साक्षात्कार: एड ग्रिम, सीईओ, दक्षिणी रस्सा कंपनी

एक यात्रा के दौरान एड ग्रिम, (बाएं से दूसरा) सीईओ, दक्षिणी टोइंग कंपनी।

चित्र: ZF

फोटो: दक्षिणी रस्सा कंपनी

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फोटो: दक्षिणी रस्सा कंपनी

हेनरी क्राउन "द कर्नल" नए निर्माण टोबट का नाम "द कर्नल" है, जिसका नाम हमारे नए स्वामित्व समूह के संस्थापक हेनरी क्राउन के नाम पर रखा गया है। "कर्नल" उनका उपनाम था। फोटो: एसटीसी

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"हम ईश्वर में विश्वास करते हैँ। अन्य सभी के पास डेटा होना चाहिए। "

जब एड ग्रिम ने राष्ट्रपति और सीईओ के रूप में सदर्न टोइंग कंपनी (एसटीसी) का नाम लिया, तो उन्हें नेताओं, इंजीनियरों, आकाओं, संचारकों और विश्लेषकों की एक सक्रिय टीम विरासत में मिली। आज एसटीसी अंतर्देशीय जलमार्गों पर एक स्पष्ट नेता है, जो नदी के किनारों पर जेड-ड्राइव के व्यवसाय और सुरक्षा मूल्य का बीड़ा उठा रहा है।

आप दक्षिणी टोइंग कंपनी में शीर्ष स्थान पर कैसे आए?
मैंने 16 साल की ऊर्जा उद्योग में न्यूयॉर्क हार्बर में एक तेल भंडारण डिपो में काम करना शुरू किया, हाई स्कूल के माध्यम से वहां काम कर रहा था और कॉलेज के माध्यम से खुद को डाल रहा था। कॉलेज के बाद मैं कोस्ट गार्ड OCS में गया और एक जहाज पाने के लिए भाग्यशाली था, क्योंकि उस समय केवल 10 प्रतिशत OCS की ग्रेड पोत असाइनमेंट प्राप्त हुई थी। मैंने पहले साल समुद्र में 310 दिन बिताए, समय बिताने का शानदार मौका।

और हमने एक ही क्लिप पर दूसरे वर्ष की शुरुआत की, और 17 महीने के बाद एक कमीशन अधिकारी के रूप में मुझे अपनी कमान के लिए एक मौका मिला, एक गश्ती नौका को एक टुकड़ी के रूप में रिपोर्ट किया। यह विनम्र था और यह कुछ मामलों में डरावना था, लेकिन यह मुझे टेक्सास में मिला जहां मैं अपनी पत्नी से मिला, जो एक समुद्री कंपनी के लिए काम कर रही थी।

इस मुलाकात के साथ आपका करियर (और आपका जीवन) कैसे बदल गया?
समुद्री कंपनी मेरी पत्नी को अपने अगले कर्तव्य असाइनमेंट में मेरे स्थानांतरण के साथ खोना नहीं चाहती थी, इसलिए उन्होंने मुझे एक प्रस्ताव दिया जिसे मैं मना नहीं कर सका। मैंने सक्रिय ड्यूटी छोड़ दी, भंडार में रह गया, और टेक्सास में रहने लगा। उसने और मैंने शादी के पहले 11 वर्षों तक साथ काम किया जो कि बहुत बढ़िया था।
जिस कंपनी को मैं चला रहा था, वह ह्यूस्टन मरीन सर्विसेज द्वारा खरीदी गई थी, इसलिए हम पोर्ट आर्थर से ह्यूस्टन चले गए, जहां मैंने 18 साल बिताए, कंपनी को बेचने से पहले मुख्य परिचालन अधिकारी के रूप में परिष्करण किया। मैंने तब मार्टिन मिडस्ट्रीम पार्टनर्स के साथ मार्टिन मरीन को चलाने के लिए 10 साल बिताए। लगभग पांच साल पहले एक निजी इक्विटी फर्म दस्तक दे रही थी, इसलिए मैं मेम्फिस में दक्षिणी टोइंग को अपने सीईओ के रूप में चलाने के लिए आया था।

