कैसे 2020 के बाद ईंधन तेल आउटपुट के साथ रिफाइनर योजना को पकड़ने की योजना है

© क्रिस्टियन 42 / एडोब स्टॉक

रॉयटर्स के एक सर्वेक्षण से पता चला है कि 2020 में नए नियमों के शुरू होने के बावजूद हाई-सल्फर ईंधन तेल (एचएसएफओ), अनिवार्य रूप से एक तेल रिफाइनर के आउटपुट का बचे हुए, दुनिया भर में रिफाइनरियों से भी बह जाएगा।

वैश्विक सर्वेक्षण में रॉयटर्स द्वारा संपर्क की गई 33 रिफाइनरियों में से साठ प्रतिशत अभी भी 2020 में एचएसएफओ का उत्पादन करेंगे हालांकि आपूर्ति में कसौटी होगी क्योंकि इन रिफाइनरों में से 70 प्रतिशत अपने उत्पादन को कम करने की योजना बना रहे हैं।

उस साल से, जहाजों को समुद्री ईंधन का उपयोग करना होगा, जिसमें मुख्य रूप से अवशिष्ट ईंधन तेल होता है, जिसमें वायु प्रदूषण को कम करने के लिए अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) नियमों के तहत 0.5 प्रतिशत की अधिकतम सल्फर सामग्री होती है।

वर्तमान में, वैश्विक शिपिंग बेड़े, जिसमें तेल और रासायनिक टैंकरों के साथ-साथ कंटेनर जहाजों शामिल हैं, अधिकतम 3.5 प्रतिशत सल्फर के साथ एचएसएफओ प्रति दिन 3.3 मिलियन बैरल का उपयोग करते हैं।

नियमों के बाद एचएसएफओ का उत्पादन करने के लिए रिफाइनरों को थोड़ा प्रोत्साहन मिलेगा, हालांकि कुछ मांग एक छोटी के रूप में बनी रहेगी लेकिन जहाजों की बढ़ती संख्या स्मोकेस्टैक स्क्रबर के साथ लगाई जाती है जो निकास धुएं और बिजली संयंत्रों से सल्फर को हटा देती है, जिससे ईंधन का उपभोग जारी रहेगा।

जापान के दूसरे सबसे बड़े रिफाइनर इडेमित्सु कोसन ने सर्वेक्षण में रॉयटर्स से कहा, "हालांकि 2020 में जहाजों के लिए एचएसएफओ की मांग में काफी गिरावट आने की उम्मीद है, लेकिन बिजली उत्पादन और सामान्य उपयोगकर्ताओं के लिए तेल की मांग बनी रहेगी।"

"भविष्य में, स्क्रबर-सुसज्जित जहाजों की मांग ठीक होने का अनुमान है, इसलिए हम उम्मीद करते हैं कि एचएसएफओ उत्पादन जारी रहेगा।"

उन्नयन
जब उनसे पूछा गया कि वे एचएसएफओ आउटपुट को कम करने की योजना बना रहे हैं, तो रिफाइनरों के आधे से ज्यादा ने कहा कि वे पेट्रोलियम और डीजल जैसे अधिक मूल्यवान उत्पादों का उत्पादन करने के लिए अपने ईंधन तेल को आगे बढ़ाने के लिए अपने संयंत्रों को अपग्रेड करेंगे।

16 रिफाइनरों में से दो तिहाई जिन्होंने इस सवाल का जवाब दिया कि वे अपने संयंत्रों में अधिक अल्ट्रा-लो और लो-सल्फर ईंधन तेल का उत्पादन करने के लिए कितना निवेश पंप करने की योजना बनाते हैं, उन्होंने कहा कि वे $ 100 मिलियन से भी कम खर्च करने की योजना बना रहे हैं। इनमें से पांच ऐसी परियोजनाओं में $ 500 मिलियन और $ 1 बिलियन से अधिक के बीच निवेश कर रहे हैं।

पोलिश रिफाइनर ग्रुप लोटोस 201 9 के अंत तक अपने भारी अवशेष को मध्य डिस्टिलेट्स और कोक में बदलने के लिए $ 600 मिलियन से अधिक खर्च करेंगे जबकि कुवैत के पास 6.25 बिलियन स्वच्छ ईंधन परियोजना है।

ईंधन तेल, या अवशेष ईंधन, एक रिफाइनरी में कच्चे आसवन इकाइयों के माध्यम से संसाधित कच्चे तेल से शेष उत्पाद है। अवशेष से अधिक मूल्य निकालने के लिए, इसे गैसोलीन और डीजल का उत्पादन करने के लिए माध्यमिक रिफाइनिंग इकाइयों जैसे अवशेष द्रव उत्प्रेरक क्रैकर्स, हाइड्रोकर और धूम्रपान करने वालों पर आगे संसाधित किया जाता है।

हालांकि, माध्यमिक इकाइयां महंगे हैं और निर्माण के लिए वर्षों की आवश्यकता है जबकि कुछ देशों में विस्तार परियोजनाओं को कठिन पर्यावरण नियमों को दूर करना है।

फॉर्मोसा पेट्रोकेमिकल कॉर्प के प्रवक्ता केवाई लिन ने कहा, "अगर हमें कोकर का विस्तार करना है और अब ताइवान में मुश्किल है तो हमें (पर्यावरण संरक्षण एजेंसी की मंजूरी) की आवश्यकता होगी।"

