सी-जॉब के सीईओ बासजन फेबर बॉर्न टू डिज़ाइन थे

© 2019 मार्टिज़न गिज़्सबर्त्सेन / मार्को वीट

अभिनव TESO फेरी टेक्सेलस्ट्रूम के चित्र। छवि सौजन्य सी-जॉब

TESO का फेरी टेक्सेलस्ट्रूम। छवि सौजन्य सी-जॉब

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उद्यमी माता-पिता द्वारा पानी पर जन्मे और पले-बढ़े बासन फेबर को छोटी उम्र से ही पता था कि उनका भविष्य और भाग्य समुद्री है, विशेष रूप से जहाज डिजाइन। आज सीईओ एक जीवंत, विविध और तेजी से बढ़ती नौसेना वास्तुकला फर्म का नेतृत्व करता है, जिसे उन्होंने 2007 में भागीदारों के साथ मिलकर स्थापित किया था। एम्स्टर्डम में मुख्यालय, सी-जॉब अपने व्यवसाय के लिए एक अनूठा दृष्टिकोण रखता है और मैरीटाइम रिपोर्टर के रूप में अपने अंतरराष्ट्रीय पदचिह्न का विस्तार कर रहा है। इंजीनियरिंग न्यूज का पता तब चला जब हम पिछले महीने नीदरलैंड में उनके साथ गए।

"मैं हमेशा जहाजों से प्रेरित रहा हूं, और मुझे व्याकरण स्कूल के अंत तक पता था कि मैं एक नौसेना वास्तुकार बनना चाहता था। वास्तव में, मुझे याद है कि 11 साल की उम्र में नौसैनिक वास्तुकला का पता लगाने के लिए मैं अपने माता-पिता के साथ विश्वविद्यालय जा रहा था, और मुझे यकीन है कि उस समय के प्रोफेसर सोच रहे थे कि 'यह युवा लड़का यहाँ क्या कर रहा है,' 'बसंन फेबर, सह ने कहा। -फाउंडर और सी-जॉब के सीईओ।

लेकिन फैबर को वास्तव में अपनी जगह और उसकी हेडिंग के बारे में पता था, और 2007 में उन्होंने और दो भागीदारों ने सी-जॉब की स्थापना की, जो आज समुद्री डिजाइन की दुनिया में एक बढ़ती ताकत है, जो 12 साल पहले एक ट्रायो से विकसित होकर आज दुनिया भर में 160 से अधिक कर्मचारियों के लिए है। । हाल ही में इसने ह्यूस्टन, टेक्सास में एक कार्यालय खोला, जो कि फैबर ने अमेरिका में अपने व्यवसाय को बढ़ाने के लिए एक कदम के रूप में देखता है, भविष्य में एशिया और ऑस्ट्रेलिया पर नज़र रखता है। "लेकिन हम सब कुछ एक बार में नहीं कर सकते," फेबर ने कहा।

द मैन, द प्लान

फैबर पानी में, नावों पर व्यक्तिगत रूप से और पेशेवर रूप से बड़े हुए, क्योंकि उनके माता-पिता उद्यमी थे, अपने स्वयं के अंतर्देशीय मालवाहक पोत संचालन के मालिक थे, और जब परिवार काम नहीं कर रहा था तो नौकायन पाया जा सकता था।

"मुझे पता है कि यह क्लिच है, लेकिन यह सब आपके अपने माता-पिता के साथ शुरू होता है। उन्होंने मुझे एक किक-स्टार्ट, दिशा दी और वे उद्यमी थे, ”फैबर ने कहा कि यह आकलन करने में कि वह समुद्री व्यापार से कैसे प्यार करता है। "इसके अलावा, मैं वास्तव में एक विशिष्ट संरक्षक नहीं है। सामान्य तौर पर, मैं विचारों के लिए बहुत खुला और ग्रहणशील हूं, मैं एक अच्छा श्रोता हूं, और मुझे भविष्य की दिशा बनाने में मदद करने के लिए दूसरों से सीखना और विभिन्न विचारों को लेना पसंद है। ”

अपनी 11 साल की कैरियर की महत्वाकांक्षाओं के अनुसार, फेबर ने 2002 में नेवल आर्किटेक्चर में स्नातक की डिग्री के साथ स्नातक की उपाधि प्राप्त की थी। लेकिन उस समय, नीदरलैंड में समुद्री व्यापार मंदी में था। एक उद्यमी बनने की अपनी महत्वाकांक्षा को महसूस करते हुए, उन्होंने एक अन्य नौसेना वास्तुकला फर्म के साथ पूर्णकालिक रूप से कार्यबल में प्रवेश करने से पहले अपनी मास्टर डिग्री - एक "प्रौद्योगिकी प्रबंधन एमबीए" प्राप्त करने का विकल्प चुना।