मैं आपकी दीवार पर लटकने वाले कुछ पेटेंट से देखता हूं कि आपको समुद्री क्षेत्र के प्रौद्योगिकी पक्ष में एक निहित स्वार्थ है।
मैं अपने पहले (USCG) जहाज पर भाग्यशाली था कि कप्तान ने युवाओं को सलाह देने में विश्वास किया। मैं एक डेक अधिकारी था, लेकिन मैंने पूछा कि क्या मैं इंजीनियरिंग में शामिल हो सकता हूं, तो मैं यह जान सकता हूं कि प्रणोदन मुझे प्वाइंट ए से प्वाइंट बी तक कैसे ले जाता है। मैं हमेशा मानता था कि जब आप समुद्र में जाते हैं, अगर कुछ टूट जाता है और आप डॉन होते हैं ' t इसे ठीक करें, आपको घर नहीं मिल रहा है। कप्तान ने कहा कि जब तक यह मेरे डेक कर्तव्यों को प्रभावित नहीं करता, तब तक मैं इंजीनियरिंग के प्रमुख से संपर्क कर सकता था, जो एक गंभीर वारंट अधिकारी था। लेकिन वह मुझे अपने विंग में ले गया और मुझे इंजीनियरिंग के बारे में बहुत कुछ सिखाया।

जब मैंने पोत छोड़ा तो मैं डैमेज कंट्रोल असिस्टेंट था, जो सामान्य रूप से इंजीनियरिंग फ़ंक्शन था, इसलिए यह डेक पर अनुभव प्राप्त करने और इंजीनियरिंग में अनुभव प्राप्त करने का एक शानदार अवसर था।

शायद इससे भी महत्वपूर्ण बात, इसने मेरे विचार को बढ़ावा दिया कि इंजीनियरिंग कमांड की तरह रोमांचक है।

उस बिंदु से मैं इंजीनियर समाधान खोजने की चाह में जुट गया। यदि आप उस दीवार को देखते हैं, तो एक नीला फ्रेम है, और यह कहता है कि "जीवन का सबसे बड़ा आनंद यह है कि दूसरे जो कहते हैं वह पूरा नहीं कर सकते।" और कभी भी कोई कहता है कि यह पहले कभी नहीं किया गया है, या "आप ऐसा नहीं कर सकते," यह बस मेरे दिमाग को गति में सेट करता है कि मैं एक रास्ता खोज रहा हूं।

इसलिए मुझे बताइए कि आपके पास कौन से पेटेंट हैं।
पहली बार टग पर मुख्य इंजन से अपशिष्ट गैस गर्मी का उपयोग करते हुए एक बजरे पर हीटिंग उत्पाद को देखा। यदि आप एक बजरे पर उत्पाद गर्म करते हैं, तो आमतौर पर आप बॉयलर और जलने वाले ईंधन को चला रहे हैं, जिसका अर्थ है कि यह एक लागत है और एक कार्बन पदचिह्न भी है। शिपिंग उद्योग में अपशिष्ट गैस की गर्मी का आम उपयोग होता है, लेकिन बजरी उद्योग में नहीं। मैंने अनुमान लगाया है कि आप टो बोट पर मुख्य इंजन के निकास से गर्मी ले सकते हैं और इसे एक बजरे पर ताप उत्पाद का उपयोग कर सकते हैं; यद्यपि, आपको बर्ग और टग के बीच इंटरफेस में गर्मी हस्तांतरण तेल प्रसारित करना होगा। मैंने एक नौसेना वास्तुकार के साथ काम किया ताकि इस विचार को एक साथ रखा जा सके और हमें पेटेंट से सम्मानित किया गया।

एक अन्य पेटेंट गर्म तेल उत्पादों के आसपास है और उत्पाद के तापमान को बनाए रखने के लिए कम ईंधन को जलाने की दक्षता में सुधार करता है। ये दोनों पेटेंट तब दायर किए गए थे जब अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन (IMO) ने कम सल्फर ईंधन के बारे में बात करना शुरू किया था। मेरा सिद्धांत यह था कि (आईएमओ 2020 के आगमन के साथ) ईंधन की कीमत बढ़ेगी - डीजल ईंधन की कीमत बढ़ेगी - और बजारों पर उत्पाद को गर्म करने की लागत बढ़ जाएगी। मैं इसे कम करने में मदद करने का एक तरीका खोजना चाहता था। ऐसा नहीं है कि यह एक रामबाण है, लेकिन मैंने इसे अंतर्देशीय बजरा व्यवसाय में उत्पाद को गर्म करने की लागत को कम करने या कम करने के तरीके के रूप में देखा।

