेडिट: पोर्ट ऑफ ह्यूस्टन

संघीय कोलंबिया (स्रोत: फेडनव)

शिपमेंट के लिए विंडमिल ब्लेड की तैयारी (स्रोत: फेडनव)

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कार्गो शिपिंग दुनिया में, थोक क्षेत्र, कंटेनर खंड है, और फिर, वहाँ "सब कुछ है।"

जब यह 'बाकी सब कुछ' की बात आती है, तो ब्रेकबुलक वह कार्गो होता है जो बीच में रहता है, जिसमें बहुत कुछ बचा होता है, जिसमें वन उत्पाद (लम्बर, बेल्ड पल्प) और स्टील शामिल होते हैं। ब्रेकबुलक, कभी-कभी, बहुउद्देशीय जहाजों पर स्थान साझा कर सकता है जो हेवीलिफ्ट और प्रोजेक्ट कार्गो को भी संभालता है, लेकिन उन जहाजों पर भी ले जाया जा सकता है जो ड्राईबुल को संभालते हैं। कंटेनरीकरण के आगमन से पहले, गांठें, बैरल और पैलेट का बोलबाला था। आज, अधिकांश सामान्य कार्गो मानक आकार के कंटेनरों में चलते हैं।

जहाँ आइटमों को कंटेनरीकृत नहीं किया गया है, वे बहुउद्देशीय और ड्राईबुलक दोनों पर चलते हैं, जिन्हें अक्सर अर्ध-नियमित ब्रेकबुलक "पार्सल" सेवाओं में निर्धारित किया जाता है। लेकिन कार्गो और पोत डेटा से परे, ब्रेकबुलक सेवा के बारे में है, वाहक माल के औद्योगिक माल की मांग को आकर्षित करने के लिए अपने प्रसाद को अनुकूलित करते हैं।

ड्रयूरी के विश्लेषक, जो बहुउद्देश्यीय जहाजों (एमपीवी) के लिए मार्केटप्लेस को बारीकी से कवर करते हैं, जो कि पर्याप्त मात्रा में ब्रेकबुलक कार्गो को ढोते हैं, कहते हैं "उस क्षेत्र के लिए अंतिम चालक समग्र ड्राई कार्गो डिमांड है।" 2018 के अंत में प्रकाशित एक रिपोर्ट में, लंदन। 8 अरब टन पर आधारित सलाहकार खूंटी वार्षिक समग्र शुष्क मांग; सामान्य माल के रूप में 5 बिलियन टन, बल्क और शेष 3 बिलियन टन हैं। कंटेनर माल के रूप में उस 'सामान्य कार्गो' श्रेणी के दो बिलियन टन को स्थानांतरित कर दिया गया है।

बाजार: आपूर्ति, मांग ... और व्यापार युद्ध
बाजार की संभावनाओं का मूल्यांकन करते समय, आपूर्ति पक्ष मुश्किल हो सकता है, परिस्थितियों के आधार पर विभिन्न प्रकार के बर्तन उपलब्ध हैं। ड्रयूरी विश्लेषण से पता चलता है कि बहुउद्देशीय वाहक बल्क कार्गो को स्थानांतरित कर सकते हैं। विशेष रूप से, हाल के वर्षों में, 1.3 बिलियन टन बल्क कार्गो एमपीवी पर चले गए हैं, विशेष रूप से जहां उपलब्धता दोनों पोत आपूर्ति और कार्गो की मांग की सीमाओं के अधीन है। इसके विपरीत, ब्रेकबुलक कार्गो छोटे थोक वाहक पर चलते हैं- ग्लूट के समय में आसानी से उपलब्ध हैं; लेकिन मजबूत थोक मालवाहक बाजार, टूटने वाले ट्रेडों से टन भार को खींच सकते हैं। जुलाई 2019 के दौरान, ड्राईबुलक मार्केट ने बाल्टिक ड्राई इंडेक्स (बीडीआई) के साथ वास्तव में (ट्रिपलिंग वास्तव में) मजबूत किया, जो अगस्त 2015 की शुरुआत में व्यापार आशंकाओं को कम करने से पहले 2015 के बाद पहली बार 2,000 से अधिक पर पहुंच गया था।

मांग पक्ष पर, चल रहे व्यापार युद्ध और संबंधित टैरिफ एक निरंतर चिंता का विषय है, जिसमें कार्गो गंतव्यों को कंटेनरीकृत कार्गो, कुछ थोक और ब्रेकबुलक के लिए स्थानांतरण किया जाता है। स्टील ट्रेड 'सब कुछ' का एक बड़ा घटक है जो ब्रेकबुलक है। चीन, जबकि अधिक ध्यान का विषय है, संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टील का एक प्रमुख आपूर्तिकर्ता नहीं रहा है, जहां स्टील का आयात नीचे है।

