क्रेन, भारी लिफ्ट शिपिंग, इंजीनियरिंग और नई तकनीकें

याहाया Sanusi, परिवहन इंजीनियरिंग के उप प्रमुख, एएएल द्वारा • 23 मई 2018

पिछले साल एएएल ने मलेशिया में पेट्रोनास के $ 27 बिलियन रैपिड प्रोजेक्ट में दो विशाल चक्रवात जहाजों (22 मीटर x 11 मीटर x 10 मीटर और 500 मीटर से अधिक वजन) भेज दिया था। ऐसी परियोजना के लिए कार्गो के वजन और क्रेन की क्षमता के बीच अनुपात को मापना आवश्यक है। एक बार ये अनुपात एकता तक पहुंच जाते हैं और विशेष रूप से यदि वे कई अन्य माल के साथ संयुक्त होते हैं, तो विस्तृत योजना के लिए विस्तृत योजना की आवश्यकता होती है। इस संबंध में दो चक्रवात जहाजों ने कई चुनौतियों का सामना किया। उन्हें मेलो, ताइवान में हमारे 1 9, 000 डीडब्ल्यू एस-क्लास जहाजों में से एक एएएल फ्रैमेंटल पर लोड किया गया था, जो इसके संयुक्त 700 मीटर क्रेन का उपयोग करके सुरक्षित रूप से उठाने और माल को अपने तीन विशाल, बॉक्स आकार के रखरखाव और मौसम डेक में क्रमशः घुमाने के लिए चला गया था। दो सप्ताह बाद उन्हें सुरक्षित रूप से वितरित किया गया।

मानव तत्व

एएएल का मानना ​​है कि जटिल कार्गो की सुरक्षित लोडिंग में सबसे महत्वपूर्ण कारक हमारे उपकरणों का विनिर्देश नहीं है - हालांकि यह महत्वपूर्ण है - लेकिन मानव तत्व।

लिफ्टिंग उपकरण कम से कम विशेषज्ञ वाहक के बीच, भारी लिफ्ट उद्योग में समान रूप से समान हो सकते हैं। एक उच्च गुणवत्ता वाले वाहक को बहुउद्देश्यीय क्षेत्र में देखे गए असाधारण माल के भारोत्तोलन, लोडिंग, सुरक्षित, परिवहन और उतारने के दौरान प्रभावी इंजीनियरिंग उपकरण में निवेश करना चाहिए, लेकिन यह मानव तत्व है जो एक कार्गो वाहक को अगले से अलग करता है, खासकर जब कुछ सेंटीमीटर अधिकतम अंतर देने के लिए, या जब जहाज के प्रभावी उपयोग की बात आती है तो सभी अंतर कर सकते हैं।

एएएल इस क्षेत्र में सबसे कम उम्र के और सबसे उन्नत बेड़े में से एक संचालित करता है। एएएल के 21 बहुउद्देशीय जहाजों के साथ-साथ बढ़ते भारी लिफ्ट क्रेन, बड़े और यहां तक ​​कि डेक स्पेस, हटाने योग्य और ऊंचाई समायोज्य 'ट्विन डेक, बड़े डिब्बे के आकार वाले कार्गो स्वतंत्र स्वतंत्र डेहुमिडिफायर के साथ बेहतर आधारभूत संरचना प्रदान करते हैं, मजबूत टैंक टॉप के साथ-साथ उपयुक्त उठाने और लशिंग उपकरण । 31,000 dwt ए-क्लास, 1 9, 000 डीईटी एस-क्लास और 33,000 डीईटी डब्ल्यू-क्लास जहाजों के मिश्रण के साथ, हम 'मेगा एमपीपी' पोत खंड (30,000+ dwt) का भी नेतृत्व करते हैं। हालांकि, सफलता की कुंजी घर की तकनीकी और इंजीनियरिंग टीम है।

नया तकनीक: सिद्धांत और वास्तविकता

भारी लिफ्ट शिपिंग उद्योग ने धीरे-धीरे अपने काम के कई पहलुओं में कई नई प्रौद्योगिकियों को लागू किया है। लेकिन यदि कोई तकनीकी पहलू को देखता है, तो सिद्धांत और वास्तविकता के बीच विसंगतियां हो सकती हैं।

जबकि 3 डी-सिमुलेशन जैसी नई प्रौद्योगिकियां, परिमित-तत्व विश्लेषण और गति प्रतिक्रिया विश्लेषण धीरे-धीरे बहुउद्देशीय शिपिंग के दैनिक संचालन में अपना रास्ता काम कर रहे हैं, यह समझते हुए कि ये प्रौद्योगिकियां परियोजना के माल ढुलाई के सुरक्षित संचालन में कैसे योगदान करती हैं, इस उद्योग में उतार-चढ़ाव करती है। ऐसे मामलों में लाभ की समझ के बिना इन जटिल गणनाओं को लागू करने की कोशिश में इंजीनियरिंग क्षमता खो सकती है। बहुउद्देशीय शिपिंग पहले से ही एक बेहद विशिष्ट क्षेत्र है और नए कार्यान्वयन को स्वीकार्य मानक में बाधा डालने से पहले पूरी तरह से समझा जाना चाहिए। इसके बिना निरंतर अतिरिक्त लागत और संसाधन हो सकते हैं, और यह संचालन की सुरक्षा को भी प्रभावित कर सकता है।