यह सरल लगता है, और क्या आप बहुत सारे पेटेंट देख रहे हैं - वे सरल हैं। वहाँ वास्तव में बहुत समाधान है कि अगर लोग बस उन्हें कागज पर रख देते हैं और एक पेटेंट वकील से बात करते हैं, तो वे बाहर जाकर कर सकते हैं। कल्पना नवाचार को चलाती है।

एमवी लौरा Tamble। फोटो: दक्षिणी रस्सा कंपनी

तो, संक्षेप में, एक नई अनिवार्यता और एक व्यापारिक अनिवार्यता के रूप में विनियमन से एक कदम आगे रहना?
यह Subchapter एम की तरह है। आरंभ में हमने अपने अंतराल की पहचान की और 2019 में आने वाले एक आसान संक्रमण के लिए उन्हें संबोधित करना शुरू कर दिया? हम बहुत दूर तक साथ हैं। क्या हम उन कामों को करने का जोखिम उठाते हैं जो शायद हमें करने की जरूरत नहीं थी? शायद। लेकिन मुझे लगता है कि हम सब एम। की तैयारी में बहुत आगे थे इसलिए यह मूल्य-प्रति-बैरल-स्थानांतरित करने के बारे में नहीं है, यह एक उत्पाद को स्थानांतरित करने के लिए कुल डॉलर है। व्यापारियों और ग्राहकों को देखने पर प्रति यूनिट कुल लागत कितनी है। तो आप अपने मार्जिन को दूर किए बिना लागत को कम करने में कैसे मदद कर सकते हैं?

जब आप दक्षिणी टोइंग में शामिल हुए, तो आपको किस स्थिति में आकर्षित किया?
यह एक राष्ट्रपति और सीईओ बनने का अवसर था, जो मुझे उस समय अनुभव नहीं था। मैंने ऑपरेशन चलाए थे, लेकिन मैं सीईओ नहीं था। मेरी इच्छा है कि मैं वर्षों से युवा अधिकारियों को मिलने वाले अनुभवों से गुजरूं। पहले पेट्रोलियम उत्पादों पर ध्यान केंद्रित करने के बाद, मैंने सोचा कि यह समुद्री परिवहन उद्योग के एक अलग हिस्से को सीखने का एक शानदार अवसर है, जो उर्वरक और सूखा माल है। मैं कुछ लोगों को (व्यवसाय में) जानता था और मैं वास्तव में उनका सम्मान करता था। मुझे जेड-ड्राइव्स का विचार बहुत पसंद था, और मुझे लगा कि उनमें दूसरे स्तर पर ले जाने की काफी क्षमता है।

कैसे दक्षिणी रस्सा है कि आप पाँच साल पहले सबसे अधिक एक ही में शामिल हो गए? यह सबसे अलग कैसे है?
अमेरिकी निगमों के बहुत सारे सीईओ कहते हैं कि लोग उनकी सबसे बड़ी संपत्ति हैं, और मुझे लगता है कि कुछ ईमानदारी से नहीं है। लेकिन हमारे पास वास्तव में एसटीसी में पेशेवरों का एक बड़ा समूह है, उदाहरण के लिए एचआर का वीपी इस साल कंपनी के साथ 45 साल का जश्न मनाता है।

यह एक लंबा कार्यकाल है!
हाँ यही है। उनका बेटा भी यहां काम करता है। हमारे मुख्य कप्तान को यहां लगभग 40 साल हो गए हैं। (ऊपर से नीचे) यह सिर्फ लोगों का एक बड़ा समूह है जो टीम वर्क और ग्राहक की सेवा के लिए समर्पित है। वरिष्ठ लोगों में से एक ने कहा, "खच्चर के बारे में चिंता मत करो - बस वैगन लोड करें।" यह सिर्फ एक महान वसीयतनामा है जिसे लोग काम पूरा करने पर केंद्रित हैं।

