कम कार्बन शिपिंग के लिए पाठ्यक्रम निर्धारित करना

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पिछले साल शिपिंग के डीकार्बोनाइजेशन के लिए एक सामूहिक आह्वान में, उद्योग के 34 हस्ताक्षरकर्ता सीईओ ने स्पष्ट किया कि शिपिंग के कार्बन पदचिह्न को कम करने के प्रयासों ने "पिछले 100 वर्षों में सबसे बड़ी प्रौद्योगिकी चुनौती" प्रस्तुत की।

यह कथन अतिश्योक्ति नहीं थी। वास्तव में, निम्न-कार्बन भविष्य के लिए संक्रमण पारंपरिक रूप से तकनीकी प्रगति को कम करने वाले अनुसंधान और विकास के लिए एक अभूतपूर्व प्रतिबद्धता से अधिक ले जाएगा। तकनीकी रूप से व्यवहार्य, तकनीकी रूप से व्यवहार्य, टिकाऊ और सुरक्षित होने पर जटिल समाधान खोजने के लिए एक स्थिर विनियामक वातावरण की आवश्यकता होगी जो नई कम कार्बन प्रौद्योगिकियों में निवेशकों की एक विस्तृत श्रृंखला के लिए दीर्घकालिक निश्चितता प्रदान करता है।

आईएमओ ने पिछले साल अपनी प्रारंभिक ग्रीनहाउस-गैस (जीएचजी) रणनीति के साथ एक महत्वाकांक्षी पाठ्यक्रम निर्धारित किया, जिसका उद्देश्य 2030 तक CO2 उत्सर्जन को कम से कम 40% प्रति कार्गो टन-मील (2050 तक 70% की कमी) और 50 से कम करना था। 2050 तक (2008 के स्तर के मुकाबले) जीएचजी उत्सर्जन में% कमी।
संगठन के 3 जीएचजी अध्ययन (2014) के अनुसार, 2007-2012 से औसतन हर साल वैश्विक सीओ 2 उत्सर्जन का 2.6% उत्पादन होता है। तब से, आम सहमति बन गई है कि समुद्री परिवहन की मांग में मजबूत वृद्धि से शिपिंग का कार्बन उत्पादन अन्य प्रमुख उद्योगों की तुलना में तेजी से बढ़ेगा, अगर हम हमेशा की तरह व्यापार जारी रखते हैं।

शिपयूम अंतरिम में निष्क्रिय नहीं हुए हैं; ईंधन की खपत में महत्वपूर्ण कमी तब से आई है जब जहाज के डिजाइन और संचालन के तरीकों में सुधार हुआ है। हालांकि, केवल वर्तमान तकनीकों को लागू करके आगे सार्थक GHG लाभ प्राप्त करना मुश्किल होगा।
2030 के उत्सर्जन लक्ष्य चुनौतीपूर्ण हैं। लेकिन क्योंकि वे 'कार्बन की तीव्रता' का एक मापक हैं, वे व्यापार वृद्धि के लिए जिम्मेदार हैं। हालांकि, उन लक्ष्यों को पूरा करने के लिए किए जाने वाले किसी भी प्रयास को 2050 लक्ष्यों के साथ संरेखित करने की आवश्यकता होगी, यदि वे व्यापार विकास में निहित परिवहन की अधिक से अधिक मांग को ध्यान में रखते हैं। इसके लिए नई तकनीकों की आवश्यकता होगी।

कुछ मोटे नंबरों की त्वरित परीक्षा चुनौती के आकार को रेखांकित करने में मदद करती है। आईएमओ के तीसरे जीएचजी अध्ययन ने अनुमान लगाया कि अंतर्राष्ट्रीय शिपिंग ने 2008 में 921 मिलियन टन CO2 उत्सर्जित किया; आईएमओ ने कहा कि 2050 तक यह मात्रा 250% से 2,300m टन तक बढ़ सकती है।
इसका मतलब है कि CO2 उत्पादन को घटाकर 460m टन (और 2050 लक्ष्य को प्राप्त करना) के लिए, वैश्विक बेड़े को 2008 की तुलना में 1,840m कम टन का उत्सर्जन करने की आवश्यकता होगी, जबकि समुद्री व्यापार में एक महत्वपूर्ण विस्तार की सेवा के लिए विकसित हुआ है।

प्रति वर्ष 3.2% के समुद्री व्यापार के लिए ऐतिहासिक औसत विकास दर के आधार पर, समुद्री व्यापार की मात्रा 2030-2050 तक 90% बढ़ सकती है; यहां तक कि 1.5% के रूढ़िवादी दर का उपयोग करते हुए, व्यापार की मात्रा अभी भी 35% बढ़ेगी।

स्रोत: क्लार्कसन

कार्बन-तीव्रता के दृष्टिकोण से, आईएमओ के लक्ष्यों को 2050 तक 2008 के बेंचमार्क के लिए प्रति टन-मील में 6.6 ग्राम प्रति मील की दर से 22 ग्राम सीओ 2 की आवश्यकता होगी।

