तटरक्षक बल ने वार्षिक ग्रेट लेक्स पाइलटेज वृद्धि का प्रस्ताव दिया

माइकल ब्रॉड, कनाडा के शिपिंग फेडरेशन के अध्यक्ष

एक पायलट इनवॉइस (CREDIT MRC)

फ़ाइल छवि (AdobeStock / © तारास)

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"जब कोई कहता है कि यह पैसे के बारे में नहीं है, तो यह पैसे के बारे में है।" - एचएल मेनकेन, अमेरिकी पत्रकार और निबंधकार, 1880-1956।

यह रिपोर्ट ग्रेट लेक्स पायलट रेट के बारे में है। सब पैसेका खेल है। वास्तव में, किसी ऐसे व्यक्ति को ढूंढना मुश्किल है जो यह भी बताता है कि यह पैसे के बारे में नहीं है।

पचास या इतने महान झीलों के पायलटों के लिए, यह ठंडे हार्ड कैश के बारे में है: अब। दूसरों के लिए, कहते हैं, पोत मालिकों, यह बर्बाद संसाधनों के बारे में है, एक अधिक कुशल और टिकाऊ प्रणाली के लिए खोए अवसरों के बारे में; "अवसर लागत," जैसा कि अर्थशास्त्री कहना चाहते हैं। अन्य लोग आरोप लगाते हैं कि पायलट की लागत अपरिहार्य है और पायलटों के खिलाफ काम करते हैं, अनिश्चित अल्पकालिक लाभ निकालते हैं, लेकिन एक जहरीला संकेत भेजते हैं कि यह प्रणाली धांधली है, कि ग्रेट लेक समुद्री निवेश के लिए एक क्षेत्र नहीं है; इसके विपरीत: यह बाहर निकलने का समय है।

कार्यप्रणाली और पैसा
तीक्ष्ण - कोई बीच का रास्ता - पायलट दरों के बारे में बहस अक्टूबर में तब रिचार्ज हुई थी जब यूएस कोस्ट गार्ड ने अपनी "ग्रेट लेक्स पाइलटेज रेट्स- 2019 वार्षिक समीक्षा और कार्यप्रणाली के लिए संशोधन" प्रकाशित किया था। यह अमेरिकी पायलट दरों को समायोजित करने के लिए आवश्यक प्रक्रिया शुरू करता है, इसे ध्यान में रखते हुए। कुछ आर्थिक संकेतकों के अनुसार, समता की भावना के साथ जुड़ी हुई दरें। (कनाडाई पायलट, निश्चित रूप से, एक अलग प्रणाली के भीतर काम करते हैं)। ग्रेट लेक्स पाइलटेज एक्ट 1960 ने अमेरिकी दर प्रक्रिया की स्थापना की। एक बार ग्रेट लेक्स पायलेटेज दरें निर्धारित हो जाने के बाद, वे पायलटों की सेवाओं के लिए शिपर्स को दी जाने वाली दरें हैं।

यूएस कोस्ट गार्ड नियमों के तहत, रजिस्टर पर नौकायन करने वाले सभी अमेरिकी जहाजों और सभी गैर-कनाडाई, विदेशी व्यापारी जहाजों (जिन्हें अक्सर '' नमकीन '' कहा जाता है) को विनियमित पानी के माध्यम से अपने पारगमन के दौरान यूएस या कनाडाई पायलटों को संलग्न करने की आवश्यकता होती है। संयुक्त राज्य अमेरिका और कनाडाई '' लेकर्स, '' जो ग्रेट झीलों पर अधिकांश वाणिज्यिक शिपिंग के लिए जिम्मेदार हैं, इन रजिस्टरों के अधीन नहीं हैं।

