अमेरिकी बंदरगाह हड़ताल ने यूनियन के बड़े दुश्मन स्वचालन पर प्रकाश डाला

© डेविड / एडोब स्टॉक

अमेरिका के पूर्वी तट और खाड़ी तट पर गोदीकर्मियों की हड़ताल, जिसने इस सप्ताह देश के अधिकांश समुद्री नौवहन को बाधित कर दिया था, गुरुवार को समाप्त हो गई, लेकिन पूरे महाद्वीप में श्रमिक असंतोष को बढ़ाने वाला एक प्रमुख मुद्दा - स्वचालन का बढ़ता उपयोग - का समाधान नहीं हो सका।

कंपनियाँ ऑटोमेशन को बेहतर मुनाफ़े का रास्ता मानती हैं जबकि यूनियनें इसे नौकरी छीनने वाला मानती हैं। ऑटोमेशन से जूझ रहे उत्तरी अमेरिकी डॉकवर्कर्स के लिए, यूरोप के बंदरगाह कर्मचारी अनुबंध इस मुद्दे को हल करने का एक तरीका हो सकते हैं।

इंटरनेशनल लॉन्गशोरमेन एसोसिएशन यूनियन के लगभग 45,000 बंदरगाह कर्मचारियों ने वेतन पर एक अस्थायी समझौते पर पहुंचने के बाद गुरुवार देर रात तीन दिन की हड़ताल समाप्त कर दी, जिसके कारण मेन से टेक्सास तक समुद्री शिपिंग बंद थी।

बातचीत जारी रहने के दौरान कर्मचारी और बंदरगाह संचालक अपने अनुबंध को 15 जनवरी, 2025 तक बढ़ाने पर सहमत हो गए। नए छह वर्षीय श्रम अनुबंध के लिए बातचीत में एक महत्वपूर्ण मुद्दा स्वचालन है।

"हमें स्वचालन और अर्ध-स्वचालन के विरुद्ध लड़ाई जारी रखनी होगी," आईएलए के नेता हेरोल्ड डैगेट ने न्यू जर्सी के एलिजाबेथ में माहेर टर्मिनल के बाहर हड़ताल के दौरान श्रमिकों के एक समूह से कहा, जबकि उनके हाथों में "मशीनें परिवारों का भरण-पोषण नहीं करतीं" और "स्वचालन से लड़ें, नौकरियाँ बचाएँ" जैसे नारे लिखे हुए पोस्टर थे।

यूनियन का दावा है कि मोबाइल, अलबामा स्थित बंदरगाह पर स्वचालित गेट प्रणाली का प्रयोग उनके अनुबंध का उल्लंघन है।

बंदरगाह का संचालन नीदरलैंड स्थित एपीएम टर्मिनल्स द्वारा किया जाता है, जो यूनाइटेड स्टेट्स मैरीटाइम अलायंस (यूएसएमएक्स) नियोक्ता समूह का सदस्य है। आईएलए के अनुसार, ऑटो गेट सिस्टम, यूनियनकृत श्रमिकों की मदद के बिना, डिजिटल स्कैन का उपयोग करके बंदरगाह में प्रवेश करने और बाहर निकलने वाले ट्रकों को संसाधित कर सकता है।

एपी मोलर-माएर्स्क MAERSKb.CO के स्वामित्व वाली एपीएम टर्मिनल्स ने रॉयटर्स को बताया कि 2008 में टर्मिनल खुलने के बाद से ही ऑटो-गेट लगा हुआ है और यह आईएलए/यूएसएमएक्स मास्टर अनुबंध के पूर्ण अनुपालन में है।

यूएसएमएक्स ने इस मुद्दे पर टिप्पणी करने से इनकार कर दिया।

कनाडा की लड़ाई
स्वचालन का मुद्दा अमेरिका और कनाडा में अन्य बंदरगाह श्रम विवादों में भी उभरा है, जिसने लॉस एंजिल्स से वैंकूवर तक फैले वैश्विक व्यापार को हिलाकर रख दिया है।

जून में, कनाडा में इंटरनेशनल लॉन्गशोर एंड वेयरहाउस यूनियन (ILWU) लोकल 514 के 99% श्रमिकों ने ब्रिटिश कोलंबिया मैरीटाइम एम्प्लॉयर्स एसोसिएशन (BCMEA) के अंतिम प्रस्ताव को अस्वीकार कर दिया था, जो कि कनाडाई प्रांत के बंदरगाहों को कवर करता था।

यूनियन आंशिक रूप से इसलिए नाराज थी क्योंकि लॉजिस्टिक्स कंपनी दुबई पोर्ट्स वर्ल्ड कनाडा ने श्रमिक समूह को नोटिस दिया था कि वह वैंकूवर बंदरगाह के एक प्रमुख रेल यार्ड में एकतरफा रूप से स्वचालन लागू करेगी।

आईएलडब्ल्यूयू कोस्ट लॉन्गशोर डिवीजन के प्रवक्ता ने मंगलवार को कहा, "श्रमिक स्वचालन को चुनौती दे रहे हैं, क्योंकि वे जानते हैं कि नौकरियों के खत्म होने से हमारे परिवारों और समुदायों पर क्या नकारात्मक प्रभाव पड़ता है।"