यह सुनिश्चित करने के लिए, व्यापार युद्धों ने संयुक्त राज्य अमेरिका में स्टील के आयात पर एक टोल लिया है। यूएस डिपार्टमेंट ऑफ़ कॉमर्स (DOC) डेटा 2018 में 30.8 मिलियन मीट्रिक टन (एमएमटी) का आयात दिखाता है, जिसमें से 9.1 मिलियन कनाडा और मैक्सिको से हैं (दोनों को मई 2019 में टैरिफ से छूट दी गई है)। ब्राजील (4.2 एमएमटी) और दक्षिण कोरिया (2.5 एमएमटी) को शुरू में टैरिफ से छूट दी गई थी। 2018 में तुर्की टैरिफ के साथ टकरा गया था, जिसे स्प्रिंग 2019 में वापस ढील दिया गया था। मासिक आधार पर, डीओसी डेटा मई 2018 में 2.7 मिमी के समग्र स्टील आयात को दिखाता है, लेकिन मई 2019 में केवल 1.9 मिमीट था।

संयुक्त राज्य अमेरिका एक प्रमुख गोलमाल प्रतिभागी है। अमेरिका की महान झीलों पर विचार करें, जहां डच शिपिंग कंपनी स्प्लिटहॉफ और क्लीवलैंड में क्लीवलैंड-क्यूयाहोगा काउंटी पोर्ट प्राधिकरण, ओहियो ने 2013 के अंत में एक संयुक्त सामान्य कार्गो / कंटेनर चलाया था। क्लीवलैंड-यूरोप एक्सप्रेस को डब किया, यह मार्ग ओहियो पोर्ट को एंटवर्प से जोड़ता है। । मॉन्ट्रियल स्थित फेडनव ने इंडियाना के पोर्ट्स के साथ साझेदारी की है, जो लेक मिशिगन में बर्न्स हार्बर का संचालन करता है। पोर्ट ऑफ क्लीवलैंड के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी डेविड गुथिल ने MLPro को बताया, "क्लीवलैंड के पोर्ट ने 2014 में क्लीवलैंड-यूरोप एक्सप्रेस की शुरुआत की थी, जिसमें नए कंटेनरीकृत और प्रोजेक्ट कार्गो को आकर्षित करके हमारे कार्गो बेस में विविधता लाने का लक्ष्य था।"

सेंट लॉरेंस सीवे, अटलांटिक के साथ झीलों को जोड़ता है, सर्दियों में कई महीनों की गिरावट होती है, जो साल-दर-साल स्थिरता के लिए कार्गो हितों के लिए एक समस्या पैदा करता है। गुथिल ने इस मुद्दे को संबोधित करते हुए, संस्थागत रुकावटों पर प्रकाश डालते हुए कहा, "जबकि इस सेवा का निर्माण जारी है, ग्रेट लेक्स और सेंट लॉरेंस सीवे प्रणाली कार्गो मालिकों और फ्रेट फारवर्डरों के लिए एक बहुत ही कम विकल्प के रूप में जारी है जो एक अधिक कुशल चाहते हैं। वैश्विक बाजारों से संबंध। यह मुख्य रूप से सरकारी नीतियों के कारण है जो अन्य नियामक बाधाओं के अलावा, एक वर्ष के दौर के मौसम को रोकते हैं। हमारी वर्तमान राष्ट्रीय नीतियां और वित्त पोषण तंत्र तटीय बंदरगाहों पर कार्गो को आगे बढ़ाते हैं जो पहले से ही अत्यधिक भीड़भाड़ वाले हैं, विकासशील नीतियों के बजाय जो एक गहरे पानी, अंतर्देशीय समुद्री प्रणाली के उपयोग को बढ़ावा देना चाहिए जो कार्गो को उनके मूल या अंतिम गंतव्य के करीब ले जाती है। ” महत्वपूर्ण यूरोप-ग्रेट लेक्स ट्रेड, पोलस्टेम (झीलों में स्टील को स्थानांतरित करने के लिए लंबे समय से अनुबंध के साथ) और रॉयल वेगेनबर्ग भी प्रमुख भागीदार हैं।