तटरक्षक एक प्रति घंटा की दर निर्धारित करने के लिए कुछ हद तक सूत्रीय दृष्टिकोण का उपयोग करता है जो तीन अमेरिकी पायलट संगठनों को अपनी लागत, जैसे, मजदूरी, बुनियादी ढांचे और प्रशिक्षण के सभी कवर करने की अनुमति देता है। पायलट स्वतंत्र व्यवसाय माने जाने वाले पायलट संगठनों के लिए काम करते हैं।
2018 में, पायलट दरें $ 271 से $ 653 प्रति पायलट घंटे तक थीं (दरें विशिष्ट ग्रेट लेक सर्विस क्षेत्रों के आधार पर भिन्न होती हैं)। प्रत्येक पायलट के लिए, वह $ 352,485 के "मुआवजे के बेंचमार्क" के बराबर है।

2019 के लिए, दरों को फिर से शाफ़्ट किया गया है, $ 304 से $ 698 प्रति घंटे के बीच, प्रति पायलट मुआवजा बेंचमार्क $ 359,887, $ 7,402 बढ़ा, या 2%। फिर, यह प्रस्तावित है। अंतिम दरें उच्च, या निम्न समाप्त हो सकती हैं। उदाहरण के लिए, 2018 में, प्रस्तावित बेंचमार्क $ 319,617 से शुरू हुआ, लेकिन, जैसा कि नोट किया गया, समाप्त होने पर $ 33,868 से बढ़कर $ 352,485 हो गया।

तटरक्षक बल का अनुमान है कि 2019 की दर $ 20 मिलियन से अधिक की शिपर्स के भुगतान को बढ़ाएगी, 2018 की कुल $ 25,156,442 की तुलना में $ 27,222,585 कुल। वह पैसा सिर्फ पायलटों के लिए है - नए उपकरण नहीं, सॉफ्टवेयर, जहाज, शिक्षा, प्रशिक्षण, कुछ भी नहीं जो पाई को बड़ा बनाता है; सिवाय, बेशक, पायलटों के पाई।

सरकारी काम के लिए, $ 359,887 का ग्रेट लेक बेंचमार्क एक अच्छा टमटम है। तुलनात्मक रूप से, वयोवृद्ध मामलों का विभाग, चिकित्सकों, दंत चिकित्सकों और पोडियाट्रिस्ट्स के लिए वार्षिक वेतन सीमा, प्रभावी नवंबर 2018, $ 103,395 से शुरू होता है और $ 262,000 में टॉप करता है। इसी तरह, कुछ डॉक्स और दंत चिकित्सक अधिक बनाते हैं, लेकिन, निश्चित रूप से, कुछ पायलट करते हैं। तटरक्षक बल पायलट वेतन को $ 170,554 प्रतिवर्ष के उच्च स्तर से लेकर 758,922 डॉलर के उच्च स्तर तक संदर्भित करता है।

इस तुलना का मतलब यह नहीं है कि यह फ्लिपेंट है। यह एक प्रमुख हिस्सा है कि कैसे कोस्ट गार्ड एक तुलनात्मक संख्या विकसित करता है, जिसे ऐतिहासिक रूप से अमेरिकन मैरीटाइम ऑफिसर्स यूनियन (एएमओयू) डेटा से जोड़ा जाता है, लेकिन अब ब्लैक-बॉक्स की कुछ प्रक्रिया है क्योंकि एएमओयू ने मालिकाना कारणों का हवाला देते हुए कॉस्ट गार्ड को अनुबंध की जानकारी प्रदान करना बंद कर दिया है । हालांकि, कोस्ट गार्ड ने नए मुआवजे के मॉडल का निर्माण करने के लिए 2015 के माध्यम से उपलब्ध एएमओयू डेटा का उपयोग किया। तटरक्षक बल को भरोसा है कि इसका मॉडल काफी पकड़ लेता है और तुलनात्मक मजदूरी, मुद्रास्फीति और महत्वपूर्ण रूप से, सेवा का एक मूल्य, अनिवार्य रूप से, एकाधिकार में मूल्य के लिए हमेशा मुश्किल होता है।

