कोरोनोवायरस लॉकडाउन के भार के तहत इंटरमॉडल आपूर्ति श्रृंखला तनाव

© यारोस्लाव नेलिउबोव / एडोबस्टॉक

लंदन/मैड्रिड/लॉस एंजिलिस, 23 मार्च - कोरोना वायरस महामारी के कारण माल वाहक भूमि, समुद्र या वायु मार्ग से माल पहुंचाने के लिए संघर्ष कर रहे हैं, जिससे पश्चिमी सरकारें लॉकडाउन लागू कर रही हैं, जिससे इटली जैसे सबसे अधिक प्रभावित क्षेत्रों में दवाओं सहित महत्वपूर्ण उत्पादों की आपूर्ति पर खतरा मंडरा रहा है। .

जबकि वायरस के प्रसार को रोकने के लिए चीन के कठोर कदम अब उसकी अर्थव्यवस्था को धीरे-धीरे ऑनलाइन वापस आने की अनुमति दे रहे हैं, दुनिया के अन्य हिस्सों में आपूर्ति श्रृंखलाएं वापस आ रही हैं।

माल ढुलाई संचालकों का कहना है कि पर्याप्त ट्रक ड्राइवरों को खोजने से लेकर नाविकों पर प्रतिबंध और हवाई माल की कमी जैसी समस्याएं माल के सुचारू प्रवाह को प्रभावित कर रही हैं।

उपभोक्ताओं द्वारा स्टॉकपिलिंग और पैनिक खरीदारी भी तनाव में इजाफा कर रही है।

वैश्विक रसद समूह एजिलिटी के यूरोप के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी मोहम्मद एसा ने कहा, "आपूर्ति श्रृंखला व्यवधान तेजी से पूर्व से पश्चिम की ओर बढ़ गया है।"

माल के परिवहन में शामिल कंपनियों का कहना है कि हवाई माल ढुलाई में सबसे कठिन प्रभाव महसूस किया जा रहा है क्योंकि अधिक एयरलाइनों ने सेवाओं को बंद कर दिया है, जिससे दवाओं और खराब होने वाले खाद्य पदार्थों जैसे प्रमुख सामानों के परिवहन में मुश्किलें बढ़ रही हैं।

एसा ने कहा, "आप सामान्य रूप से दो या तीन दिनों में जो स्थानांतरित कर सकते हैं, उसमें दोगुना समय लग रहा है - आपको इसे अभी भी हवाई अड्डे के माध्यम से प्राप्त करना होगा, आपने इसे एक ट्रक पर रखा है और सीमाओं के माध्यम से प्राप्त किया है।"

उद्योग द्वारा उपयोग की जाने वाली सक्रिय फार्मास्युटिकल सामग्री के एक यूरोपीय आपूर्तिकर्ता, जिसने नाम रखने से इनकार कर दिया, ने कहा कि व्यवसाय विमान द्वारा आपूर्ति प्राप्त करने के लिए संघर्ष कर रहा था।

विदेशी आगंतुकों पर प्रतिबंध लगाने के अमेरिका के फैसले ने अमेरिका की हवाई माल ढुलाई क्षमता का अनुमानित 85% कटौती भी की है, क्योंकि बड़ी मात्रा में माल यात्री विमानों की बेलों में ले जाया जाता था जो अब जमींदोज हो गए हैं। व्यापार में सीधे तौर पर शामिल कंपनियों का कहना है कि माल ढुलाई की लागत पांच गुना बढ़ गई है क्योंकि शेष कार्गो रन के लिए जगह सीमित है।

कंपनियों का कहना है कि यूरोप से माल मैक्सिको और कनाडा सहित संयुक्त राज्य अमेरिका के माध्यम से फिर से भेजा जा रहा है, लेकिन इसमें समय लगता है और इसकी कीमत भी चुकानी पड़ती है।