यह एक महत्वपूर्ण चुनौती है, लेकिन यहां हाल ही में प्रगति के संकेत मिले हैं। उदाहरण के लिए, मुख्य रूप से कमजोर बाजार की स्थितियों में धीमी गति से भाप लेने के परिणामस्वरूप, 2012 में, कुल CO2 उत्सर्जन घटकर 796m टन हो गया, जो 2008 के सापेक्ष 14% की कमी है; 2015 में कार्बन की तीव्रता में 30% की गिरावट देखी गई थी। हालाँकि, यह वाणिज्यिक दबावों का परिणाम था, इसलिए कटौती को बनाए रखना नहीं दिया गया क्योंकि बाजार के ड्राइवर प्रतिमान को जल्दी बदल सकते हैं और आपूर्ति श्रृंखला मांगों को पूरा करने के लिए जहाजों की गति बढ़ा सकते हैं। ।

यह इस तरह के परिणाम हैं जो संभावित रूप से इस विश्वास को हवा देते हैं कि 2030 उत्सर्जन लक्ष्यों को उपलब्ध प्रौद्योगिकी, अनुकूलित पोत गति, शेड्यूलिंग दक्षता में सुधार और कम कार्बन ईंधन के सीमित उपयोग के साथ पूरा किया जा सकता है। लेकिन, फिर भी, 2030 उत्सर्जन उत्पादन और 2050 कटौती लक्ष्य के बीच अंतर बड़ा रहेगा।

यह मानते हुए कि परिचालन और तकनीकी समायोजन 2030 तक CO2 उत्सर्जन में वृद्धि को रोक सकते हैं, IMO के लक्ष्यों को पूरा करने के लिए 2050 तक कार्बन आउटपुट को अभी भी एक वर्ष 350m-tonne से कम करना होगा। यह अपने आप में एक बहुत बड़ी चुनौती होगी, कि वर्तमान में हमारे पास न तो नए ईंधन हैं और न ही हासिल करने की तकनीकें हैं।

आईएमओ के ऊर्जा दक्षता डिजाइन इंडेक्स के अगले चरण में जहाजों के डिजाइन में सुधार की आवश्यकता है, लेकिन जीएचजी-कटौती लक्ष्यों में उनका योगदान न्यूनतम होगा। जहाज प्रौद्योगिकी में आगे की प्रगति एक और योगदान दे सकती है, लेकिन 2050 के लक्ष्य तक पहुंचने के लिए नए कम और शून्य-कार्बन ऊर्जा स्रोतों की अभी भी आवश्यकता होगी।

यद्यपि कई नए ऊर्जा स्रोतों और प्रणोदन प्रौद्योगिकियों का परीक्षण किया जा रहा है, अधिक से अधिक विकास की आवश्यकता है अगर वे अंतरराष्ट्रीय शिपिंग के लिए व्यवहार्य हो जाएं।

शिपिंग प्रथाओं को सरल बनाने के लिए डिजिटल तकनीक का उपयोग करके जहाज की गति और मार्गों को अनुकूलित करके ईंधन की खपत और उत्सर्जन को कम किया जा सकता है, प्रतीक्षा समय को कम किया जा सकता है और अनुबंधित लेनदेन को सुव्यवस्थित किया जा सकता है।

उदाहरण के लिए, सूचना-चालित, बस-इन-टाइम शिपिंग, नियमों के बिना धीमी गति का परिचय दे सकता है, उन्हें शिपमेंट आवश्यकताओं की परवाह किए बिना, सभी के लिए अनिवार्य बना देना चाहिए। बेहतर पोत उपयोग के साथ, कम अतिरिक्त क्षमता की आवश्यकता होगी। इसी तरह, डिजिटल प्रौद्योगिकी और बेहतर कनेक्टिविटी अगले स्तर के प्रदर्शन अनुकूलन, निवारक रखरखाव और मालवाहक जहाजों के मेल का समर्थन करेगी।

निवेश के निर्णय लेने के लिए प्रौद्योगिकी विकल्पों के प्रभाव और प्रभावकारिता और उनकी परिपक्वता की डिग्री को समझना महत्वपूर्ण होगा। और कुछ प्रौद्योगिकियों की तत्परता शिपिंग क्षेत्रों के बीच भिन्न होगी; उदाहरण के लिए, कुछ बैटरी प्रौद्योगिकियां छोटी परिचालन श्रेणियों वाले जहाजों के लिए उपलब्ध हो सकती हैं, लेकिन लंबे मार्गों के लिए नहीं।

सभी संभावना में, 2030 और 2050 के बीच उत्सर्जन अंतराल को बंद करने के लिए उपायों के संयोजन की आवश्यकता होगी। उनमें से, वैकल्पिक ईंधन में सबसे अधिक क्षमता है। लेकिन बड़े पैमाने पर खपत के लिए उन्हें उपलब्ध कराने के लिए सबसे बड़े निवेश की आवश्यकता होगी।
आधुनिक मालिक के लिए, कम कार्बन शिपिंग के लिए पाठ्यक्रम की स्थापना के लिए कुछ कुशल नेविगेशन की आवश्यकता होगी।


लेखक के बारे में: गुरिंदर सिंह एबीएस में ग्लोबल सस्टेनेबिलिटी के निदेशक हैं। कम कार्बन शिपिंग के लिए रास्ते पर एक पूरी ABS रिपोर्ट मिल सकती है।