विंटर क्लोजर, क्लीवलैंड और बर्न्स हार्बर द्वारा गंदे मुद्दों के बावजूद, इन सर्दियों के महीनों के लिए दोनों के पास एक "प्लान बी" है, जब झीलें बंद हो जाती हैं। इस समय के दौरान, मिडवेस्ट में यूएस इंडस्ट्रियल हार्टलैंड में (या बाउंड) के लिए जाने वाले कार्गो को मॉन्ट्रियल में फेडनव के प्रमुख हब के माध्यम से लेनिंग के बिलों के साथ ट्रक किया जा सकता है या रोका जा सकता है। अलग-अलग, स्प्लिटहॉफ केवल पश्चिम में वैलीफील्ड में वेलपोर्ट टर्मिनल के माध्यम से कार्गो चलाता है।
ह्यूस्टन का बंदरगाह तेल उद्योग से जुड़े उत्पादों (और पर्मियन बेसिन और अन्य जगहों पर बोझिल गतिविधि) के साथ प्रमुख ब्रेकबुल गेटवे भी है। इस वर्ष, समग्र टन भार में वृद्धि हुई, 2019 में मई 2018 के 384,066 टन से बढ़कर 488,785 टन (महीने में कुल अमेरिकी इस्पात आयात का 26%) दिखाते हुए बंदरगाह आयात द्वारा उपलब्ध कराए गए आंकड़े; 27% का लाभ। साल-दर-तारीख (जून के माध्यम से), ह्यूस्टन का स्टील आयात 2.1 मिमी से 2.4 मिमी तक था।

खिलाड़ियों
पूरे क्षेत्र में पार्सल सेवाएं महत्वपूर्ण हैं। ब्रेकबुलक एक्शन की मोटी में दो महत्वपूर्ण ऑपरेटर अल्ट्राबुलक (जो कि पूर्व की एशियाई कंपनी में कॉर्पोरेट जड़ें हैं) और क्लिपर बल्क, दोनों डेनमार्क में स्थित हैं। पोत प्रकारों में ओवरलैप के उदाहरण, अल्ट्रबुल की पार्सल सेवा उत्तरी अमेरिका से उत्तरी अमेरिका, भूमध्यसागरीय और दक्षिण अमेरिका से थोक वाहक टन भार में चार्टर्ड पर कार्गो लाती है। हाल ही में फिर से संगठित क्लिपर थोक विशिष्ट क्षेत्रों के आसपास अपने व्यवसाय के पुनर्निर्माण पर ध्यान केंद्रित कर रहा है; उदाहरण के लिए, इसकी क्लिपर स्टील सेवा यूएस ईस्ट कोस्ट (सवाना, कैमडेन, एनजे और न्यू हेवन, सीटी सहित) और यूएस की खाड़ी (ह्यूस्टन और मोबाइल, एएल) के साथ बंदरगाहों में पार्सल लाती है। क्लिपर अल्टामिरा, मेक्सिको में एक स्टील टर्मिनल का हिस्सा मालिक है, जहां एक अलग रन यूएस गल्फ और कैरेबियन के बंदरगाहों से जुड़ता है।
दुनिया भर के बाजारों में, एक नियमित आधार पर स्टील और लकड़ी के पार्सल को संभालने वाले अन्य प्रसिद्ध पोत संचालकों में शामिल हैं पश्चिमी बल्क, जे लौरिटज़ेन और एमयूआर शिपिंग (मैकसटेल का हिस्सा), आइलैंड व्यू शिपिंग (प्रमुख भागीदार नैस्डैक-सूचीबद्ध ग्रैस्ट्रोड के साथ, वर्तमान में रणनीतिक विकल्पों की जांच करना। ), और एनवाईके थोक और परियोजना।

वन उत्पाद भी ब्रेकबुलक का एक महत्वपूर्ण घटक है, जो आमतौर पर बहुउद्देशीय जहाजों और छोटे थोक वाहक पर चलते हैं। G2Ocean (गियरबल्क और ग्रिग क्या है का एक समामेलन) एक प्रमुख वाहक है। इसका व्यापार अटलांटिक और प्रशांत महासागरों तक फैला है, जिसमें एक प्रमुख क्षेत्र ब्रिटिश कोलंबिया से एशिया तक है।

विशेष पोत विन्यास ब्रेकबुलक शिपिंग में एक महत्वपूर्ण तत्व है। G2Ocean ऑनलाइन ब्रोशर बताता है, "इकाई के लुगदी, अखबारी कागज, फाइबरबोर्ड और अन्य वन उत्पादों के अग्रणी वाहक के रूप में, G2 महासागर समझता है कि ये वस्तुएं तापमान में उतार-चढ़ाव और नमी की क्षति के लिए कितनी संवेदनशील हैं और नुकसान को रोकने के लिए कैसे होती हैं।" “तापमान को नियंत्रित करने और संक्षेपण को रोकने के लिए, हमने अपने जहाजों को मजबूर ड्राफ्ट वेंटिलेशन और निरार्द्रीकरण संयंत्रों से सुसज्जित किया है। हमारे विशेष कार्गो हैंडलिंग उपकरण, इसके कुछ उद्देश्य-डिज़ाइन, लोडिंग और डिस्चार्ज के दौरान सुरक्षित हैंडलिंग सुनिश्चित करते हैं। "बेड़े में गियरबुलक वाहिकाओं को शामिल किया गया है, जिन्हें" पूरी तरह से संलग्न वानिकी वाहक (या "टीईएफसी") के रूप में वर्णित किया गया है। ये पूरी तरह से कवर हैं, खुले हैच गैन्ट्री क्रेन वाहिकाओं को मौसम प्रूफ लोडिंग और सभी प्रकार के वन उत्पादों के निर्वहन के लिए डिज़ाइन किया गया है।