पीछे धकेलना
यह निश्चित रूप से यह कहने के लिए एक समझ है कि समुद्री व्यवसायों को पायलट दरों और दर सेटिंग को अनुचित, अस्थिर और काफी हद तक अप्रत्यक्ष लगता है, कुछ ऐसा है जो कि निष्कर्षण के माध्यम से, कुछ चुनिंदा लोगों के लिए एक समृद्ध और बड़े पैमाने पर अछूत आर्थिक किले, जो निश्चित रूप से कोई प्रोत्साहन नहीं है। नकदी पाइपलाइन को और अधिक बड़ा बनाने के अलावा कुछ भी बदलने के लिए।

व्यवसाय प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष पायलट लागत के बारे में नाराजगी व्यक्त करते हैं। उदाहरण के लिए, चैंबर ऑफ मरीन कॉमर्स, उदाहरण के लिए, ओंटारियो में स्थित एक उद्योग समूह, अमेरिकी और कनाडाई सदस्यता के साथ, समुद्री उद्धार पत्रिका के अपने मौजूदा अंक में लिखता है कि सेंट लॉरेंस नदी पर, "प्रति घंटे की लागत की लागत से अधिक है। एक जहाज के पूरे चालक दल, या एक जहाज के कप्तान की लागत से दोगुना से अधिक। "

जैसे अमेरिकी और कनाडाई पायलटों (जो एक एकाधिकार प्रकार की संरचना के भीतर भी काम करते हैं, हालांकि महत्वपूर्ण अंतर हैं) के बीच गैलन मजदूरी असमानताएं हैं। तटरक्षक बल की 2018 के पायलट की समीक्षा के संबंध में एक उद्योग संघ (कनाडा के शिपिंग फेडरेशन, अमेरिकन ग्रेट लेक्स पोर्ट्स एसोसिएशन और यूनाइटेड स्टेट्स ग्रेट लेक्स शिपिंग एसोसिएशन) का कहना है कि अमेरिकी पायलट शुल्क "अब अक्सर एकल उच्चतम गुणवत्ता घटक" हैं सेंट लॉरेंस सीवे में पोत संचालन और वे अक्सर, यदि हमेशा नहीं होते हैं, तो कनाडाई पायलटों द्वारा पायलट प्रदान किए जाने पर समान या समान पोत मार्गों के लिए पायलट लागत से अधिक होता है। ”(आम तौर पर, जहाजों को एक अमेरिकी या कनाडाई पायलट सौंपा जाता है। आदेश जिसमें वे महान झीलों के एक विशेष क्षेत्र को पार करते हैं, और वे प्राप्त पायलट का चयन नहीं करते हैं।)

एक उदाहरण के रूप में, उद्योग समूह 2016 कनाडाई और अमेरिकी पायलट दरों का हवाला देता है और थंडर बे (नॉर्थवेस्टर्न लेक सुपीरियर) पर पोर्ट कॉलबोर्न (पूर्वी झील एरी) में ब्यू 33 के बीच एक समान, काल्पनिक पारगमन की तुलना करता है। एक कनाडाई पायलट के साथ लागत: सीडीएन $ 28,000। एक अमेरिकी पायलट: लगभग यूएस $ 41,800। समूह लिखता है कि "समय पर मुद्रा विनिमय दरों के लिए समायोजन, अमेरिकी पायलट की लागत कनाडाई लागत से लगभग दोगुनी है। यह काल्पनिक कोई देरी और सामान्य पारगमन समय नहीं मानता है। "

यह सहज-नौकायन संदर्भ महत्वपूर्ण है क्योंकि पायलटों का भुगतान किया जाता है, बेशक, जब वे पायलट नहीं कर रहे हैं, उदाहरण के लिए, हर किसी की तरह अटक जाते हैं, उदाहरण के लिए, मौसम की वजह से या दुर्घटना या अप्रत्याशित रूप से ताले की एक श्रृंखला में देरी से। कुछ पोत मालिकों का आरोप है कि पायलट लॉजिस्टिक दक्षता से बर्खास्त हैं; आखिरकार, धीमी गति से पारगमन पैड एक पायलट की बिलिंग शीट। यह अत्यधिक सनकी हो सकता है, लेकिन यह पोत मालिकों के बीच प्रमुख चिंताओं का संदर्भ देता है, यानी कि पायलट शुल्क अपारदर्शी है, कि पायलट संबंधी निर्णय संचालन और शेड्यूल के बारे में मनमाना है। वेसल के मालिक समान रूप से, समान, समुद्री परिचालन स्थितियों के भीतर व्यापक रूप से परिवर्तनीय पायलट निर्णयों की शिकायत करते हैं। इन ख़ासियतों में बहुत पैसा खर्च होता है।

