ऑयल टैंकर स्क्रैपिंग मल्टी-साल हाई हिट करने के लिए

© Evren Kalinbacak / एडोब स्टॉक

शिपिंग उद्योग इस साल आधा दशक में तेल टैंकरों की सबसे बड़ी संख्या को कम करेगा, कमजोर कमाई, स्क्रैप स्टील के लिए फर्म कीमतों और सख्त नए पर्यावरण नियमों के लिए बेड़े तैयार करने की आवश्यकता से प्रेरित है।

स्क्रैपिंग में बढ़ोतरी से पता चलता है कि यह क्षेत्र अपने सबसे खराब संकटों में से एक के साथ कैसे जुड़ा हुआ है, अतिरिक्त टैंकर आपूर्ति और ओपेक उत्पादन में कटौती के रूप में कम मांग के चलते तेल को बहु-वर्षीय स्तर पर गिरने के लिए दरों के बाद कड़ी मेहनत हुई।

सिंगापुर में जहाज ब्रोकर बैंचेरो कोस्टा में शोध के प्रमुख राल्फ लेस्ज़्ज़िंस्की ने कहा, "इस समय टैंकर बाजार निश्चित रूप से एक गड़बड़ी में हैं, माल ढुलाई और रिटर्न के मामले में एक दशक में सबसे खराब वर्षों में से एक है।"

विश्लेषकों और उद्योग सूत्रों ने कहा कि मुश्किल परिचालन स्थितियों को कम से कम 201 9 के दूसरे छमाही तक जारी रहने की उम्मीद है।

2018 में सात साल के उच्चतम स्तर पर सबसे रूढ़िवादी खड़े होने के साथ रॉयटर्स ने चार शिपिंग विश्लेषकों के बीच टैंकर विध्वंस की संख्या में अनुमान लगाया।

जहाज ब्रोकर पोटेन में टैंकर शोध और परामर्श के प्रमुख एरिक ब्रोचुइज़ेन ने कहा कि इस साल जनवरी से अप्रैल तक 10.3 मिलियन डेडवेट टन (डीडब्ल्यूटी) को ध्वस्त करने के लिए बेचा गया है, जो पूरे 2017 के लिए 11.2 मिलियन डीडब्ल्यूटी और 2016 के लिए 2.5 मिलियन था। और पार्टनर्स इंक

उन्होंने कहा, "ओपेक उत्पादन में कटौती बाजार को नुकसान पहुंचा रही है, और जब तक वे जगह पर हैं, टैंकर बाजार चुनौतीपूर्ण रहेगा," उन्होंने कहा कि विशेष रूप से बड़े जहाजों के लिए स्क्रैपिंग उठाई गई थी।

2017 की शुरुआत से, पेट्रोलियम निर्यात करने वाले देशों (ओपेक), रूस और अन्य गैर-ओपेक कच्चे उत्पादकों के संगठन के सदस्यों ने वैश्विक तेल ग्लूट से लड़ने के लिए निर्यात को रोक दिया है।

ईरान के खिलाफ नई अमेरिकी प्रतिबंधों को लागू करने से 2018 में बाद में तेल प्रवाह में कमी आती है, हालांकि सऊदी अरब और रूस ने बाद में शून्य को भरने के लिए संभावित रूप से उत्पादन बढ़ाने पर चर्चा की है।

स्क्रैपी हो रही है
2020 में अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) द्वारा लागू किए जाने वाले अधिक कड़े पर्यावरणीय नियमों को पुराने जहाजों को अप्रत्याशित बनाना होगा, बेंचेरो कोस्टा में लेस्ज़्ज़िन्स्की ने कहा।

विश्लेषकों ने कहा कि जहाजों को स्टोर करने के लिए टैंकरों का उपयोग करने में सीमित रुचि, जो ऐतिहासिक रूप से शिपिंग वॉल्यूम में कमी के दौरान शिपयाउन के लिए एक लाभदायक विकल्प रहा है, समग्र मांग को भी रोक रहा है।

शंघाई, चीन में दुनिया की शीर्ष उपभोक्ता और उत्पादक उत्पादक - स्टील उत्सर्जन में एक बड़े पैमाने पर क्रैकडाउन के बीच अक्षम स्टील मिलों के शटडाउन के कारण एक साल पहले लगभग दोगुना हो गया था।

जिन कंपनियों ने हाल ही में स्क्रैपिंग के लिए जहाजों को भेज दिया है उनमें भारत के एस्सार शिपिंग लिमिटेड और ओस्लो-सूचीबद्ध फ्रंटलाइन लिमिटेड शामिल हैं। उत्तरार्द्ध ने पिछले महीने विश्लेषकों की अपेक्षा की तुलना में बेहतर कमाई की सूचना दी थी, आंशिक रूप से इसके बढ़ते स्क्रैपिंग के कारण।

युवा हो रहा है
शिपिंग कंसल्टेंसी ड्र्यूरी के एक विश्लेषक राजेश वर्मा ने कहा कि जहाजों को तोड़ने वाले जहाज भी कम हो रहे हैं, इस वर्ष की पहली तिमाही में औसत आयु 1 9 .5 साल की गिरावट के साथ 2017 के औसत 22 साल की तुलना में कम हो रही है।

विश्लेषकों ने कहा कि ज्यादातर जहाजों को बांग्लादेश और भारत में फेंक दिया जा रहा है, हालांकि 18 महीने के प्रतिबंध के बाद पाकिस्तान भी विध्वंस बाजार में लौट आया है।

पर्यावरणीय चिंताओं के कारण यूरोपीय नियामकों से विपक्ष में वृद्धि के बावजूद विध्वंस दर में वृद्धि हुई है।

विश्लेषकों ने कहा कि उच्च स्क्रैप दर के बावजूद, टैंकर की कमाई जारी रहेगी क्योंकि बेड़े की वृद्धि अभी भी बहुत अधिक है।

बैंचेरो कोस्टा के लेस्ज़्ज़िन्स्की उम्मीद करते हैं कि पिछले वर्ष 4.6 प्रतिशत की वृद्धि और 2016 में 5.8 प्रतिशत के बाद कच्चे टैंकर बेड़े में 3.3 प्रतिशत की वृद्धि होगी।

उद्योग लॉबी समूह बिम्सो के मुख्य शिपिंग विश्लेषक पीटर रेत ने कहा, टैंकर दरों में लाभदायक होने से अभी भी एक लंबा सफर तय है, 201 9 के दूसरे छमाही तक व्यापक उद्योग सुधार की संभावना कम है।

ड्रैरी में वर्मा ने कहा, "आने वाले वर्षों में टैंकर बाजार में दरों में किसी भी वसूली को छेड़छाड़ की सीमा पर रखा जाएगा ... हम उम्मीद करते हैं कि 201 9 के दूसरे छमाही में दरों में सुधार होने की उम्मीद है, अगर स्क्रैपिंग मजबूत रहती है।"

(जेसिका जगनथन द्वारा रिपोर्टिंग; गेविन Maguire और जोसेफ रैडफोर्ड द्वारा संपादन)