आप अच्छे लोगों को कैसे आकर्षित और बनाए रखते हैं?
आप अपना पैसा कैसे लगाते हैं कि आपका मुंह कहाँ है? कैरियर के विकास। लोगों में अवसर और निवेश। और हम अपने कैरियर के विकास की सीढ़ी को एक साथ रखने के लिए हमारे रास्ते से बाहर चले गए हैं जो कि सैन्य संगठनों ने कैसे वर्तनी के साथ बहुत अधिक है। और कंपनी में हर स्थिति के व्यावहारिक कारक हैं जिन्हें आपको उस स्थिति को प्राप्त करने से पहले पूरा करने की आवश्यकता है। वे सभी प्रकाशित हैं। एक विधि है। उन्हें सफल होने में मदद करने का एक तरीका है, व्यावहारिक कारकों को सीखने के लिए उन्हें अपने पोत पर सहायता प्राप्त करने का एक तरीका है। सब कुछ एक सर्वश्रेष्ठ योग्यता पर आधारित है, न कि वरिष्ठता के आधार पर। और जितना कि वरिष्ठता पद्धति को मानने वाले कुछ लोगों को परेशान कर सकता है, यह वास्तव में इस बात को पुष्ट करता है कि हमारा ध्यान गुणवत्ता पर है और आप जो डालते हैं उसमें आप बाहर हैं। तो तुम जो बोते हो वही काटते हो। सबकुछ डिटैबेड है। मेरे पास एक वाक्यांश है: “ईश्वर में हमें भरोसा है। अन्य सभी के पास डेटा होना चाहिए। "

और हम चाहते हैं कि लोग डेटा-संचालित सुझावों, समाधानों या प्रस्तावों के साथ आएं। यह दर्शाता है कि लोगों ने कुछ शोध किए हैं, और उन्होंने कुछ डेटा विकसित किए हैं, और "आंकड़े" को उद्धृत / रेखांकित किया है। लेकिन मेरे पास एक किताब है जो मुझे कॉलेज में फ्रेशमैन इकोनॉमिक्स में मिली थी, और यह पहली किताब थी। उस वर्ष था, और उसने इसे सौंप दिया, और यह "कैसे सांख्यिकी के साथ झूठ बोलना है।" संक्षेप में यह कहता है कि आप आंकड़े जो चाहें कह सकते हैं। इसलिए डेटा रखने के अलावा, आपके पास डेटा होना चाहिए, जिसमें उद्देश्य की वैधता हो, किसी स्थिति को साबित करने की कोशिश न हो।

जब आपने दक्षिणी रस्से से शुरू किया, तो मैं समझता हूं कि आप स्प्रेडशीट के बाहर कंपनी के साथ खुद को परिचित करने के लिए 90 दिनों के लिए नावों की सवारी करते हैं। उन 90 दिनों के दौरान, आपने क्या पाया?
ब्रांड का शुद्ध गौरव। इतिहास का शुद्ध गौरव और सुरक्षा रिकॉर्ड। उनके दल की गुणवत्ता पर गर्व है। मुझे ऐसे कर्मचारी मिले जो अगले 60 वर्षों और स्थिरता के बारे में चिंतित थे; अपने परिवार और बच्चों के बारे में चिंतित हैं। उन सभी चीजों के बारे में जिन्हें ज्यादातर लोग चिंता करते हैं। व्यक्तियों को जानने और उनके परिवारों और उनकी इच्छाओं और उनकी जरूरतों को समझने के लिए यह एक दिलचस्प समय था।

क्या आप उस प्रयास को बनाए रखने में सक्षम हैं? आप अपने कर्मचारियों से जुड़े रहने के उस प्रयास को कैसे जारी रखते हैं?
हमारे पास एक नियमित सम्मेलन कॉल है। हम सभी नौकाओं में 11:30 घड़ी के बदलाव को देखते हैं ताकि हम कॉल पर जितने क्रू हो सकें, जितने चालक दल के सदस्यों को लगता है कि वे जिस वातावरण में हैं उसके लिए सुरक्षित है। कॉल मिस करें और वे मुझे अपने सेल फोन पर बाद में कॉल करेंगे। हम उनसे नियमित तौर पर बात करते हैं, क्योंकि मुझे उन्हें घोड़े के मुंह से निकली अफवाह मिल, जो कि एक कैंसर है, सुनना पसंद है।

