आपूर्ति श्रृंखला प्रौद्योगिकी: डिजिटल डिबंकिंग

लार्स फिशर द्वारा • 29 मार्च 2018

जबकि अधिकांश शिपिंग कंपनियां कहेंगी कि उन्होंने डिजिटल दुनिया को गले लगा लिया है, डिजिटलीकरण की अलग-अलग डिग्री हैं कुछ कंपनियां पूरी तरह से व्यापक सिस्टम संचालित करती हैं जो अपने व्यवसाय के हर कोने में विस्तार करती हैं। अन्य माइक्रोसॉफ्ट वर्ड जैसे कार्यक्रमों का उपयोग दस्तावेज़ों को बनाने या उनके वित्त के लिए एक्सेल के लिए कर सकते हैं। दोनों कंपनियां डिजीटल हैं लेकिन स्पष्ट रूप से उसी हद तक नहीं। एक अच्छा सादृश्य एक पुरानी मोबाइल फोन की तुलना करना है जो केवल कॉल कर सकता है और नवीनतम सभी-सक्षम स्मार्टफोन के साथ एसएमएस संदेश भेज सकता है।

लेकिन इसके अलावा, एक स्मार्टफोन में एक तस्वीर लेने और एक संदेश या सोशल मीडिया के रूप में साझा करने की क्षमता है; और इनकमिंग ईमेल से संपर्क विवरणों को कैप्चर और स्टोर करने के लिए पुराने हैंडसेट डिजिटल है लेकिन स्मार्टफोन डिजिटल रूप से एकीकृत है - और यह महत्वपूर्ण है।

लोगों के रूप में, हम डिजिटल जीव बन गए हैं; उम्मीद है कि हमारे दैनिक जीवन को डिजीटल और डिजिटल रूप से एकीकृत, दुनिया में नेविगेट करना होगा। अभी तक सभी शिपिंग कंपनियों ने समय के साथ तालमेल नहीं रखा है कई लोगों को व्यापक रूप से डिजीटल किया जा सकता है, लेकिन 2018 में, एकीकरण के बिना डिजिटलीकरण नवीनतम स्मार्ट टीवी में निवेश करना है, लेकिन घर पर कोई वाई-फाई नहीं है।

असली अभ्यास में

सभी कंपनियों के पास एक लेखा पैकेज होगा और ज्यादातर वाणिज्यिक और परिचालन आवश्यकताओं के प्रशासन को संभालने के लिए सिस्टम काम करेंगे। लेकिन इन प्रणालियों के लिए एक दूसरे के साथ संवाद करने के लिए यह कम आम है

एक पूरी तरह से एकीकृत शिपिंग कंपनी में, टैरिफ सिस्टम व्यक्तिगत ग्राहकों, बंदरगाहों, टर्मिनलों और कार्गो से संबंधित सभी जटिल जानकारी पर कब्जा कर लेगा, जो कि व्यक्तिगत कीमतों, प्रतिबंधों, छूट और प्रोत्साहनों का बेहद जटिल मैट्रिक्स हो सकता है। इसलिए जब एक ग्राहक एक उद्धरण का अनुरोध करता है, तो उद्धरण प्रणाली स्वचालित रूप से प्रासंगिक टेरिफ को एक बेस्क्ोक और सटीक उद्धरण बनाने और उपज दिखाती है। यदि उद्धरण एक बिक्री में बदल जाता है, तो सिस्टम स्वतः दोबारा आवश्यक दस्तावेज, बिलिंग के बिल, मैनिफ़ेस्ट और अधिक बनाएगा। और एक बार जहाज नौकायन हो गया है, एक चालान स्वचालित रूप से उत्पन्न होगा और यह जानकारी खातों पर पोस्ट की जाएगी।