फिका पानी
वेन इलियट, मरीन रीसायकलिंग कॉर्पोरेशन (MRC) में फाउंडर एंड बिज़नेस डेवलपमेंट के निदेशक हैं, जिसका मुख्यालय पोर्ट कॉलबोर्न में है। पायलट की समस्याओं के साथ एमआरसी के अनुभवों को ट्रांसपोर्ट कनाडा की रिपोर्ट "2018 पॉयलटेज एक्ट रिव्यू" के भीतर उद्धृत किया गया है, इस साल की शुरुआत में, एक अध्ययन जिसने 1972 में स्थापित कनाडा के पायलट सिस्टम का गहन मूल्यांकन शुरू किया है।

इलियट चिंताओं का एक आम मुक़दमा प्रस्तुत करता है, जिसमें शामिल हैं:

• किसी भी दिए गए टो के लिए आवश्यक पायलटों की संख्या में असंगति के कारण, मुख्य रूप से रस्सा लागत का अनुमान लगाने की कोशिश करना। (वह इसे "हमारी कंपनी के लिए सबसे कठिन स्थिति होने की संभावना" के रूप में संदर्भित करता है।)
• एक ही पानी में समान आकार के जहाजों के साथ गाय, जैसे, टोरंटो हार्बर से पोर्ट कॉलबोर्न, वेलैंड नहर के माध्यम से, कभी-कभी एक, दो या कई तीन पायलटों की आवश्यकता होती है। ("नहर एक सीमेंट खाई है," इलियट ने टिप्पणी की।)
• हाल ही में, क्यूबेक सिटी से पोर्ट कॉलबोर्न के एक टो पर छह पायलटों को एक सेक्शन में और दूसरे में पांच को सौंपा गया था।

इलियट ने बताया कि एक यात्रा के दौरान, एक बार अमेरिकी जल में, "अमेरिकी पायलट अमेरिकी ताले के लिए (और) हमारे पास 10 पायलट थे। इलियट ने नाखुश होकर इसे" एक रिकॉर्ड, दुनिया में कभी नहीं हुआ। "

यह निश्चित रूप से नरक से यात्रा थी। अंधेरे के लिए टो को रोक दिया गया था। इलियट ने व्यंग्यात्मक टिप्पणी करते हुए कहा, “हर रात अंधेरा हो जाता है। हमारे 60 साल के इतिहास और 100 से अधिक मृत जहाज के टावरों में, इस टो ने सौंपे गए पायलटों की संख्या और अंधेरे के लिए एक टो को रोकने के लिए पहला रिकॉर्ड बनाया। "दरअसल, इलियट ने कहा कि उन्होंने दो रातें रखीं। उनके चालक दल की लागत $ 3,000 / घंटा थी। इलियट ने एक लाइन कास्ट करने से पहले पायलट फीस में $ 200,000 से अधिक के लिए भुगतान किया। इलियट ने कहा, "हम जरूरतमंद पायलटों से बचने के लिए हर संभव कोशिश करते हैं।"