फॉर्मोसा ने अपनी कोकर इकाई को समायोजित किया है, जो अन्य उत्पादों में अवशेष ईंधन को तोड़ने के लिए गर्मी और दबाव का उपयोग करता है, ताकि एचएसएफओ आउटपुट को कम करने के लिए 90 प्रतिशत से 95 प्रतिशत उपयोग किया जा सके।

ईंधन तेल नुकसान चौड़ा
रिफाइनर मूल्य में अपेक्षित गिरावट को ऑफ़सेट करने के लिए जितना संभव हो सके अपने एचएसएफओ आउटपुट को काटना चाहते हैं।

जनवरी 2020 तक सिंगापुर में 380-सेंटीस्टोक एचएसएफओ मध्य पूर्व बेंचमार्क दुबई क्रूड की तुलना में 16.70 डॉलर प्रति बैरल कम होगा, जो स्वैप मूल्यों के मुताबिक अक्टूबर 2018 के लिए $ 5 की छूट से नीचे है।

उन्नयन के अलावा, कुछ हद तक रिफाइनरों ने कहा कि वे अपने उत्पादों के उत्पादन में सल्फर सामग्री को कम करने के लिए अधिक कम सल्फर कच्चे तेल की प्रक्रिया भी करेंगे।

सर्वे के अनुसार, कम ईंधन तेल मार्जिन कुल मुनाफे को कम करने के लिए रिफाइनर अपने अवशिष्ट उत्पादन को कम करने के लिए अपने समग्र सीडीयू रनों में भी कटौती कर सकते हैं।

फॉर्मोसा के लिन ने कहा, "आगे की कीमतें डरावनी हैं।"

अन्य रिफाइनर अपने एचएसएफओ के लिए वैकल्पिक बाजारों को देखेंगे।

इंडियन ऑयल कॉर्प के एक अधिकारी ने कहा, "यदि ईंधन तेल की मांग गिरती है, तो हम अपने विन्यास को बिटुमेन का उत्पादन करने के लिए स्विच करेंगे जो भारत में सड़क निर्माण कार्यक्रम के कारण भारत में उच्च मांग में है।"

2020 से परे
कुछ रिफाइनर बाजार की मांग के मुताबिक कम और उच्च सल्फर ईंधन तेल के बीच अपने आउटपुट को स्विच करने में सक्षम होने के कारण लचीला रहना पसंद करते हैं।

भारत के भारत पेट्रोलियम कॉर्प लिमिटेड ने कहा कि यह 2022 के बाद मांग के आधार पर ईंधन तेल का उत्पादन करने या अन्य उत्पादों पर स्विच करने में सक्षम होगा।

बीपीसीएल के एक अधिकारी ने कहा, "हम ईंधन तेल उत्पादन को शून्य से पूरी तरह से कम नहीं करेंगे क्योंकि हमें अपनी रिफाइनरियों को लचीला होने की जरूरत है।" अधिकारी को नामित करने से इंकार कर दिया क्योंकि वे मीडिया से बात करने के लिए अधिकृत नहीं हैं।

इटली के एनी ने कहा कि यह "एचएसएफओ की न्यूनतम मात्रा का उत्पादन करेगा जो जहाजों की बाजार मांग को पूरा करने के लिए होगा जो स्क्रबर्स स्थापित करेंगे।"

भारत के हिंदुस्तान पेट्रोलियम कॉर्प लिमिटेड के एक अधिकारी ने कहा कि कंपनी कुछ ईंधन तेल का उत्पादन करेगी लेकिन उत्पादन "2022 से बहुत कम" होगा।

उत्तरदाताओं में से एक तिहाई ने कहा कि वे पहले से ही किसी भी एचएसएफओ का उत्पादन नहीं कर रहे हैं या 2020 में उत्पादन बंद कर देंगे।

पोलिश रिफाइनर पीकेएन ऑर्लेन ने कहा कि यह 2020 से 1 प्रतिशत सल्फर सामग्री के साथ ईंधन तेल का उत्पादन करेगा, जबकि इटली की सरस रिफाइनरी की एक प्रवक्ता ने कहा, "हम पहले से ही आईएमओ -2020 का सामना करने के लिए तैयार हैं और हम पहले ही मूल रूप से कोई एचएसएफओ नहीं बनाते हैं।"

कनाडा के हुस्की एनर्जी प्रवक्ता मेल डुवॉल ने कहा कि कंपनी को नए आईएमओ नियम से फायदा होने की उम्मीद है क्योंकि इससे डीजल की मांग में वृद्धि होगी।

उन्होंने कहा, "यह उम्मीद की जाती है कि डीजल ईंधन की वैश्विक मांग में वृद्धि होगी क्योंकि जहाज ऑपरेटर उच्च सल्फर ईंधन तेल से स्विच करते हैं।"

(फ्लोरेंस टैन, जेसिका जगनथन, रोस्लान खसावानेह, सेन्ग ली पेंग, ओसामु तुकुमोरी, प्रोमेट मुखर्जी, मेन्ग मेन्ग, चेन ऐजु, जेन चुंग, सोनाली पॉल, जूलिया पायने, शादिया नासरला, व्लादिमीर सोलैटकिन, रॉड निकेल, स्टेफनी केली; द्वारा लिखित रिपोर्टिंग फ्लोरेंस टैन द्वारा; क्रिश्चियन श्मोलिंगर द्वारा संपादन)