इस प्रक्रिया के दौरान, यदि परिवर्तन किए जाने की आवश्यकता होती है, तो पूरी तरह से एकीकृत प्रणाली स्वत: मैनिफ़ेस्ट सुदूर, संशोधित चालान और अन्य अपडेट बनाती है। दूसरे शब्दों में, जानकारी डेटा को फिर से दर्ज करने की आवश्यकता के बिना एक गतिविधि से एक दूसरे से अलग-थलग हो जाएगी रीटाइटिंग त्रुटियों की ओर ले जाती है, त्रुटियों में देरी होती है और विलंब नकदी प्रवाह और लागत के पैसे को बाधित करते हैं।

बस स्मार्टफोन पर ऐप्स की तरह, पूरी तरह से एकीकृत प्रणाली मानवीय हस्तक्षेप की आवश्यकता के बिना सभी कड़ी मेहनत करती है। इसका परिणाम पारदर्शिता, निरीक्षण और अधिक महत्वपूर्ण है - प्रशासनिक प्रक्रियाओं में दोहराव और त्रुटि में कमी।

संदर्भ में, यहां तक ​​कि एक छोटे से सागर का वाहक सालाना 100 मिलियन डॉलर से अधिक राजस्व प्राप्त कर रहा होगा। इसलिए यदि एकीकरण की कमी और डेटा पुनः टाइप करने की आवश्यकता के कारण सभी आउटगोइंग महासागर माल चालान का 10 प्रतिशत गलत है, तो $ 10 मिलियन विवाद में होगा। विवादित चालान अक्सर अकाउंटिंग विभागों द्वारा छेड़छाड़ किए जाते हैं और इससे नकदी प्रवाह में एक बड़ा और कठिन प्रबंधन हो सकता है

चुनौतीपूर्ण बदलाव

यह कैसे होता है? अक्सर यह प्राकृतिक विकास की प्रक्रिया के माध्यम से होता है कई शिपिंग कंपनियां स्वतंत्र रहना चाहती हैं, वे एक विशेष प्रक्रिया, जैसे उद्धरण या टैरिफ प्रबंधन के साथ निपटने के लिए स्वयं के सॉफ्टवेयर अनुप्रयोगों का निर्माण करना शुरू करते हैं। जैसे-जैसे कंपनी बढ़ती है, वे अपने सिस्टम को बनाए रखने और अद्यतन करने के लिए चुनौतीपूर्ण लगता है और अन्य प्रक्रियाओं से निपटने में अन्य प्रक्रियाओं का निपटारा करने का निर्णय लेते हैं। बेस्क्ोक और ऑफ-द शेल्फ एप्लिकेशन का मिश्रण ज्यादातर उनके बीच शून्य या थोड़ा एकीकरण का परिणाम है। और इसका मतलब है कि एक बड़ी मात्रा में डेटा पुनः कुंजीबद्ध है।

जब चुनौती दी जाती है, तो आईटी डिवीज़ंस अक्सर खुद को बचाने के लिए हमेशा की रो रही है और पहले से ही ऑनलाइन सिस्टम को बनाए रखने के लिए संघर्ष कर रहा है - दूसरे शब्दों में, जैसे इसे या गांठ। एक और, शायद अधिक उचित स्पष्टीकरण यह है कि हमारे आईटी सहयोगियों को तेजी से बाहरी रिपोर्टिंग नियमों का सामना करना पड़ रहा है जिनके साथ पालन किया जाना चाहिए यदि कोई वाहक व्यवसाय में रहना है। नतीजतन, आंतरिक एकीकरण प्राप्त करने में, आश्चर्यजनक रूप से, अक्सर दूसरे स्थान पर ले जाता है।

बाह्य काउंटर-पार्टियों को रिपोर्ट करने के लिए वाहकों पर दायित्वों में तेजी से बोझ पड़ना होता है ऑपरेटर को बंदरगाहों, टर्मिनलों, रीति-रिवाजों, डिपो, क्लाइंट्स और अन्य आउटस्टेशनों पर रिपोर्ट करना चाहिए।

