तेल बाजार के लिए शिप उत्सर्जन हेराल्ड सागर चेंज पर नए नियम

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विश्व के जहाजों द्वारा प्रदूषित प्रदूषण को रोकने के लिए 2020 से लागू होने वाले नए नियम ओपेक तेल उत्पादकों से बंकर ईंधन विक्रेताओं और शिपिंग कंपनियों को हर किसी की चिंता कर रहे हैं।

नियम सल्फर के उत्सर्जन को मिटा देंगे, जो श्वसन रोगों के कारण दोषी ठहराया जाता है और यह एसिड बारिश का एक घटक है जो वनस्पति और वन्यजीवन को नुकसान पहुंचाता है।

विश्लेषकों का कहना है कि ऊर्जा और शिपिंग उद्योग खराब तैयार हैं, रिफाइनरों को सल्फर उत्सर्जन को कम करने के लिए क्लीनर ईंधन और उपकरणों के साथ लगाए गए कुछ जहाजों की मांग को पूरा करने के लिए संघर्ष करने की संभावना है।

तेल बाजार में अधिक अस्थिरता के साथ-साथ नए नियम लागू किए जाने पर यह अराजक बदलाव का खतरा उठाता है।

इंटरनेशनल एनर्जी एजेंसी (आईईए) में तेल उद्योग और बाजार विभाग के प्रमुख नील एटकिन्सन ने अप्रैल में कहा, "वास्तविकता यह है कि उद्योग पहले ही चिकनी संक्रमण से परे तारीख को पार कर चुका है।"

नए नियम क्या हैं?
संयुक्त राष्ट्र अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा तैयार नियम, 3.5 प्रतिशत की तुलना में एक सल्फर सामग्री के साथ ईंधन का उपयोग कर जहाजों पर प्रतिबंध लगाएंगे, जब तक कि एक जहाज में अपने सल्फर उत्सर्जन को साफ करने के लिए उपकरण न हों।

अनुपालन करने में असफल होने वाले किसी भी जहाज को जुर्माने का सामना करना पड़ेगा, यह पता लगा सकता है कि उनका बीमा वैध होने से रोकता है और उसे "अयोग्य" घोषित किया जा सकता है जो उन्हें नौकायन से रोक देगा।

यह ईंधन तेल बाजार को कैसे प्रभावित करेगा?
नॉर्वे के एसईबी बैंक द्वारा गणना की गई औसत बाजार पूर्वानुमान के मुताबिक, वैश्विक शिपिंग बेड़े अब उच्च सल्फर ईंधन तेल के प्रति दिन लगभग 4 मिलियन बैरल (बीपीडी) का उपभोग करते हैं, लेकिन उस मांग के लगभग 3 मिलियन बीपीडी "रातोंरात गायब हो जाएंगे"।

अधिकतर मांग समुद्री गैसोइल, कम सल्फर डिस्टिलेट ईंधन में स्थानांतरित होने की उम्मीद है।

मॉर्गन स्टेनली भविष्यवाणी करते हैं कि यह अगले तीन वर्षों में आसवन के लिए अतिरिक्त मांग में कम से कम 1.5 मिलियन बीपीडी उत्पन्न करेगा, जो इस अवधि के लिए 3.2 मिलियन बीपीडी की कुल डिस्टिलेट मांग वृद्धि को बढ़ाएगा।

बदले में, कीमतों में वृद्धि होगी। गैसोइल अब तेल को ईंधन देने के लिए करीब 250 डॉलर प्रति टन के प्रीमियम पर कारोबार करता है, लेकिन आगे की वक्र का अनुमान है कि 2020 की शुरुआत में यह गुब्बारा $ 380 प्रति टन हो जाएगा।

थॉमसन रॉयटर्स रिसर्च का अनुमान है कि लगभग आधे जहाज की दैनिक परिचालन लागत के लिए ईंधन खाते हैं। 20 से 80 टन प्रतिदिन (एमटी / दिन) की औसत ईंधन खपत के आधार पर, क्लीनर ईंधन का उपयोग करने वाले जहाज के बारे में $ 6,000 से $ 20,000 के अतिरिक्त दैनिक व्यय का सामना करना पड़ता है।