यह सुरक्षा के संदर्भ में है जो पायलट के बारे में शिकायतों के लिए मुख्य पुशबैक बनाता है। एक मुश्किल जलमार्ग में एक पायलट को केवल एक दिन लंदन जाने के लिए एक कप्तान की मदद करने के लिए कोनों को काटने के बारे में नहीं सोचना चाहिए। हथियारों की लंबाई की यह विशेषज्ञता पैसे लेती है। कोस्ट गार्ड के लिए वेतन एक शीर्ष चिंता का विषय है। महान झील तटीय बंदरगाहों के साथ पायलटों के लिए प्रतिस्पर्धा करती है जो काफी अधिक भुगतान करते हैं। उदाहरण के लिए, न्यू ऑरलियन्स पोर्ट के लिए एसोसिएटेड ब्रांच पायलटों के लिए लुइसियाना पब्लिक रेट कमीशन द्वारा निर्धारित औसत 2014 का मुआवजा $ 459,051 था, न कि चिकित्सा या पेंशन लाभ, जिसमें अलग से मुआवजा दिया गया था।

पायलट बताते हैं कि बाहरी लोगों द्वारा सुरक्षा के बारे में चिंताओं को अच्छी तरह से नहीं समझा जा सकता है। जॉर्ज हेन्स की टिप्पणी पर विचार करें, केप विंसेंट, एनवाई में सितंबर ग्रेट लेक्स पायलट की सलाहकार समिति की बैठक में चर्चा के दौरान लेक पिलट्स एसोसिएशन जिला 2 के साथ पायलट। क्लीवलैंड और डेट्रायट में टग के लिए पायलटों के अनुचित कॉल के बारे में चर्चा हुई। विशेष रूप से, संदर्भ धनुष थ्रस्टर्स के साथ जहाजों के लिए था - टग्स की आवश्यकता नहीं थी।

शायद। शायद नहीं, टिप्पणी हेन्स। उपकरण हमेशा अपेक्षित रूप से वितरित नहीं होता है। हेन्स ने वर्णन किया कि कैसे धनुष-थ्रस्टर्स को 1200hp पर रेट किया जा सकता है, लेकिन "कभी-कभी आपको केवल 600 मिलते हैं। हमें नहीं पता हो सकता है कि चीज ठीक से काम करने जा रही है या नहीं। टग अपेक्षाकृत सस्ते बीमा हैं। जब यह एक दुर्घटना की लागत की बात आती है, तो भी एक फेंडर बेंडर हजारों डॉलर का हो सकता है। ”

दरअसल, बॉल-थ्रस्टर चर्चा अधिक जटिल थी, जो उद्योग और पायलटों के बीच एक तरह के प्लांटर डिस्कनेक्ट को उजागर करती थी। बॉल-थ्रस्टर मुद्दा कनाडा के शिपिंग फेडरेशन के अध्यक्ष माइकल ब्रॉड द्वारा उठाया गया था। उन्होंने इसे एक नीतिगत प्रश्न के रूप में संदर्भित किया, एकवचन घटनाओं के बारे में टिप्पणी नहीं। व्यापक नोट कि 2017 में, जहाज के मालिकों द्वारा धनुष-थ्रस्टरों के साथ जहाजों पर टग के उपयोग के बारे में कोस्ट गार्ड के साथ औपचारिक असहमति दर्ज करने के 57 मामले थे। ब्रॉड ने कहा कि फाइलिंग को स्वीकार करने के अलावा, कोस्ट गार्ड ने कुछ नहीं किया। "यह इन बातों पर गौर करने और जवाब देने के लिए तटरक्षक बल पर अवलंबी है," ब्रॉड ने जोर दिया।

जवाबदेही
जहाज मालिकों की शिकायत है कि पायलटों के फैसलों की कोई जवाबदेही नहीं है। अपमानजनक लागत के बावजूद व्यापार हमेशा की तरह बना रहता है और दशकों तक बना रहता है। जहाज मालिकों का तर्क है कि अगर इस रिश्ते को एक साथ रखा जाना है, यानी, राजनीतिक नेताओं को इसे लेने की हिम्मत नहीं है, तो इसका मतलब यह नहीं है कि यह बेहतर काम नहीं कर सकता है, अधिक जवाबदेही, निरीक्षण, पारदर्शिता और परिचालन दक्षता के साथ 2018 की दुनिया को दर्शाती है, न कि 1960 की प्राचीन दुनिया, या यहां तक कि कनाडा के मामले में 1972।