अगर यह पर्याप्त चुनौतीपूर्ण नहीं था, तो इस जानकारी का आदान-प्रदान करने के लिए मानकों को बोझिल हो सकता है लगभग सभी बंदरगाहों को इलेक्ट्रॉनिक डेटा इंटरचेंज (ईडीआई) संदेशों को लगभग समान जानकारी रखने की ज़रूरत होती है, लेकिन अक्सर संचार भागीदारों के पास संदेशों को संरचित करने के विभिन्न अर्थ हैं - कभी-कभी एक ही पोर्ट के भीतर। इसका मतलब है कि क्षेत्रीय और स्थानीय आवश्यकताओं के अनुपालन के लिए एक वाहक के आंतरिक सिस्टम को विभिन्न संदेश स्वरूपों के दर्जनों या सैकड़ों को शामिल करने की आवश्यकता होगी।

बाहरी एकीकरण के लिए चालकों को आंतरिक एकीकरण प्राप्त करने के लिए स्पष्ट रूप से बहुत मजबूत है। कुछ कंपनियों का मानना ​​है कि वे आंतरिक एकीकरण के बिना रह सकते हैं; लेकिन सवाल यह है कि कब तक? अगर किसी कंपनी का आंतरिक एकीकरण सीमित है, तो वह अंततः गलत डेटा को बाह्य रूप से बाहर भेज देगा, और वह होना अच्छा नहीं होगा

आधुनिक सूचना प्रौद्योगिकी प्रणालियों और सॉफ़्टवेयर एप्लिकेशन, जब बौद्धिक रूप से इस्तेमाल किया जाता है, बहुत अधिक लाभ देने में सहायता कर सकता है लेकिन कंपनी की विशिष्ट आवश्यकताओं के अनुरूप आवेदन चुनने के लिए ध्यान रखा जाना चाहिए। आधुनिक शिपिंग सॉफ्टवेयर मॉड्यूलर है, जिसका अर्थ है ऑपरेटर केवल उन अनुप्रयोगों का चयन कर सकते हैं, जिनके लिए वे अपने व्यवसायों के भीतर कुछ प्रक्रियाओं को स्वचालित करने की आवश्यकता कर सकते हैं। प्रत्येक मॉड्यूल पूरी तरह से कंपनी के पास जानकारी के प्रवाह को सुविधाजनक बनाने के लिए दूसरों के साथ एकीकृत करता है। डेटा को केवल एक बार इनपुट होना चाहिए, इस प्रकार दोहराव, त्रुटियों और भ्रम को कम करना। डेटा तब कंपनी भर में साझा किया जाता है और संबंधित व्यावसायिक भागीदारों के साथ। यह प्रशासनिक बोझ को काफी कम करता है और व्यापार में दक्षता का परिचय देता है।

प्राथमिक कारण ये नहीं है कि सभी शिपिंग कंपनियां इन समाधानों का लाभ उठाती हैं क्योंकि एक नई धारणा है कि एक नई प्रणाली के लिए चलना समय लगता है, व्यापार को बाधित होता है या जोखिम पैदा करता है।

आधुनिक आईटी प्रबंधन

बीस या उससे अधिक साल पहले, डिजिटलीकरण बहुत बड़ी शिपिंग कंपनी का गहन जेब वाला विशेष अधिकार था। आज, यह विशेषज्ञ पैक या ऑफ़-द-शेल्फ समाधान खरीदने के लिए काफी आसान प्रक्रिया है जो प्रत्येक कंपनी के व्यक्तियों के अनुरूप है। ये पैकेज डिजिटलीकृत कंपनियों को डिजिटल रूप से एकीकृत कंपनियों में बनाने के लिए हैं

इन अनुप्रयोगों की सुंदरता यह है कि वे मूल प्रक्रियाओं में से प्रत्येक के बीच कुल एकीकरण की सुविधा के लिए बनाया गया है - एकल ओवर-आर्किंग, पूरी तरह से जुड़ा हुआ और एकमात्र नेटवर्कित इकाई के माध्यम से सिस्टम को जोड़ने। इसलिए, डाटा टैरिफ से कोटेशन के लिए, बिक्री के लिए बिक्री के लिए लेखांकन में चालान और प्रबंधन की समीक्षा करने के लिए अंत में प्रवाह होता है।

