ओपी / ईडी: नवीनतम वाटरफ्रंट विकास ऊधम

पेसिफिक मर्चेंट शिपिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष जॉन मैक्लॉरिन

पोर्ट ऑफ़ ओकलैंड, CA की छवि (ओकलैंड बंदरगाह का पोर्ट)

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जहाँ पानी की आवक है, वहाँ सपने देखने वालों, दूरदर्शी, हॉकस्टर, निवेशकों, या सेल्समैन की कोई कमी नहीं है जो अंतहीन नई संभावनाओं को उजागर करने को तैयार हैं।

यह समय की तरह पुरानी कहानी है। यही कारण है कि कुछ सबसे पुराने भूमि उपयोग के नियम, विशेष रूप से सार्वजनिक ट्रस्ट सिद्धांत, पश्चिमी संपत्ति कानून की बुनियादी आधारभूत धारणाओं के रूप में बच गए हैं। सार्वजनिक निर्भरता के संरक्षण और नौसैनिक जलमार्गों और शहरी जलमार्गों तक पहुंच के महत्व पर निर्भर करता है, जैसे कि वाणिज्य, औसत नागरिक के लिए स्पष्ट रूप से स्पष्ट नहीं हो सकता है, लेकिन यह बुनियादी और निर्विवाद तर्क और आवश्यकता को नहीं बदलता है नियम।

जबकि ऊधम और खिलाड़ियों को अनिवार्य रूप से बदल जाता है, निजी वाटरफ्रंट स्वामित्व और विकास का आकर्षण बना रहता है। 1850 में कैलिफ़ोर्निया सोने की भीड़ के दौरान, नवगठित सिटी ऑफ़ ओकलैंड के नेताओं ने अपने वाटरफ्रंट को बेचना शुरू कर दिया (बेशक, शहर के संस्थापक दूरदर्शी खुद को बिक्री में व्यापार भागीदार बनाने के लिए फिट दिखे)। अंततः, दशकों बाद, अमेरिकी सुप्रीम कोर्ट ने फैसला सुनाया और कहा कि ये सार्वजनिक भूमि हैं और बिक्री के लिए नहीं।

इनमें से अधिकांश भूमि को अब ओकलैंड के आधुनिक बंदरगाह के रूप में जाना जाता है।

हमारे सामूहिक वाटरफ्रंट इतिहास को देखते हुए, यह वास्तव में कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि ये सटीक समान भूमि अब निजी विकास के लिए भव्य दृष्टि के साथ वाटरफ्रंट का निजीकरण करने के नवीनतम प्रयास का विषय है - एक नया आवास, कार्यालय, लक्जरी होटल, और बेसबॉल स्टाल प्रस्ताव द्वारा ओकलैंड ए।
यह प्रस्ताव एक मौजूदा समुद्री टर्मिनल, हावर्ड टर्मिनल के लिए है, जो रेल, ट्रकिंग और पोत संचालन के चौराहे पर है, और आवासीय और वाणिज्यिक उपयोगों और भारी उद्योग के बीच मौजूदा बफर जोन को कार्यात्मक रूप से समाप्त कर देगा। यह टर्मिनल वर्तमान में 325,000 से अधिक ट्रक लेनदेन करता है और यह अंतर्राष्ट्रीय लोंगशोर और वेयरहाउस यूनियन के सदस्यों के लिए एक प्रशिक्षण सुविधा के रूप में कार्य करता है।

इस प्रस्ताव का उत्तरी कैलिफोर्निया अंतर्राज्यीय आपूर्ति श्रृंखला को उग्र विरोध में और अच्छे कारण से एकीकृत करने का प्रभाव पड़ा है। क्या इस परियोजना के कारण ट्रक ड्राइवरों, विलंबित जहाजों, रेरोट कार्गो के लिए भीड़ हो सकती है, जिसके परिणामस्वरूप अतिरिक्त परिचालन / पर्यावरण प्रतिबंध या मुकदमेबाजी हो सकती है, इस परियोजना का एक सौ प्रतिशत नकारात्मक जोखिम पूरी तरह से बंदरगाह के किरायेदारों, ग्राहकों और कर्मचारियों के साथ है - परियोजना के प्रस्तावक नहीं ।