रॉयल Wagenborg, MPP और पारंपरिक लेकिन अत्यधिक बहुमुखी थोक जहाजों के साथ, इन ट्रेडों की विशेष प्रकृति पर भी जोर देती है, कहती है: "हमारा बेड़ा आधुनिक और पर्यावरण के अनुकूल है, और प्रकार और टन भार में भारी विविधता के साथ हम सिर्फ-ऑफर कर पा रहे हैं ... बड़े कार्गो कॉन्ट्रैक्ट के साथ-साथ स्पॉट शिपमेंट के लिए टाइम शिपमेंट। ”बेड़े में बर्फ-मजबूत ड्राई-कार्गो जहाज शामिल हैं- जिनमें कई बॉक्स होल्ड हैं। वे कहते हैं, “आकार और टन भार में हमारी विविधता के साथ हम बाजार में परिवहन समाधान प्रदान करते हैं। कागज वाहक के हमारे बेड़े का उपयोग विशेष रूप से वानिकी उत्पादों के परिवहन के लिए किया जाता है, जैसे कागज और लुगदी ... "

प्रोजेक्ट कार्गो, जिसमें आमतौर पर मशीनरी, टैंकों के बड़े टुकड़े शामिल होते हैं, और हाल के वर्षों में, बिजली पैदा करने वाली पवन चक्कियों के घटक, सभी एक ही बहुउद्देश्यीय जहाजों पर चलते हैं जो अधिक परंपरागत ब्रेकबुलक ले रहे हैं, अक्सर "लाइनर" प्रकार की सेवाएं। Royal Wagenborg, नीदरलैंड स्थित वाहक, Spliethoff के साथ, झीलों में एक नियमित ब्रेकबुलक सेवा प्रदान करता है। बहुउद्देशीय जहाजों के एक ऑपरेटर बीबीसी भी वहां कॉल करते हैं।

मार्केट ड्राइवर्स: आकार मायने रखता है
क्योंकि ब्रेकबेलक कार्गो औद्योगिक है (उपभोक्ता द्वारा संचालित होने के बजाय), एक संबंध तत्व है जो केंद्र निर्धारण पर ध्यान केंद्रित करता है और शोरसाइड लॉजिस्टिक्स पर विचार करता है- शिपिंग व्यवसाय जैसे एक बहुत ही लेन-देन वाले वस्तु के साथ विपरीत है (जो ड्राईबुल बाजार के कुछ हिस्सों की विशेषता है और कई कंटेनर चलाता है )। व्यापार में एक अन्य भागीदार, अल्ट्रबुलक (वास्तव में एक बड़ा चिली आधारित संगठन- अल्ट्रामार का हिस्सा) अपनी वेबसाइट पर बताता है: "हमारी साझेदारी दर्शन दीर्घकालिक रिश्तों पर आधारित है, जो माल के अनुबंध और टन भार की खरीद को अल्ट्रबुलक व्यापार के महत्वपूर्ण मूल में मिलाते हैं। आदर्श।"

प्रशांत कैरियर्स लिमिटेड (PCL), कुओक समूह के हिस्से के ऑनलाइन ब्रोशर में दर्शन का विस्तार किया गया है। इसके बेड़े में उच्च-विनिर्देश जापानी निर्मित आसान आकार के थोक वाहक (ज्यादातर ओपन-हैच प्रकार) शामिल हैं जो वन उत्पादों और स्टील ट्रेडों में उपयोग किए जाते हैं। पीसीएल नोट्स: “जब भी तालमेल होता है हमने संयुक्त उद्यम का गठन किया है। हमारे ग्राहकों के साथ रणनीतिक गठजोड़ को नियमित रूप से पता लगाया जाता है क्योंकि प्रमुख मालवाहक हित प्रमुख जहाज के मालिकों के साथ काम करना पसंद करते हैं ताकि एकल जहाज या छोटे मालिकों के साथ अनुबंध के जोखिम को कम किया जा सके जहां जोखिम बड़े होते हैं। एक बड़े जहाज के स्वामित्व वाली इकाई के रूप में, हम कार्गो हितों में वृद्धि की लचीलेपन की पेशकश करते हैं। "

यह लेख पहली बार मैरीटाइम लॉजिस्टिक्स प्रोफेशनल पत्रिका के जूली / एयूजी प्रिंट संस्करण में छपा।