अमेरिकन पॉयलट्स एसोसिएशन के साथ क्ले डायमंड ने सितंबर की बैठक में एक उदात्त स्थिति प्रस्तुत की, जिसमें टिप्पणी की गई कि "एक पायलट की प्राथमिक जिम्मेदारी जनता के हितों की रक्षा करना है।" उन्होंने कहा कि "सभी उचित सम्मान के साथ, प्रमुख ग्राहक। एक पायलट जहाज या जहाज का मालिक नहीं है, यह सार्वजनिक हित है। "

लेकिन, 2018 की दरों के बारे में कोस्ट गार्ड को ग्रेट लेक पिलोट्स टिप्पणी करता है कि एक बार भी "सार्वजनिक हित" शब्द का संदर्भ नहीं है। सब पैसेका खेल है। हर पेज पर हर पैराग्राफ एक ही डाँट के साथ कहता है: कि कोस्ट गार्ड, एक बार फिर, हमें शाफ़्ट दे रहा है।

अमेरिका और कनाडा दोनों में बदलाव की संभावनाएं हैं। जैसा कि उल्लेख किया गया है, परिवहन कनाडा ने परिवर्तन, शासन, श्रम, सुरक्षा और शुल्क और शुल्क को कवर करने के लिए 38 सिफारिशों के साथ शिपिंग और पायलट के मुद्दों का 145 पृष्ठ का विश्लेषण जारी किया।

चैम्बर ऑफ मरीन कॉमर्स टीसी विश्लेषण का लाभ उठाने के लिए काम कर रहा है। अक्टूबर में, चैंबर के "पहाड़ी पर समुद्री दिन" पायलट सुधार और बुनियादी ढांचे के वित्तपोषण पर केंद्रित थे। चैंबर ने पार्लियामेंट हिल पर चर्चा में इन मुद्दों को दबाया, जिसमें परिवहन मंत्री मार्क गर्नू के साथ सत्र और लिबरल सांसद वांस बडवे, एनडीपी के सांसद ब्रायन मैसी और कंजर्वेटिव सांसद केली ब्लॉक के साथ एक बहु-पक्षीय पैनल शामिल थे।

"चैंबर ऑफ मरीन कॉमर्स के अध्यक्ष ब्रूस बरोज़ बताते हैं," कनाडा के पायलट सिस्टम को 40 से अधिक वर्षों में ओवरहॉल नहीं किया गया है और यह अक्षम्य, अनम्य, आउट-ऑफ-डेट और आधुनिक रूप से आधुनिक होने की आवश्यकता है।

उन्होंने जारी रखा, “हम परिवहन मंत्री से आग्रह करते हैं कि अब वह कानून पेश करने के लिए आगे बढ़ें जो सुरक्षा को बढ़ावा देता है और सिद्ध और आधुनिक तकनीक का सबसे अच्छा उपयोग करते हुए पायलट सेवाओं की अधिक पारदर्शिता और निगरानी प्रदान करता है। पाइलटेज रिव्यू चेयर ने कई सिफारिशों की श्रृंखला बनाई है जो अभी भी सुरक्षा और विश्वसनीयता के उच्चतम स्तर को बनाए रखते हुए इन लक्ष्यों को प्राप्त करेगी। ”

इसी तरह, सीमा के दूसरी तरफ, पायलट मुद्दों पर नए ध्यान दिया जा रहा है। सबसे पहले, निश्चित रूप से, कोस्ट गार्ड दर सेटिंग प्रक्रिया है, जो अभी खुली है। यह प्रक्रिया वास्तव में सिर्फ वर्तमान प्रणाली को काम कर रही है, लेकिन यह निश्चित रूप से पायलट के बारे में चरम चिंताओं को उजागर करने का कार्य करती है। एक अन्य मंच है समुद्री उद्योग के भीतर नियामक सुधार पर राष्ट्रपति का ध्यान। पाइलटेज दरों को विशेष रूप से अमेरिकी और कनाडाई उद्योग और व्यापार समूहों द्वारा बुलाया गया था, जिसमें द ग्रेट लेक्स सेंट लॉरेंस गवर्नर और प्रेयर्स शामिल थे, जिन्होंने "कोस्ट गार्ड, सिस्टम उपयोगकर्ताओं और पायलट संगठनों के बीच विषाक्त वातावरण" का वर्णन किया था।