जर्मन-मुख्यालय हेलमैन वर्ल्डवाइड के मुख्य वाणिज्यिक अधिकारी जोचेन फ्रीस ने कहा, "हमने यूरोप से संयुक्त राज्य अमेरिका के लिए सीधी सेवाओं की लागत अब 5 से 10 यूरो प्रति किलो बनाम सामान्य परिस्थितियों में 1 यूरो से कम की सीमा में देखी है।" तर्कशास्र सा।

"यह काफी वृद्धि है और मुझे यकीन है कि कुछ अब अभी उड़ान नहीं भरेंगे और लागत के कारण समुद्री माल की ओर मोड़ेंगे। रसद प्रदाताओं के रूप में हम लागत में अंतर को सहन नहीं कर सकते हैं।"

भूमि सीमाओं के पार परिवहन भी धीमा हो रहा है, विशेष रूप से इटली जैसे वायरस से सबसे अधिक प्रभावित यूरोपीय देशों के लिए।

"उद्योग ड्राइवरों को इटली में ड्राइव करने और सामान इकट्ठा करने के लिए तैयार करने के लिए संघर्ष कर रहा है। कार्गो को उठाना भी मुश्किल हो रहा है, क्योंकि कार्गो को सौंपने के लिए कारखानों में कोई कर्मचारी नहीं है," हेलमैन के फ्रीज़ ने कहा।

"हमने अतिरिक्त कार्गो जोखिम लागत देखी है जिसका अर्थ है पर्याप्त ट्रकिंग क्षमता सुनिश्चित करने के लिए ड्राइवरों को अधिक भुगतान। मुझे यकीन है कि हम इन लागतों में वृद्धि देखेंगे।"

कुछ व्यावहारिक चुनौतियों पर प्रकाश डालते हुए, स्पैनिश ट्रक ड्राइवर ऑस्कर प्रीतो ने कहा कि ड्राइवरों को भोजन प्राप्त करने और सड़क पर शौचालय या शॉवर सुविधाओं का उपयोग करने में परेशानी हो रही थी क्योंकि सर्विस स्टेशन उनकी सेवा नहीं करना चाहते थे।

जब वे गोदामों या कारखानों में पहुंचते हैं, तो उन्हें प्रतिष्ठानों में भी जाने की अनुमति नहीं होती है और कागजी कार्रवाई पूरी होने तक उन्हें बाहर इंतजार करना पड़ता है।

"वे कुछ जगहों पर ट्रक ड्राइवरों के साथ कुत्तों जैसा व्यवहार करते हैं," 48 वर्षीय ने कहा, जिन्होंने माल ट्रांसपोर्टर के रूप में दो दशकों से अधिक समय तक काम किया है।

सीमा संबंधी समस्याएं

इटली के परिवहन और रसद परिसंघ के अध्यक्ष गुइडो निकोलिनी ने कहा कि इसके सदस्यों को ऑस्ट्रिया जैसी कुछ सीमाओं पर समस्याओं का सामना करना पड़ा, क्योंकि सीमा नियंत्रण ने यातायात को धीमा कर दिया है और कुछ देशों में ड्राइवरों को केवल सीमित समय की अनुमति है।

निकोलिनी ने कहा, "कुछ देशों द्वारा एकतरफा कार्रवाई के कारण हमें नई समस्याओं का सामना करना पड़ सकता है, जिससे अंततः आपूर्ति में कमी हो सकती है।"

स्पैनिश कन्फेडरेशन ऑफ गुड्स ट्रांसपोर्टर्स के प्रवक्ता दुलसे डियाज ने कहा, जबकि स्पेन में ट्रक चालक भोजन और दवा जैसे सामान वितरित करने का प्रबंधन कर रहे हैं, सीमा क्रॉसिंग पर अधिक कतारें हैं।