मैं आसानी से मेमो लिख सकता था, लेकिन बहुत सारे लोग पढ़ने के लिए समय नहीं लेते हैं, और फिर वे व्याख्या करते हैं। मैं बल्कि वे इसे सीधे मुझसे सुनना चाहते हैं। हर किसी के पास मेरा सेल फोन है और सभी कर्मचारी कॉल कर सकते हैं। मेरे पास कुछ कप्तान हैं जो नियमित रूप से कॉल करते हैं। संबंध बनाने के लिए आपको संवाद करना होगा। विश्वास बनाने के लिए आपके पास एक रिश्ता होना चाहिए। इस क्षेत्र में समुद्री पेशेवरों के बारे में बहुत बार लोगों को किनारे पर भरोसा नहीं है, इसलिए हमने उस भरोसे को बनाने में कड़ी मेहनत की। ट्रस्ट वही कर रहा है जो आप कहते हैं कि आप करने जा रहे हैं।

STC एक बड़ी कंपनी है जिसके कई चलते हुए हिस्से हैं। मेरे लिए कंपनी का सार आसवन।
यह स्वास्थ्य है, यह सुरक्षा है, यह सुरक्षा है, यह पर्यावरण है, इसकी गुणवत्ता है और यह प्रशिक्षण है। यह काम करने का हमारा लाइसेंस है, और अगर हम पहले उन चीजों का ध्यान रखते हैं, तो कई बार बाकी सब कुछ बस जगह में गिर जाता है। मुझे यह कहना पसंद है कि हम 5 मील प्रति घंटे के व्यवसाय में हैं - सुरक्षा और भीड़ को त्यागने के लिए कुछ भी महत्वपूर्ण नहीं है।

जैसा कि आप पेट्रोलियम की तरफ से बढ़ते हुए उर्वरक में आए हैं, क्या दो उद्योगों या गाजर में कोई भौतिक अंतर है?
यदि आप सिर्फ एक ट्रांसपोर्टर हैं, तो यह एक बॉक्स है। बजरा परिवहन बजरा परिवहन है। आप जो समझने की कोशिश कर रहे हैं वह ग्राहक के लिए महत्वपूर्ण है, और हम उन्हें अपने लक्ष्यों तक बेहतर तरीके से पहुंचने में मदद करने के लिए रणनीति या अंतर्दृष्टि कैसे प्रदान कर सकते हैं। और इसलिए, मुझे लगता है कि प्वाइंट ए से प्वाइंट बी तक चलना एक ही है - एक बजरा पानी में एक शोबॉक्स है, आपके पास इंजन हैं, आपके पास प्रसारण हैं। लेकिन यह समझने के लिए कि ग्राहक के लिए क्या महत्वपूर्ण है, मुझे लगता है, सबसे बड़ा अंतर है। मैं उस ज्ञान का बेहतर उपयोग करने की कोशिश करता हूं कि मैं समस्याओं को हल करने में कैसे मदद कर सकता हूं, क्योंकि मुझे लगता है कि हम उत्पाद के ट्रांसपोर्टर होने के अलावा समस्या हल करने वाले हैं।

आज जब आप अपने प्रतिस्पर्धी दृश्य को देखते हैं, तो आप क्या देखते हैं?
हमारी मुख्य एकाग्रता चलती उर्वरक के आसपास है, लेकिन ऐसे अन्य लोग हैं जो उर्वरक उर्वरक करते हैं। मैं इस बात से सहमत नहीं हूं कि इसमें केवल कुछ (प्रतियोगी) हैं, क्योंकि जिस क्षण आप सुरक्षा की स्थिति ग्रहण करते हैं, वह वह क्षण होता है जब आप हर दिन बेहतर होने के लिए अपनी ड्राइव से समझौता करते हैं। हमारे पास इस देश में कुछ बेहतरीन बंजर लाइनें हैं जो एक बेहतरीन जॉब मूविंग प्रोडक्ट हैं। लेकिन मैं उन्हें प्रतिस्पर्धी के रूप में जरूरी नहीं देखता। मैं ग्राहक पर ध्यान केंद्रित करने की कोशिश करता हूं - ग्राहक की आवश्यकताएं - और मैं खुद को कैसे अलग कर सकता हूं क्योंकि हर किसी के पास नावें हैं, हर किसी के पास सौदेबाजी है। आप कैसे अंतर करते हैं? यह व्यक्ति-से-व्यक्ति सेवा में है, यह समस्या को हल करने में है, यही लचीलापन है। मुझे लगता है कि हमें ग्राहकों को ऐसी चीजें देनी होंगी जो हमें अन्य लोगों से अलग बनाती हैं, जिनके पास नाव और बजार हैं।