बीसीएमईए और आईएलडब्ल्यूयू लोकल 514 नवंबर 2022 से उद्योग-व्यापी आधार पर बातचीत कर रहे हैं।

पिछले साल वैंकूवर में 7,300 से ज़्यादा कर्मचारी हड़ताल पर चले गए थे क्योंकि स्वचालन बीसीएमईए के लिए एक मुद्दा बन गया था। ILWU ने बंदरगाहों पर शुरू की गई नई मशीनरी की मरम्मत के लिए कर्मचारियों को प्रशिक्षित करने के बारे में अनुबंधों में भाषा शामिल करने की मांग की।

कैलिफोर्निया से वाशिंगटन राज्य तक टर्मिनल ऑपरेटरों का प्रतिनिधित्व करने वाली पैसिफिक मैरीटाइम एसोसिएशन (पीएमए) ने कहा कि 2023 में यूनियन कर्मचारी कैलिफोर्निया के लॉस एंजिल्स, लॉन्ग बीच और ओकलैंड सहित बंदरगाहों पर टर्मिनलों को "प्रभावी रूप से बंद कर देंगे" जब वार्ता 13 महीने के निशान पर पहुंच गई।

वेस्ट कोस्ट डॉकवर्कर्स का प्रतिनिधित्व करने वाले ILWU द्वारा लिखित एक रिपोर्ट में पाया गया कि 2020 और 2021 में, लॉन्ग बीच टर्मिनल में 392 कम नौकरियाँ थीं, जो कि स्वचालित न होने पर होतीं।

पी.एम.ए. द्वारा कमीशन की गई एक प्रतिस्पर्धी रिपोर्ट में पाया गया कि 2016 में स्वचालन शुरू होने के बाद से लॉस एंजिल्स बंदरगाहों पर भुगतान किए गए घंटों में 31.5% की वृद्धि हुई है। लेखकों ने अकेले लॉन्ग बीच के आंकड़े देने से इनकार कर दिया।

नए छह-वर्षीय अनुबंध में, यूनियन और पीएमए ने कहा कि वे स्वचालित उपकरण लगाने वाले टर्मिनलों के लिए न्यूनतम स्टाफिंग समझौता स्थापित करेंगे और नए तकनीकी परिवर्तनों पर चर्चा करेंगे।

यूरोपीय अनुबंध
यूरोपियन ट्रांसपोर्ट वर्कर्स फेडरेशन में डॉकवर्कर्स के लिए नीति अधिकारी बेरार्डिना टोमासी के अनुसार, यूरोप में बंदरगाह कर्मचारी यूनियनों ने स्वचालन के विरुद्ध सुरक्षा के लिए पहले ही बातचीत कर ली है, जब यूरोप कंटेनर टर्मिनल्स ने 1993 में रॉटरडैम में दुनिया का पहला स्वचालित कंटेनर टर्मिनल खोला था।

सबसे बड़े डच डॉकवर्कर्स यूनियन, एफएनवी हेवेन्स के सचिव नीक स्टैम ने कहा, "स्वचालन के कारण किसी को भी नौकरी से नहीं निकाला जा सकता।"

डच यूनियन के नीदरलैंड के तीन बंदरगाहों पर 6,000 से ज़्यादा सदस्य हैं, जिसमें रॉटरडैम बंदरगाह भी शामिल है, जिसे दुनिया में सबसे ज़्यादा तकनीकी रूप से उन्नत माना जाता है। स्टैम ने कहा, "हमारे अनुबंधों में यह बात कई सालों से है।"

फिर भी, यूनियन अपने वर्तमान अनुबंध वार्ताओं में स्वचालन से जुड़े मुद्दों को संबोधित करने की कोशिश कर रही है, क्योंकि वह अपने करियर की दीर्घावधि को लेकर चिंतित है, क्योंकि स्वचालन के कारण बंदरगाहों पर कम तीव्र भूमिकाओं की संख्या कम हो जाती है।

स्टैम ने कहा, "हमें टर्मिनल संचालकों के साथ शीघ्र सेवानिवृत्ति के बारे में बात करनी होगी, क्योंकि श्रमिक सबसे अधिक श्रम-गहन नौकरियों में 67 वर्ष की आयु तक काम नहीं कर सकते।"

कुछ यूरोपीय और अमेरिकी यूनियन अधिकारियों के अनुसार, गोदी-कार्य उद्योग में स्वचालन का एक निश्चित स्तर सहनीय है।

न्यू जर्सी के क्रेन ऑपरेटर और आईएलए स्ट्राइक कैप्टन, 41 वर्षीय शहीम स्मिथ ने कहा, "हम ऐसी प्रौद्योगिकी लाने के विरोधी नहीं हैं जो हमें अधिक कुशल बनाती है।"

"लेकिन जब आप ऐसी चीजें बनाने की कोशिश करने लगते हैं जो हमारी नौकरी छीन लें - तब समस्या होती है।"

(रॉयटर्स - रिपोर्टिंग: डोयिनसोला ओलाडिपो; अतिरिक्त रिपोर्टिंग: गस ट्रॉम्पिज़ और रेनी माल्टेज़ौ; संपादन: रिचर्ड वाल्डमैनिस, मैथ्यू लुईस और सोनाली पॉल)