लेकिन बड़े सपने वाले युवक को दूसरे के रोजगार के तहत सीमित नहीं किया जा सकता था, इसलिए फैबर और दो सहपाठियों ने दिसंबर 2007 में आधिकारिक तौर पर दुकान खोलने के लिए सी-जॉब बनाने का उपक्रम किया।

शुरुआत से, सी-जॉब के संस्थापकों की योजना काफी हद तक और अंतरराष्ट्रीय स्तर पर विकसित होने की थी। जब फैबर और उनके सहयोगियों ने सी-जॉब शुरू किया, तो उनका जनादेश एक निश्चित प्रकार के बर्तन या बाजार खंड के डिजाइन पर केंद्रित नहीं था, बल्कि उन्होंने ग्राहक और उनकी जरूरतों पर ध्यान केंद्रित करने के साथ-साथ प्रक्रिया और दृष्टिकोण को बदलने का अवसर देखा। कैसे एक डिजाइन एक साथ (अधिक कुशलता से) आता है; जहाज और नौकाएँ जिनका उद्देश्य ग्राहक के साथ मिलकर बनाया और बनाया गया था। "शुरुआत से ही हम सोच रहे थे कि हम चीजों को अलग तरह से कैसे कर सकते हैं," फेबर ने कहा। "समुद्री उद्योग बल्कि कई पारिवारिक स्वामित्व वाले और लंबे समय से मौजूद व्यवसायों के साथ पारंपरिक है, और हमने बस कहा 'हमें लगता है कि हम बेहतर कर सकते हैं और इसे अगले स्तर पर ला सकते हैं।"
सी-जॉब नेवल आर्किटेक्ट्स ऑफशोर विंड इंस्टॉलेशन वेसल 'ओरियन' रेंडर। तस्वीरें: सी-जॉब सी-जॉब डीएनए
सी-जॉब मॉडल में सबसे बड़ी विभेदकों में से एक तथ्य यह है कि, जब कोई परियोजना विकसित और वितरित की जाती है, तो यह ग्राहक है, न कि सी-जॉब, जो अंतिम डिजाइन की बौद्धिक संपदा का मालिक है। "हमारे पास सामान्य समाधानों और जहाजों की लाइब्रेरी नहीं है, हम अपने ग्राहकों के साथ मिलकर हमारे डिजाइनों का निर्माण करते हैं," फैबर ने कहा। जबकि वह मानते हैं कि "यह पारंपरिक है की तुलना में पूरी तरह से अलग है," उन्होंने कहा कि व्यापार मॉडल सभी पक्षों के बीच पारस्परिक विश्वास की मांग करता है, और सी-जॉब ग्राहकों और संभावनाओं के साथ लोकप्रिय है। "सी-जॉब (हमारे ग्राहकों के लिए) की सबसे महत्वपूर्ण विशेषता यह है कि हम एक स्वतंत्र कार्यालय हैं, हम एक जानकार, अभिनव हैं और हमारे पास एक भावुक टीम है।"

जबकि लगभग हर कॉर्पोरेट नेता इस बात पर जोर देगा कि 'टीम' सफलता की आधारशिला है, फैबर के मामले में बयान वास्तविक है।
"हम ऊपर से नीचे प्रबंधित नहीं हैं," कैसे फैबर आसानी से अपनी कंपनी का वर्णन करता है, यह समझाते हुए कि सी-जॉब का डीएनए और संस्कृति वह है जो मुक्त-सोच और उद्यमशीलता को प्रेरित करता है, बहुत कुछ जैसा कि उसने सीखा है कि माता-पिता हैं। "हम अपनी टीम को उद्योग से बात करने, उनके कौशल विकसित करने और नए समाधान विकसित करने में मदद करने के लिए बहुत सारी जिम्मेदारी देते हैं।"

उस अंत तक, तकनीकी प्रतिभा के लिए कभी न खत्म होने वाली खोज में, सी-जॉब केवल कर्मचारियों को काम पर रखने के लिए नहीं लग रहा है, यह लगातार उन अभिनव व्यक्तियों की खोज पर है जो अपने दम पर समाधान विकसित करने और बनाने के लिए तैयार, सक्षम और सक्षम हैं, और कंपनी के लिए व्यापार के अवसरों की मांग करना और वितरित करना।

सी-जॉब डीएनए कंपनी की दीवारों और पूरे उद्योग से परे बहती है, क्योंकि फेबर ताकत और वृद्धि के लिए सहयोग का एक प्रबल समर्थक है। “आप सहयोग करके अधिक प्राप्त कर सकते हैं। यदि आप अपने आप को बचाने के लिए बाड़ फेंक रहे हैं, तो मुझे नहीं लगता कि यह आपको सबसे अच्छा भविष्य देता है, ”फेबर ने कहा। “हम खुले स्रोत में विश्वास करते हैं इसलिए बाहरी लोग समाधानों को अनुकूलित करने में मदद कर सकते हैं। लेकिन कुछ सावधानी भी बरतनी चाहिए, क्योंकि यह आदर्शवादी है। हमें निवेश पर वापसी की आवश्यकता है, और हम लोगों को केवल अपने विचारों को लेने और उन्हें अपना बनाने के लिए नहीं कर सकते हैं। ”