मेरे लिए भेदभाव का एक बिंदु यह तथ्य है कि दक्षिणी रस्सा अंतर्देशीय समुद्र तटों पर जेड-ड्राइव के उपयोग के लिए अग्रणी रहा है। यह कैसे आपको प्रतिस्पर्धात्मक लाभ प्रदान करता है और आपके ग्राहकों की बेहतर सेवा करने में मदद करता है?
जेड-ड्राइव स्वयं अंतर्देशीय व्यवसाय के लिए एक अद्भुत अनुप्रयोग है। मुझे कहना है कि जब दक्षिणी पहली बार इसे देख रहा था, तो मुझे संदेह हुआ। वास्तव में, मैं प्रणोदन में दक्षता में सुधार के एक और तरीके को आगे बढ़ाने के लिए एक और नौसैनिक मेहराब के साथ काम कर रहा था।

यह तब तक नहीं था जब तक मैं दक्षिणी नहीं हो गया और वास्तव में खुदाई शुरू कर दी, मैंने जेड-ड्राइव प्रणोदन प्रणाली के लाभों को पूरी तरह से समझा। और मैं अब एक दृढ़ विश्वास रखता हूं कि नदी खंडों में जहां टो आकार प्रतिबंधित है - यानी ताले, लॉकिंग सिस्टम, या नहर - जो कि जेड-ड्राइव को पारंपरिक प्रणोदन पर एक जबरदस्त लाभ है।

हमारे पास एक विशेष ग्राहक के साथ, विकसित डेटा है जो इस विश्वास का समर्थन करता है, और वास्तव में यह आश्चर्यजनक है कि यह कितना फायदा है। वास्तव में हमने बीस नई जेड-ड्राइव नौकाओं (बेउर ला बत्रे, अला) में स्टाइनर शिपयार्ड में निर्माण करने के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए हैं, और हम कई और अधिक बनाने के लिए एक अतिरिक्त विकल्प पर हस्ताक्षर करने की उम्मीद करते हैं।

क्या आप क्षमता पर अधिक विशिष्ट हो सकते हैं?
एक प्रदर्शन से, जमीन पर गति, मील प्रति दिन, अप्रीयर-डाउनाइवर, हम समान रूप से या उन जहाजों की तुलना में बेहतर प्रतिस्पर्धा करते हैं जिनके पास हमसे अधिक हार्सपावर है, इसलिए परिणामस्वरूप, ईंधन की कम खपत। लेकिन मुझे लगता है, एक शब्द से अधिक, मैं कहूंगा कि दक्षता लाभ आवेदन के आधार पर 22-30 प्रतिशत के बीच है।

यह महत्वपूर्ण है ...
यह महत्वपूर्ण है। अभी भी naysayers हैं, लेकिन यही दुनिया को गोल कर देता है। क्यों किसी को शारदोन्नय और किसी को कैबरनेट पसंद है? सौंदर्य देखने वाले की नजर में है, लेकिन मुझे लगता है कि हमारे पास मजबूत, तथ्यात्मक सबूत हैं और हम इस पर पर्याप्त विश्वास करते हैं कि हम निर्माण जारी रख रहे हैं।

