अधिक अनिश्चितता के साथ टैंकर बाजार पकड़ना

© थोर जोर्गेन उडवांग / एडोब स्टॉक

टैंकर शिपिंग: जोड़ा अनिश्चितता संघर्षरत टैंकरों के लिए सहायक नहीं है

मांग
जब आपने सोचा कि यह टैंकर शिपिंग उद्योग के लिए और भी बदतर नहीं हो सकता है, तो अमेरिका 4 नवंबर, 2018 को समाप्त होने वाली छह महीने की पवन-डाउन अवधि के बाद ईरान पर लागू होने वाली प्रतिबंधों को फिर से लागू कर रहा है। तत्काल प्रभाव कम मूर्त हैं लेकिन निश्चित है पूरे शिपिंग उद्योग में अधिक अनिश्चितता जोड़ें जिसमें पहले से निपटने के लिए अनिश्चितता है।

साथ ही, कच्चे तेल के टैंकरों और तेल उत्पाद टैंकरों दोनों के लिए माल ढुलाई दर ज्यादातर घाटे वाले क्षेत्र में हैं। सबसे कठिन हिट बड़े कच्चे तेल टैंकर हैं। 25 मई को, वीएलसीसी, सुएज़मैक्स और अफ्रैक्स के लिए औसत कमाई $ 4,238 थी; क्रमशः $ 18,073 और $ 17,930 प्रति दिन। उत्पाद टैंकर क्षेत्र में औसत कमाई लगभग एमआर के लिए एलआर 1 से $ 9, 121 प्रति दिन के लिए एलआर 2 के लिए प्रति दिन $ 6,500 से प्रति दिन $ 6,500 के लिए प्रति दिन $ 10,561 से लेकर दुखी होती है।

अप्रैल ऑयल मार्केट रिपोर्ट में, अंतर्राष्ट्रीय ऊर्जा एजेंसी (आईईए) ने पूछा कि ओपेक तेल मांग से काफी अधिक तेल आपूर्ति के बाद वैश्विक तेल बाजार को पुनर्वित्त पर जल्द ही "मिशन पूरा" दावा कर सकता है या नहीं। बिम्सो का मानना ​​है कि संतुलित होने से पहले तेल बाजार में अभी भी कुछ रास्ता तय है। जैसा कि हमारी हालिया टैंकर शिपिंग रिपोर्ट में हाइलाइट किया गया है, वैश्विक तेल भंडार अभी भी "उचित" लक्ष्य (स्टॉक के निर्माण से पहले समान स्टॉक / खपत अनुपात) से काफी नीचे दिखाई देते हैं।

बिम्सो का मानना ​​है कि टैंकर उद्योग मांग के उच्चतम स्तर का आनंद उठाएगा जब वैश्विक तेल भंडार और नीचे आ जाएंगे। इसके अलावा, एक बेहतर तेल बाजार संतुलन भी तेल की कीमत contango पर लौटने का कारण बन सकता है (contango एक ऐसी स्थिति है जहां एक वस्तु का भविष्य मूल्य स्पॉट मूल्य से अधिक है)। एक तेल की कीमत contango फ्लोटिंग भंडारण के लिए टैंकरों की बढ़ती मांग को इंगित करने की संभावना है।

आपूर्ति
मार्च 2018 सामान्य रूप से कच्चे तेल टैंकर विध्वंस के लिए सबसे व्यस्त महीना था और विशेष रूप से 2003 से वीएलसीसी के लिए, 10 इकाइयों को ध्वस्त करने के लिए बेचा गया था। इस तरह की भारी गतिविधि ने क्रूड ऑयल टैंकर बेड़े को 2018 के पहले साढ़े महीनों के दौरान नहीं बढ़ने के लिए प्रेरित किया।

हालांकि तेल उत्पाद टैंकरों का विध्वंस भी बहुत अधिक था - 1.1 एम डीडब्ल्यूटी ने बेड़े को छोड़ दिया, फिर भी तेल उत्पाद टैंकर बेड़े का आकार जनवरी से अप्रैल तक 0.9 प्रतिशत बढ़ गया।

जबकि विध्वंस यहां माल ढुलाई बाजार संतुलन को प्रभावित कर रहा है और अभी, नए जहाजों का आदेश आने के बारे में एक ओमेन का प्रतिनिधित्व करता है। वर्तमान में ऐसा लगता है कि फ्रेट बाजार में भूख से मरने वाले मालिकों और निवेशकों को भविष्य के वितरण के लिए नए जहाजों को आदेश देने के लिए बहुत भूख लगी है। क्रूड ऑयल टैंकर ऑर्डरिंग एक साल पहले पहले चार महीनों के दौरान सिर्फ 6 प्रतिशत से 6.6 मीटर डीडब्ल्यूटी (सहित 20 वीएलसीसी) तक बढ़ी है, जबकि एक साल पहले तेल उत्पाद टैंकर 33 फीसदी घटकर 1.4 मीटर डीडब्ल्यूटी हो गए थे।

मालिकों और निवेशकों ने 2018 में एक महीने में स्वामित्व बदलने वाले औसतन छह जहाजों के औसत के साथ सेकेंडहैंड जहाजों के लिए अपनी रुचि को ठंडा कर दिया है। यह 2017-औसत मासिक बिक्री और खरीद व्यवसाय पर 50 प्रतिशत नीचे है। माल ढुलाई बाजार स्थितियों में गिरावट का मतलब यह भी है कि कम पैसे खर्च किए जाते हैं, भले ही संपत्ति की कीमत 2017 के निम्न स्तर के बाद बढ़ी है।