उदाहरण के लिए, समुद्र में सबसे बड़े तेल टैंकरों में से एक वीएलसीसी, मध्य पूर्व से जापान तक सामान्य 25-दिन की यात्रा के लिए अपने ईंधन के लिए 25 प्रतिशत अधिक या $ 2 मिलियन के सामान्य बिल के शीर्ष पर अतिरिक्त $ 500,000 का भुगतान करेगा। ।

क्या "स्क्रबर" शिपिंग उद्योग की मदद करेंगे?
शिपयार्डर्स "स्क्रबर" नामक किट स्थापित कर सकते हैं जो सल्फर उत्सर्जन को स्ट्रिप्स करता है और उन्हें गंदे ईंधन के तेल का उपयोग करने की इजाजत देता है। कुछ जहाजों में पहले से ही उन्हें है। ग्लोबल ट्रेडिंग फर्म ट्राफिगुरा ने 32 जहाजों के बेड़े के लिए स्क्रबर का आदेश दिया है ।

निर्माता वारसिला के मुताबिक , अकेले उपकरणों को $ 1 मिलियन से $ 6 मिलियन का खर्च लग सकता है, जो इसे कई ऑपरेटरों तक पहुंच से बाहर कर देता है।

एसईबी बैंक और उद्योग विश्लेषक अल्फाटाकर के अनुसार, 2020 तक लगभग 2,000 जहाजों में स्क्रबर हो सकते थे।

लेकिन अल्फाटाँकर्स के एंड्रयू विल्सन ने इसे "समुद्र में गिरावट" कहा, क्योंकि वैश्विक बेड़े में लगभग 9 0,000 जहाज हैं, जिनमें से लगभग 60,000 पाली अंतरराष्ट्रीय मार्ग हैं।

स्क्रबरर्स को स्थापित करने के लिए सुविधाओं पर सीमित संख्या में निर्माताओं और समय की बाधाओं के आधार पर, अल्फाटाकर का अनुमान है कि प्रत्येक वर्ष 500 से अधिक जहाजों को फिट नहीं किया जा सकता है। वारसिला आंकड़े 300 के करीब रखता है।

इसलिए वैश्विक बेड़े में फिट होने में 100 से अधिक वर्षों का समय लगेगा।

क्या हर कोई नियमों का पालन करेगा?
कई जहाजों नए नियमों को चकमा देने की कोशिश कर सकते हैं, स्क्रबर की लागत का भुगतान करने में असमर्थ और क्लीनर ईंधन के लिए प्रीमियम का भुगतान करने में अनिच्छुक। लेकिन 10 से 40 प्रतिशत के अनुमान के साथ, उद्योग कितना धोखा देगा बहस के लिए खुला है।

आईएमओ का कहना है कि यह उन जहाजों पर प्रतिबंध लगाएगा जिनके पास कोई ईंधन तेल नहीं ले जाने वाले स्क्रबर हैं , जिससे धोखेबाज़ों को पकड़ना आसान हो जाता है।

तेल प्रमुख बीपी उम्मीद करता है कि 10 प्रतिशत जहाजों को धोखा दे सकता है, जबकि परामर्शदाता वुड मैकेंज़ी को 2020 में नियम लॉन्च होने पर लगभग 30 प्रतिशत की उम्मीद है। सलाहकार सीटाक का कहना है कि उद्योग के चुनावों से संकेत मिलता है कि धोखाधड़ी 25 से 40 प्रतिशत तक हो सकती है।

क्या रिफाइनर नई मांग को पूरा कर सकते हैं?
फिलिप्स 66 में रिफाइनिंग कार्यकारी रॉबर्ट हरमन कहते हैं, वैश्विक रिफाइनिंग उद्योग को क्लीनर ईंधन के लिए डिस्टिलेट बनाने के लिए अतिरिक्त 2.5 मिलियन बीपीडी कच्चे तेल की प्रक्रिया करने की जरूरत है।