जैसा कि आप जानते हैं, प्रौद्योगिकी केवल गेंद को इतनी दूर ले जाती है, इतनी तेज़। समर्थन के बिना, खासकर जब यह एक नया अनुप्रयोग है, यहां तक कि सबसे अच्छा तकनीक भी विफल हो सकता है। हम समझते हैं कि आपने ZF के साथ एक अच्छा संबंध बनाया है जो जीवन चक्र के रखरखाव को कवर करता है।
जब मैं दक्षिणी आता था तो लोग पूछते थे कि आप वहाँ क्यों जा रहे हैं? वो जेड-ड्राइव भयानक हैं। ' मुझे लगता है कि शुरुआती वर्षों में दक्षिणी के पास जेड-ड्राइव का स्वामित्व था, उनके पास परिचालन विश्वसनीयता के मुद्दे थे, जिसका अर्थ है कि वर्ष का प्रतिशत वे ऊपर और चल रहे थे। इकाइयों की मजबूती के रूप में उद्योग में सवाल थे।

2009 में, ZF ने एक डच निर्माता, HRP के स्वामित्व का अधिग्रहण किया था, इसने नीले पानी के लिए डिज़ाइन किया गया एक थ्रस्टर लिया था और इसे सीधे नदी में लाया था। मेरी धारणा में, यह कार के पहले साल के मॉडल की तरह है, न केवल एक कार बल्कि एक क्रांतिकारी कार। आमतौर पर वे प्रथम वर्ष के मॉडल - एक, दो या तीन - बाद में उतने परिष्कृत नहीं होते थे। और जेड-ड्राइव में डिजाइन मानदंड थे जिन्हें बेहतर बनाया जा सकता था।

मेरा पहला साल यहाँ, मैंने उन मुद्दों को देखने में अच्छा समय बिताया जो हमारे पास थे, विशेष रूप से यह पूछते हुए कि हम इन विफलताओं में क्यों थे? असफलताओं में क्या योगदान देता है? क्या वे प्रकृति में मानव हैं? क्या वे प्रकृति में पर्यावरणीय हैं? क्या वे प्रकृति में डिजाइन हैं? हम एक बाहरी विफलता अभियंता, एक परामर्श कंपनी, जो हमें वास्तविक विफलताओं का विश्लेषण करने में मदद करने के लिए लाए थे और यह देखने के लिए कि क्या हम समाधान खोजने में मदद करने के लिए कारणों को इंगित कर सकते हैं। पहले 12 महीनों में ZF के साथ मेरी बातचीत उनके लिए चुनौतीपूर्ण थी। घर्षण था, लेकिन समस्या को हल करने के लिए एक साथ काम करने के लिए एक धक्का भी था। मुझे लगता है कि बहुत से ग्राहक विक्रेताओं को इंगित करते हैं और कहते हैं, "आपको समस्या का समाधान करना होगा"

ZF ... सप्लायर से टीममेट तक: ऊपर चित्रित ZF मरीन टीम के सदस्य हैं जिन्होंने STC सर्विस अवार्ड जैकेट, कंपनी के बाहर किसी के लिए एक दुर्लभ उपलब्धि अर्जित की। चित्र हैं: L से R: गेराल्ड रोवे, R & D ZF मरीन के प्रमुख, वोल्फगैंग श्मिट, ZF बिज़नेस यूनिट के प्रमुख और विशेष ड्राइवलाइन, उत्तरी अमेरिका; आंद्रे कोएर्नेर, हेड ऑफ़ प्रोडक्ट लाइन कमर्शियल एंड फ़ास्ट क्राफ्ट, जेडएफ मरीन और रेनर वीबैन - प्लांट मैनेजर जेडएफ क्रिम्पेन (वाणिज्यिक थ्रस्टर प्रोडक्शन)।

और विक्रेताओं को समस्याओं को हल करना चाहिए, लेकिन कभी-कभी विक्रेताओं को ग्राहक के दृष्टिकोण से इसे देखने के लिए पर्याप्त रूप से पास होने का ख्याल नहीं आता है। और ZF ने जो सबसे करीबी चीजें बनाईं, उनमें से एक उन्होंने अपने उत्पाद के हमारे आवेदन को समझने के लिए तीन दिनों के लिए R & D के मेम्फिस के लिए उनके सिर को भेजा था, और यह देखने के लिए कि क्या उनके आवेदन के हिस्से पर बेहतर समझ उनके समाधान को देखने में मदद कर सकती है।