बिम्सो ने 9 मीटर डीडब्ल्यूटी से 13 मीटर डीडब्ल्यूटी तक कच्चे तेल टैंकर विध्वंस के ऊपर अपने पिछले अनुमान को संशोधित किया। इसका तत्काल प्रभाव यह है कि 2018 के लिए हमारे अनुमानित बेड़े की वृद्धि 2.7 प्रतिशत से 2 प्रतिशत कम हो गई है। 2018 के पहले चार महीनों के दौरान, कच्चे तेल टैंकर क्षमता के 8.5 मीटर डीडब्ल्यूटी को ध्वस्त कर दिया गया है।

2018 कच्चे तेल टैंकर सेक्टर के लिए 2 प्रतिशत से कम बेड़े के विकास के साथ किसी भी चीज़ से अधिक फोकस वर्ष है - विशेष रूप से, 2018 की तुलना में कम विध्वंस के कारण, 201 9 में बेड़े की वृद्धि के साथ अनुमानित 3 9 प्रतिशत से अधिक की भविष्यवाणी की गई है। औसत कच्चे तेल में तेल टैंकर बाजार, मौलिक स्थितियां केवल तभी सुधारती हैं जब बेड़े की वृद्धि 2 प्रतिशत से कम हो।

तेल उत्पाद टैंकर कंपनियों में, धैर्य गुण है। बेड़ा धीरे-धीरे बढ़ रहा है लेकिन कमाई में सुधार नहीं हो रहा है। नवंबर और दिसंबर 2017 में काफी नए आदेश सामने आए, लेकिन तब से ब्याज कुछ हद तक ठंडा हो गया है। शिपयार्ड से दूर रहना लाभ के लिए आवश्यक है कि दो साल के बेड़े बेड़े की वृद्धि (2018 और 201 9 क्रमशः 2.8 प्रतिशत और 2.6 प्रतिशत) उच्च माल ढुलाई दरों के रूप में ला सकता है।

आउटलुक
वैश्विक तेल भंडार का स्तर, न केवल ओईसीडी तेल भंडार, बल्कि देखने के लिए एकमात्र कारक है। हालांकि, यह एक कारक भी है जिसके लिए हमारे पास कोई कठोर डेटा नहीं है। फिर भी, अप्रत्यक्ष उपायों को सामान्य टैंकर मांग को फिर से शुरू करने के लिए अभी भी बहुत अधिक स्टॉकपाइल को इंगित करता है।

2018 में क्रूड ऑयल टैंकर सेक्टर में वीएलसीसी ऑर्डरिंग पर इतना संकीर्ण ध्यान देखा गया है कि स्पष्ट सवाल यह है कि: कितना अधिक है? आम तौर पर शिपिंग और तेल टैंकर क्षेत्र के भीतर शिपिंग में विकास बड़े जहाज के आकार पर केंद्रित है, लेकिन यह महत्वपूर्ण है कि आने वाले पूर्वानुमान के लिए बहुत पहले से तैयार न करें। एक मजबूत मांग परिदृश्य से बाहर आने वाली बेहतर कमाई, अगर बड़ी अतिसंवेदनशीलता हो तो निराशाजनक हो सकती है।

एक और नोट पर, ईरान के खिलाफ प्रतिबंधों का व्यापार पर असर पड़ा है। लेकिन क्या हम ईरान के खिलाफ अमेरिकी प्रतिबंधों के प्रभाव को दूर करने में सक्षम होंगे, जब वे चारों ओर आते हैं? जवाब है, "शायद उनकी पूरी सीमा तक नहीं", क्योंकि टैंकर भी कई अन्य कारकों से प्रभावित होते हैं - कुछ और शक्तिशाली। उदाहरण के लिए, वेनेज़ुएला और लीबिया में चल रहे संकट दोनों जगहों पर तेल उत्पादन को सीमित करते हैं। कल्पना कीजिए कि क्या स्थिति उलट दी गई थी? तब दुनिया तेल से डूब जाएगी, ऐसा कुछ जो तेल की कीमत को पिछड़ेपन में रखने की संभावना है (एक ऐसी स्थिति जहां तेल की स्पॉट कीमत तेल की अपेक्षित भविष्य की कीमत से अधिक है)।

इसके अतिरिक्त, दुनिया भर में अधिक पाइपलाइनें बनाई जाती हैं, और वे सभी तेल टैंकरों के लिए समान रूप से महत्वपूर्ण हैं - क्योंकि वे समुद्री मांग को दूर लेते हैं। नई पाइपलाइनों में कुनमिंग के लिए चीन-म्यांमार पाइपलाइन, दाकिंग के लिए दूसरी चीन-रूसी पाइपलाइन और लाल सागर में अरब खाड़ी से यानबू तक पूर्व-पश्चिम पेट्रोलिन है।

एक नजर रखने के लिए एक और प्रवृत्ति यह है कि यूरोप किस तरह से तेल उत्पादों के आयात को बनाए रखने जा रहा है। हाल के वर्षों में हमने निर्यात के लिए विशेष रूप से मध्य पूर्वी रिफाइनरियों को देखा है, और अगले कुछ वर्षों में ऑनलाइन आने के लिए। लेकिन क्या उन रिफाइनरियों घरेलू उद्देश्यों के लिए उत्पादन समाप्त हो जाएगा?