पोर्ट ऑफ ओकलैंड पर इस परियोजना के लिए तेजी से अनुमोदन करने के लिए दबाव डाला गया है, लेकिन इसके बजाय व्यापार समुदाय से वादा किया है कि यह पहले मूल्यांकन करेगा कि परियोजना को मौजूदा बंदरगाह उपयोग के साथ संगत बनाया जा सकता है या नहीं। यह एक महत्वपूर्ण और महत्वपूर्ण कदम है, जो यह निर्धारित कर सकता है कि क्या कोई परियोजना इस साइट पर आगे बढ़ सकती है या नहीं या किसी भी व्यवसाय या श्रम प्रभाव को सुनिश्चित करने के लिए प्रमुख शमन उपायों की आवश्यकता होगी जो मौजूदा कामकाजी तट पर घटित होगा।

हालाँकि, पोर्ट के शहर में ओकलैंड शहर के समुद्री उद्योग से प्रत्यक्ष अनुरोध इस प्रस्ताव की पर्यावरणीय समीक्षा को धीमा करने के लिए है जब तक कि पोर्ट ने वास्तव में परियोजना की अनुकूलता का मूल्यांकन नहीं किया है एक कामकाजी बंदरगाह के साथ अनुत्तरित हो गए हैं। इसके बजाय, जैसा कि ओकलैंड सिटी काउंसिल द्वारा हालिया सुनवाई में पता चला है, सिटी स्टाफ पहले से ही इस परियोजना को पुनर्विकास के लिए आर्थिक विकास उत्प्रेरक के रूप में तैयार कर रहा है।
यह कहना नहीं है कि शहर अपने जलक्षेत्रों को पुनः प्राप्त या पुनर्जीवित नहीं कर सकते हैं - वे कर सकते हैं, वे कर सकते हैं, और कई उदाहरणों में उन्हें चाहिए - लेकिन केवल तब तक जब तक वे उचित विश्लेषण और समीक्षा करते हैं और नुकसान के बारे में पूरी तरह से, ठोस और ईमानदार बातचीत करते हैं। एक काम करने वाले बंदरगाह होने की उनकी क्षमता।

हालांकि कुछ शहरों में यह आर्थिक रूप से व्यवहार्य नहीं होगा, अन्य लोग अपने समुद्री उद्योगों और समुदायों को संरक्षित करने के लिए काम करेंगे। सैन फ्रांसिस्को में, जिनके पुनर्विकास स्थानों पर सीमित समुद्री गतिविधि प्रभाव सीमित था; उनके बॉलपार्क के विकास को एक समग्र बहु-वर्षीय जल योजना योजना का हिस्सा बनाया गया था। इसके विपरीत, सैन डिएगो ने एक फुटबॉल स्टेडियम और उनके काम करने वाले वाटरफ्रंट के होटल के जटिल प्रतिस्थापन को अस्वीकार कर दिया।

इस प्रकार के निर्णय केवल पोर्ट एसेट्स की बातचीत, विश्लेषण और मूल्यांकन के बाद ठीक से किए जा सकते हैं।

लेकिन यही कारण है कि सार्वजनिक ट्रस्ट सिद्धांत मौजूद है - एक त्वरित हिरन के सपने का पीछा करते हुए सेल्समैन और कार्निवल बार्कर्स से हमें बचाने के लिए और सपने देखने वालों से हमारे वाटरफ़्रंट के समान पुनर्विकास की मांग करना। हमारी भूमि का उपयोग विनियम सामूहिक और दीर्घकालिक सार्वजनिक भलाई को बढ़ाने के लिए होता है ताकि हमारे अद्वितीय और अपूरणीय शहरी जलप्रपातों को संरक्षित करने के लिए बातचीत को मजबूर किया जा सके।

ओकलैंड में, अगली लड़ाई यह देखने के लिए होगी कि कौन सुन रहा है।

जॉन मैक्लॉरिन प्रशांत मर्चेंट शिपिंग एसोसिएशन के अध्यक्ष हैं

यह लेख पहली बार मैरीटाइम लॉजिस्टिक्स प्रोफेशनल पत्रिका के जूलाई / अगस्त संस्करण में छपा।