दूसरी तरफ, बहुउद्देश्यीय क्षेत्र में अधिक सामान्य कार्गो वाहक मांसपेशियों के रूप में, हम देख रहे हैं कि उद्योग की सर्वोत्तम अभ्यास विधियां पतली हो गई हैं। सामान्य कार्गो वाहक के क्रू के पास उद्योग के लिए आम बहु अरब डॉलर कार्गो सुरक्षित रूप से परिवहन करने के लिए सही ज्ञान और अनुभव नहीं होना चाहिए। उदाहरण के लिए, लिफ्ट के दौरान ऐसे कुछ दल और जहाजों की शुरुआत 1 मीटर प्रारंभिक स्थिरता तक हो सकती है, क्योंकि अन्य प्रासंगिक स्थिरता मानदंडों पर विचार करने या क्षति और बरकरार स्थिरताओं के बीच आवश्यकताओं को भ्रमित करने के विपरीत।

नया आईएमओ संकल्प एमएससी.415 (9 7) भारी लिफ्ट शिपिंग में एक महत्वपूर्ण मील का पत्थर है। जनवरी 2020 में जब यह प्रभावी होता है, तो पहली बार अंतर्राष्ट्रीय कानून निर्धारण प्रक्रियाओं के लिए स्थिरता मानदंड स्थापित करेगा, इसलिए प्रोजेक्ट कार्गो को सर्वोत्तम अभ्यास विधियों और गणनाओं को समझने और पालन करने के लिए परिवहन करने वाले कर्मचारियों के लिए यह महत्वपूर्ण है।

उभरती तकनीकी

रोमांचक तकनीकी विकास आगे झूठ बोल रहा है। स्वायत्त कारों की तरह अब हमारी सड़कों पर परीक्षण किया जा रहा है, पहले स्वायत्त जहाज का परीक्षण 201 9 में किया जाएगा। आज डेकहाउस के साथ पारंपरिक जहाजों को सीमित कर दिया जाता है जब कमांड के पुल से दृश्यता खराब होने पर लंबी माल ले जाती है। लेकिन अधिकारियों पर पुनर्विचार करना चाहिए। जब तक सुरक्षा मानकों को पूरा किया जाता है, निश्चित रूप से, उन्हें नग्न आंखों को बदलने के लिए निकटता सेंसर और इन्फ्रा-लाल कैमरे जैसी नई तकनीकों को स्वीकार करना होगा।

बिग डेटा एनालिटिक्स, वर्चुअल रियलिटी, एक्सपर्ट सिस्टम या आर्टिफिशियल इंटेलिजेंस जैसी अन्य रोचक तकनीकें हैं। सभी ने अभी तक हमारे उद्योग को शायद ही कभी छुआ है, लेकिन मुझे यकीन है कि वे भविष्य में पहले से ही उपलब्ध 3-डी सिमुलेशन के साथ-साथ, एक निश्चित पहलू, बुद्धिमान स्टोवेज प्लानिंग के साथ भविष्य में आवेदन पाएंगे।

शिपिंग में उपयोग किए जाने वाले इंजीनियरिंग उपकरण और पद्धतियां पिछले 15 वर्षों से अपेक्षाकृत समान रही हैं। यदि शिपिंग तकनीक के साथ कदम रखने के लिए है, तो हमें अपने भौतिक उपकरणों सहित विकसित करने की जरूरत है। हालांकि, जब इस्तेमाल किए गए उपकरण महत्वपूर्ण हैं, तो सही लोगों में निवेश अभी भी वाहक की इंजीनियरिंग क्षमताओं के मूल्य को अधिकतम करने की कुंजी है। युवाओं को विशेषज्ञ बनने में प्रशिक्षित करने में समय लगता है। यदि हम मानक को बनाए रखना चाहते हैं या यहां तक ​​कि धक्का भी चाहते हैं तो हमें उद्योग में शामिल होने के लिए युवा और शानदार लोगों के लिए उद्योग को दिलचस्प और आकर्षक रखने के लिए निवेश करने के लिए तैयार रहना चाहिए।

याहाया एएएल में ट्रांसपोर्ट इंजीनियरिंग के उप प्रमुख हैं, और दो दशकों से अधिक समय तक शिपिंग में काम कर चुके हैं। एएएल में शामिल होने से पहले, याहाया ने थिससेन नॉर्डसेवेर्के शिपयार्ड, मैकर नेप्च्यून और बेलुगा शिपिंग में काम किया था।