"शायद सबसे चिंताजनक समस्या यह है कि हमारे पास सभी ड्राइवरों के लिए पर्याप्त मास्क और दस्ताने नहीं हैं। हालांकि कई व्यवसायों ने इस स्थिति की भविष्यवाणी की और आदेश दिए, सभी उत्पादन अब अस्पतालों के लिए नियत हैं," उन्होंने कहा।

एसोसियाफ्रूट के प्रबंधक लुइस मारिन, जो अंडालूसिया के दक्षिणी स्पेनिश क्षेत्र में फलों, सब्जियों, फूलों और पौधों के उत्पादकों और निर्यातकों का प्रतिनिधित्व करते हैं, ने कहा कि ट्रांसपोर्टर पहले से ही यात्रा के लिए किसानों को लागत से गुजर रहे थे।

मारिन ने कहा, "आम तौर पर हम जर्मनी के लिए संतरे का एक ट्रक भेजते हैं और ट्रक चालक वापसी यात्रा की भरपाई के लिए ... घरेलू सामान से लेकर कुर्सियों तक कुछ भी का एक और माल लेकर वापस आता है।"

"लेकिन कई क्षेत्रों में उत्पादन बिल्कुल बंद हो गया है। इसलिए, कोई वापसी कार्गो नहीं है। अगर निर्माता को दो-तरफ़ा यात्रा के लिए भुगतान करना पड़ता है, तो लागत बढ़ जाती है।"

ब्रिटेन के डिजिटल फ्रेट फारवर्डर जेनकार्गो के चीफ ऑफ स्टाफ पैट्रिक हसानी ने कहा कि ब्रिटिश उपभोक्ताओं द्वारा सामानों का भंडारण करने के लिए यूरोपीय संघ से डिलीवरी पर अतिरिक्त 35% क्षमता की आवश्यकता होती है ताकि मांग को पूरा किया जा सके।

हसनी ने कहा, "पोलैंड, जर्मनी और फ्रांस से आने वाले उत्पादों से एक दिन की अतिरिक्त देरी के साथ लीड समय भी प्रभावित होता है, क्योंकि चालक स्वास्थ्य और कार्गो सीमा जांच के दायरे में आते हैं।"

समुद्री माल पर, कंटेनरों की कमी है - यूरोप और संयुक्त राज्य अमेरिका में हजारों की संख्या में - क्योंकि शिपिंग लाइनें चीन के शटडाउन के कारण व्यवधान के बाद पर्याप्त उपकरण भेजने के लिए संघर्ष करती हैं। जहाजों के लिए चालक दल की कमी भी समुद्री आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित कर रही है।

गाइ प्लैटन, इंटरनेशनल चैंबर ऑफ शिपिंग एसोसिएशन के महासचिव, जो वैश्विक व्यापारी बेड़े के 80% से अधिक का प्रतिनिधित्व करता है, ने कहा कि दुनिया भर के बंदरगाहों में प्रवेश करने की कोशिश कर रहे जहाजों को प्रवेश से मना कर दिया गया था, जबकि वर्तमान में जहाज पर फंसे हुए नाविक घर लौटने में असमर्थ थे। चालक दल बदलने के साथ कठिनाइयों के लिए।

प्लैटन ने कहा, "यात्रा प्रतिबंध, सीमा बंद करना, हवाई यात्रा रद्द करना और जहाजों को 14 दिनों या उससे अधिक समय के लिए बंद करना अब आम बात हो गई है।"

"हम इस तथ्य को नज़रअंदाज नहीं कर सकते हैं कि हमारे जहाजों को चलाने के लिए चालक दल के बिना, व्यापार बंद हो जाएगा। इसका मतलब है कि भोजन, दवा और वस्तुएं अब बंदरगाहों पर नहीं पहुंचेंगी और लोग सीधे प्रभावित होंगे।" (मिलान में एलिसा एंज़ोलिन और पेरिस में गस ट्रॉम्पिज़ द्वारा अतिरिक्त रिपोर्टिंग; वेरोनिका ब्राउन और मार्क पॉटर द्वारा संपादन)