कम डेटा इनपुट, कम त्रुटियों और बढ़ी हुई ग्राहक सेवा देने की क्षमता के स्पष्ट लाभ के अलावा, ये पैक समाधान बेस्क्ोक सिस्टम बनाने की कीमत के एक अंश पर उपलब्ध हैं। संक्षेप में, उन्होंने शिपिंग कंपनियों के संपूर्ण स्पेक्ट्रम में आईटी खेल मैदान को समतल किया है।

कई जहाजरानी कंपनियां अभी तक इन समाधानों को अपने स्थान पर नहीं रखती हैं, और उनकी हानि के लिए, जो लोग करते हैं, उनको हार रहे हैं। लेकिन केवल शिपिंग उद्योग के लिए विशेष रूप से सॉफ़्टवेयर समाधान अपनाने के द्वारा, आंतरिक रूप से एकीकृत व्यवसाय प्रत्येक पार्टनर और आउटस्टेशन के साथ बाहरी एकीकरण सुनिश्चित करने में सक्षम होंगे। 2018 में, व्यापक डिजिटलीकरण और प्रभावी एकीकरण प्राप्त करना अब कई लोगों की पहुंच के भीतर है, कुछ नहीं

इंटरनैशनल लाइनर शिपिंग इंडस्ट्री और पोर्ट एजेंसी सेक्टर के लिए सॉफ़्टवेयर समाधानों का एक प्रदाता सॉफ्ट्सशिप लाइनर शिपिंग कैरियर की जरूरतों को पूरा करने के लिए अपने 'लिमा' सॉफ़्टवेयर सूट और संबंधित अनुप्रयोग प्रदान करता है; 'एल्फा', लाइनर एजेंटों के लिए इसके सॉफ्टवेयर सुइट; और 'एसएपीएएस', पोर्ट एजेंटों के लिए क्लाउड-आधारित सॉफ़्टवेयर पैकेज।

सॉफ्ट्सशिप उत्पादों को विश्व स्तर पर 120 से अधिक कंपनियां प्रदान की जाती हैं और शिपिंग की प्रक्रियाओं की पूरी सूची में अधिक क्षमता देने के लिए कार्य को सरल बनाने के लिए डिज़ाइन किया गया है। सोफ्टिशिप अतिरिक्त व्यावसायिक प्रबंधन टूल की एक श्रृंखला प्रदान करता है जो शिपिंग अधिकारियों को अपने व्यावसायिक और परिचालन गतिविधियों का पूरी तरह से विश्लेषण करने की अनुमति देता है। एक मॉड्यूलर प्रारूप में प्रदान किया गया है जो ग्राहकों को आवश्यक समाधानों को खरीदने या पट्टे पर लचीलापन प्रदान करता है, सॉफ्टवेयर को विशिष्ट बाजार या कंपनी की आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए संशोधित किया जा सकता है और स्थानीय रूप से इंस्टॉल किए गए एप्लिकेशन के रूप में या होस्ट या क्लाउड-आधारित समाधान के माध्यम से वितरित किया जाता है। www.softship.com

लेखक

लार्स फिशर सोफ्टशिप के एशिया प्रशांत मुख्यालय के प्रबंध निदेशक हैं लार्स ने सॉफ़्टेशिप को 1994 में सॉफ़्टवेयर इंजीनियर के रूप में काम करना शुरू किया। वह 1 99 6 में एक बिजनेस कंसल्टेंट और प्रोजेक्ट मैनेजर बन गया था और 1998 से सिंगापुर की सॉफ्ट-शिप डाटा प्रोसेसिंग का नेतृत्व किया था। वह 25 के सिंगापुर के वाणिज्यिक और तकनीकी कर्मचारियों के लिए जिम्मेदार हैं समूह की बिक्री और विपणन रणनीति दुनिया भर में।

(जैसा कि जनवरी / फरवरी 2018 संस्करण में मैरीटाइम लॉजिस्टिक्स प्रोफेशनल में प्रकाशित किया गया था)