दूसरे, राज्यों के बीच पुशबैक उभर रहा है। अक्टूबर में, क्राउन मैरीटाइम कॉर्पोरेशन के लिए होल्डिंग कंपनी, जैक्सनविले-आधारित क्रॉली होल्डिंग्स इंक, ने एक बयान जारी किया जिसमें प्रस्तावित पायलट वृद्धि को अस्वीकार करने के लिए फ्लोरिडा के बोर्ड ऑफ पायलट कमिश्नरों से आग्रह किया गया था। क्रॉली ने लिखा है कि शुल्क वृद्धि "औसत पायलट लागत में 100% से अधिक की वृद्धि करेगी।" क्रॉली बंदरगाह का सबसे बड़ा किरायेदार है और हाल ही में एक नए 10-वर्षीय पोर्ट एवरग्लैड्स पट्टे पर हस्ताक्षर किए हैं। क्रॉली ने गणना की कि जहाज के आकार के आधार पर पायलट की फीस 88 से 139 प्रतिशत के बीच बढ़ेगी।

ह्यूस्टन में राज्य के मुद्दे भी सामने आए, जब, ह्यूस्टन पायलटों ने अक्टूबर में पोर्ट ऑफ ह्यूस्टन अथॉरिटी से उच्च दरों को मंजूरी देने के लिए अपना आवेदन वापस ले लिया। 15 शिपिंग कंपनियों द्वारा प्राधिकरण को एक एकीकृत "नो वे!" प्रस्तुत करने के बाद पुलबैक आया। एक से अधिक फर्म ने कहा कि यह कॉल के अन्य बंदरगाहों की तलाश करने के लिए मजबूर होगा क्योंकि नई ह्यूस्टन दरें समान बंदरगाहों के साथ लाइन से इतनी दूर होंगी कि उनके पास कोई अन्य विकल्प नहीं होगा। शिपर्स ने कहा कि उन्होंने जीवित रहने और सुझाव दिया है कि पायलट ऐसा ही करते हैं। इसकी कल्पना करें: एक शिपर को रेट में कमी के लिए भी बुलाया गया।

सितंबर में, अमेरिकी सरकार की जवाबदेही कार्यालय (जीएओ) ने एक विशेष चुनौती के रूप में पायलट मुद्दों का हवाला देते हुए ग्रेट लेक के भीतर माल परिवहन के मुद्दों पर एक रिपोर्ट जारी की। महत्वपूर्ण रूप से, जीएओ एक अन्य रिपोर्ट पर काम कर रहा है, जिसमें पायलट पर विशेष ध्यान केंद्रित किया गया है, जो सीनेटर जॉन थुन (एसडी) और टॉड यंग (आईएन) द्वारा अनुरोध किया गया है।

आखिरकार, इस विश्लेषणात्मक गति को कम से कम संघीय स्तर पर विधायी जुड़ाव में बदलना होगा। आखिरकार, एजेंसियां केवल इतना ही कर सकती हैं। वे 1960 में लिखे गए कानून का अनुपालन करते हैं। राजनीतिक रूप से जानकार अंदरूनी सूत्र इसे जानते हैं। आप सुनिश्चित कर सकते हैं कि वे बहस को रद्द करने और खिलाड़ियों के एक अलग सेट में स्थानांतरित करने के लिए तैयार हो रहे हैं।

यह लेख पहली बार समुद्री रसद व्यावसायिक पत्रिका के NOV / DEC संस्करण में दिखाई दिया।