विश्लेषकों का कहना है कि कुछ रिफाइनरों ने अपने उत्पादन में सल्फर काटने में निवेश किया है, लेकिन हाइड्रोकर या कोकर इकाई को फिट करने के लिए एक रिफाइनरी कम सल्फर सामग्री के साथ अधिक डिस्टिलेट उत्पन्न करती है, जबकि ईंधन तेल उत्पादन को कम करने के लिए लगभग 1 अरब डॉलर खर्च हो सकते हैं। अपग्रेड करने में असमर्थ छोटी रिफाइनरियां, वे पा सकते हैं कि वे खरीदारों को ढूंढे बिना ईंधन के तेल को मंथन कर रहे हैं।

एक केबीसी परामर्श सर्वेक्षण से पता चला कि मध्य पूर्वी और यूरोपीय रिफाइनरियों का 40 प्रतिशत तैयार नहीं है। यूरोपीय पौधों, जो अन्य क्षेत्रों की तुलना में कम जटिल होते हैं, अधिक ईंधन तेल का उत्पादन करते हैं और सबसे बड़ी चुनौती का सामना कर सकते हैं।

मॉर्गन स्टेनली का कहना है कि स्पेन के रेप्सोल, तुर्की के तुप्रास, भारत की रिलायंस और यूएस स्वतंत्र वैलेरो की रिफाइनरियां सबसे अच्छी तैयार हैं क्योंकि वे पहले से ही उच्च मध्यम आसवन और कम उच्च सल्फर ईंधन तेल का उत्पादन करते हैं।

कच्चे बाजार का क्या होगा?
कम सल्फर के साथ ईंधन का उत्पादन करने के लिए रिफाइनरियों का सबसे आसान तरीका कम सल्फर युक्त कच्चे तेल को खरीदने और संसाधित करना है, एक बदलाव जो विभिन्न तेल ग्रेडों की मांग को बदल सकता है और अधिक तेल बाजार की अस्थिरता का कारण बन सकता है।

उदाहरण के लिए, उच्च सल्फर सामग्री के साथ इराक के बसरा हेवी ग्रेड को संसाधित करने से 50 प्रतिशत ईंधन तेल पैदा होता है, जबकि कम सल्फर के साथ हल्के, मीठे उत्तरी सागर कच्चे तेल का उपयोग लगभग 12 प्रतिशत ईंधन तेल पैदा करता है।

केबीसी एडवांस्ड टेक्नोलॉजीज के मुख्य अर्थशास्त्री स्टीफन जॉर्ज ने कहा, "मिठाई कच्चे तेल के लिए एक बोली-प्रक्रिया युद्ध होगा।"

यह मीठे ब्रेंट बनाने के लिए इस्तेमाल किए जाने वाले कई ग्रेड समेत मीठे क्रूड की कीमत में वृद्धि कर सकता है, जो विश्व के तीन तिमाहियों के लिए बेंचमार्क है। इस बीच, वेनेजुएला, मेक्सिको और इक्वाडोर जैसे अधिक सल्फर के साथ "खट्टा" परिष्कृत करने की लागत, "इसके मूल्य से अधिक हो सकती है"।

कीमत का भुगतान कौन करेगा?
ऊर्जा फर्मों और शिपर्स को मार्जिन पर निचोड़ का सामना करना पड़ सकता है। लेकिन, आखिरकार, घरेलू उपकरणों से गैसोलीन तक दुनिया भर में भेजे जाने वाले उपभोक्ताओं पर अतिरिक्त लागत गिरने की संभावना है। दुनिया का लगभग 90 प्रतिशत समुद्री व्यापार है।

वुड मैकेंज़ी का अनुमान है कि वैश्विक शिपिंग ईंधन लागत 2020 में एक चौथाई या 24 बिलियन डॉलर तक बढ़ने की संभावना है। अन्य का अनुमान है कि अकेले कंटेनर शिपिंग के लिए अतिरिक्त लागत $ 35 बिलियन से $ 40 बिलियन हो जाएगी।

इसके अलावा, शिपर्स द्वारा डिस्टिलेट मांग में वृद्धि से जेट ईंधन और डीजल जैसे अन्य उत्पादों की कीमतें बढ़ सकती हैं।

अल्फाटाकर के विल्सन ने कहा, "यह कुछ और महंगा बनाने जा रहा है।"

(देविका कृष्ण कुमार और रॉन बोसो द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; एडमंड ब्लेयर द्वारा संपादन)