फैबर की गणना में कुंजी विश्वास है, क्योंकि वह संभावित प्रतियोगियों सहित इसे कहीं से भी खोज सकता है। इसका एक उदाहरण नवंबर 2018 में ग्लॉस्टेन के साथ हस्ताक्षरित एक समझौता ज्ञापन है। "Glosten में हमने आपसी विश्वास और रसायन विज्ञान और सहयोग के माहौल के साथ एक साथी पाया," फैबर ने कहा। "हमारे सहयोग का मुख्य फोकस अमेरिका में अपतटीय पवन ऊर्जा व्यवसाय के लिए तैयार करना है"

द पाथ अहेड
समुद्री उद्योग पारगमन परिवर्तन के बीच है, तेजी से कठोर उत्सर्जन नियमों के एक मेजबान के रूप में, विशेष रूप से प्रौद्योगिकी के त्वरित अग्रिम के साथ मिलकर, विशेष रूप से डिजिटलीकरण, सचमुच समुद्र में जहाजों और नौकाओं के रूप और प्रदर्शन को बदल रहा है। फेबर ने कहा कि सी-जॉब तेजी से अनुसंधान और विकास परियोजनाओं में लगा हुआ है, इस पर नजर है कि अगले 10 से 20 वर्षों में उद्योग कहां बढ़ेगा। उन्होंने कहा कि निवेश कई स्तरों पर मूल्यवान है, कम से कम जो न केवल अपने व्यवसाय को बढ़ाने के लिए भविष्य की तकनीक विकसित कर रहा है, बल्कि उद्योग के रूप में भी। “शायद सबसे महत्वपूर्ण बात, यह हमारी टीम को प्रेरित करता है और नए काम के लिए वातावरण को प्रेरित करता है; वे देखते हैं कि आप कंपनी और भविष्य में निवेश कर रहे हैं। ”

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जबकि ह्यूस्टन कार्यालय का उद्घाटन कंपनी के लिए सामान्य रूप से अमेरिका के उद्घाटन में एक रणनीतिक बिंदु था, भौतिक उद्घाटन वर्षों से बाजार में काम करने की परिणति थी, ग्राहक आधार, परियोजनाओं और अवसरों को जानना।

"हम तीन साल से अमेरिका में अपने व्यापार और संपर्कों का निर्माण कर रहे हैं," फेबर ने कहा। “हमारे यहां (नीदरलैंड में) फोकस बाजारों में से एक ड्रेजिंग है, इसलिए हमने यही शुरू किया है। लेकिन अमेरिका और पूरे अमेरिका में अवसर ड्रेजिंग से कहीं आगे निकल जाते हैं। अपतटीय पवन, क्रूज और नौका उद्योग और सुपर नौका हैं। ह्यूस्टन कार्यालय केवल उन सभी व्यवसाय का एक स्पिन-ऑफ है जो हमारे पास पहले से ही है हमारे पास यह कदम बनाने के लिए तार्किक है। "जबकि अमेरिका में विस्तार एक तार्किक था, फेबर ने हमें आश्वासन दिया कि" यह अंतिम नहीं होगा! "

जबकि समुद्री दुनिया भर में उत्सर्जन में कमी के समाधान की आवश्यकता भाप है, फेबर और सी-जॉब अग्रणी थे। “जब हमने 2007 में व्यवसाय शुरू किया था, तो एलएनजी (ईंधन के रूप में) के लिए कोई परियोजना नहीं थी, उदाहरण के लिए। कम उत्सर्जन के दबाव से चीजें जल्दी बदल गई हैं। 2011/12 के बाद से, LNG एक गर्म विषय बन गया, और आजकल हर परियोजना में, LNG को माना जाता है या लागू किया जाता है। ”(पेज 38 पर टेक्सेलस्ट्रूम नौका परियोजना पर साइडबार देखें)।

हालांकि एलएनजी लोकप्रियता में बढ़ रही है, सी-जॉब इसे एक संक्रमण ईंधन के रूप में देखता है, और भविष्य की तकनीक और ईंधन में अनुसंधान डॉलर का निवेश कर रहा है जो समुद्री भविष्य को बढ़ावा देगा। “हमारे अनुसंधान एवं विकास प्रयासों पर ध्यान केंद्रित किया जाता है कि हम 10 साल में चीजों को कैसे करेंगे, अब से 20 साल। उदाहरण के लिए, हमने भविष्य के ईंधन के रूप में अमोनिया के आवेदन पर एक अध्ययन पूरा किया है, ”फैबर ने कहा। वह सबसे ज्यादा सहमत है कि डीकार्बोनाइजेशन चुनौती का जवाब देने के लिए कोई एकल 'सिल्वर बुलेट' नहीं है, बल्कि ईंधन, बैटरी तकनीक और सेल और नवीकरणीय ऊर्जा में नवाचारों सहित प्रौद्योगिकियों का मिश्रण है। “हमने रोटर सेल (पवन ऊर्जा) के निहितार्थ पर एक अध्ययन किया है, जो एक आसान उपयोग समाधान है, लेकिन यह बहुत विशिष्ट मार्ग है, यह हर जहाज के लिए नहीं है। बाल्टिक और कुछ अटलांटिक मार्गों में यह बहुत लागू है। रोटर पाल का उपयोग बेहतर मार्ग नियोजन के साथ हाथ से जाता है। ”

मार्ग का अनुकूलन बसन फेबर और उनकी बढ़ती टीम ने सबसे अच्छा है, जो कि बदलते समुद्री परिदृश्य के उतार-चढ़ाव, भारतीय नौसेना पोत और बहिष्कार को नेविगेट करता है। लेकिन आज युवा, आत्मविश्वास से भरा सीईओ थ्रोटल पर अपना हाथ रखता है और यह 'फुल स्टीम अहेड' है।

डिज़ाइन प्रोजेक्ट रिपोर्ट: TESO का फेरी टेक्सेलस्ट्रूम
पोत-निर्माण परियोजनाओं के सी-जॉब के व्यापक पोर्टफोलियो के साथ, कोई यह मान सकता है कि बासन फैबर, सीईओ, को अपनी कंपनी की क्षमता का सर्वोत्तम रूप से चयन करने में कठिनाई होगी। लेकिन जब सवाल पूछा गया तो जवाब त्वरित और सुनिश्चित था: TESO का टेक्सेलस्ट्रूम फेरी प्रोजेक्ट। "यह अपने समय से आगे प्रौद्योगिकी के साथ एक पोत था," फैबर ने कहा। नौका स्थानीय स्वामित्व वाली संस्था TESO द्वारा संचालित है, और टेक्सेलस्ट्रूम को पांच साल पहले डिजाइन किया गया था और तीन साल पहले बनाया गया था। सी-जॉब डबल-एंडेड फेरी के लिए प्रारंभिक, अवधारणा और बुनियादी डिजाइन के लिए जिम्मेदार था, जो कि 2016 के बाद से टेक्सेल और डेन हेल्डर के डच द्वीप के बीच संचालन में है। जब परियोजना 2014 में शुरू हुई थी, तो प्रारंभिक विचार एलएनजी का उपयोग करना था, लेकिन उस समय ईंधन के बुनियादी ढांचे को अच्छी तरह से विकसित नहीं किया गया था। लेकिन नीदरलैंड्स में वाहनों और इमारतों के लिए कंप्रेस्ड नेचुरल गैस (CNG) का इस्तेमाल आम है, जिससे ईंधन की प्रचुर मात्रा में इंफ्रास्ट्रक्चर क्षमता मिलती है। एकमात्र समस्या: समुद्री उपयोग के लिए सीएनजी को अभी तक मंजूरी नहीं दी गई थी।
फैबर ने कहा, "इसने पूरे प्रोजेक्ट में क्लास (लॉयड्स रजिस्टर) के साथ कई बैठकें और करीबी सहयोग लिया, लेकिन हमने ऐसा किया।"

आखिरकार, TESO ने CNG के साथ एक "डुअल फ्यूल सिस्टम" का फैसला किया। इसके अलावा, बोर्ड पर ऊर्जा की मांग में चोटियों की दाढ़ी बनाने के लिए बैटरी पैक के साथ एक हाइब्रिड प्रणोदन प्रणाली है। होटल के लगभग आधे हिस्से के लिए सौर पैनल जिम्मेदार हैं।

सी-जॉब ने कई और अध्ययन और परामर्श कार्य किए जैसे: विंडफ्लो / सीएफडी एनालिसिस, पतवार आकार अनुकूलन, बुद्धिमान वेंटिलेशन अध्ययन, एफईएम विश्लेषण, स्थिरता गणना और बहुत कुछ। इसके अलावा, C-Job ने TESO को स्पेन में LaNaval शिपयार्ड में इस पोत के निर्माण के दौरान सहायता प्रदान की।

TESO का फेरी टेक्सेलस्ट्रूम। छवि सौजन्य सी-जॉब
यह मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ के अक्टूबर 2019 संस्करण में प्रकाशित हुआ था । https://magazines.marinelink.com/nwm/MaritimeReporter/201910/