और जब वे यहां थे, हमने उन्हें अपनी विफलता के विश्लेषण का एक गुच्छा पेश किया और वे वापस जर्मनी गए और अपना गृहकार्य किया। वे वापस आए और कहा, "हमें लगता है कि आपके पास इस क्षेत्र पर कुछ है। चलो एक साथ काम करते हैं। ”और उस बिंदु से, हमने वर्तमान में उपयोग किए जाने वाले जेड-ड्राइव को परिष्कृत किया है, और अपटाइम ने एक बिंदु तक सुधार किया है कि 2017 में हमारे सभी जेडएफ थ्रस्टर्स पर 100 प्रतिशत अपटाइम था।

तो थ्रस्टरों में किए गए परिवर्तनों की कुछ भौतिक अभिव्यक्तियाँ क्या थीं?
एक यह था कि जहाज पर जाने वाली स्टीयरिंग ट्यूब से नोजल और निचली इकाई कैसे जुड़ी हुई थी। हमने हार्डवेयर के डिज़ाइन और कल्पना को बदलने के लिए ZF के साथ काम किया।

कुछ अन्य डिजाइन संशोधनों के साथ, कनेक्टिविटी के परिणामस्वरूप अंकों में इतनी मजबूती आई कि इसने उस मुद्दे को खत्म कर दिया।
एक और पानी में मलबे से प्रोपेलर में मामूली बदलावों का पता लगाने के लिए कंपन विश्लेषण का उपयोग कर रहा था, इस प्रकार इसे जल्दी पकड़ना और एक प्रोपेलर को बाहर बदलना बनाम इसे छोड़ना, कंपन के कारण क्षति हो सकती है।

क्या जेड-ड्राइव पारंपरिक के रूप में मजबूत हैं? नहीं, लेकिन जीवन एक समझौता है और कुछ अनुप्रयोगों में यह पारंपरिक प्रणोदन को बेहतर बना सकता है। अन्य अनुप्रयोगों में, पारंपरिक समाधान अधिक उपयुक्त हैं।

तो जब आप कुछ प्रदर्शन मापदंडों को देखते हैं जिन्हें आप Z- ड्राइव की कुंजी के रूप में गिनते हैं, तो शीर्ष लाभ क्या हैं?
गतिशीलता। वे पारंपरिक की तुलना में बहुत बेहतर कर सकते हैं। पारंपरिक प्रोपेलर, जैसा कि प्रोपेलर डिजाइनर इसे देखते हैं, उन्हें एक निश्चित मात्रा में दक्षता के साथ वापस करने में सक्षम होना चाहिए। एक प्रोपेलर को वापस करने की क्षमता देने के लिए, यह आगे के प्रदर्शन से दूर ले जाता है। Z- ड्राइव के बारे में अच्छी बात यह है कि इसे एक दिशा में जाने के लिए 100 प्रतिशत डिज़ाइन किया गया है क्योंकि थ्रस्टर स्वयं 360 डिग्री पर जाता है। और परंपराओं में, आपके पास पतवार है जो जोर का निर्देशन करता है, और उस जोर का कुछ प्रोपेलर के बाहरी किनारों से फिसल जाता है। आपके पास एक कॉर्ट नोजल हो सकता है जो इसे हल करता है, लेकिन जैसे ही जोर बाहर आता है, पतवार को इसे पुनर्निर्देशित करना पड़ता है और यह 100 प्रतिशत दक्षता के साथ ऐसा नहीं करता है। एक तरह से, जब आप 10 या 20 डिग्री के कोण पर पतवार को घुमाते हैं, तो यह लगभग ब्रेक की तरह होता है। यह एक ड्रैग बनाता है। इसलिए जितना अधिक बार आप कदम बढ़ाएंगे, उतना ही अधिक आप प्रोपल्शन मॉडल और कम दक्षता में सम्मिलित होंगे।

कोई भी जहाज Z ड्राइव के समान एक डॉक में या उसके बाहर एक टो पैंतरेबाज़ी नहीं कर सकता है। और फिर आप अपने बार्गेस पर धक्कों और चोटों के बारे में बात करना शुरू करते हैं, जिनमें से बहुत सारे आते हैं जब आप डॉकिंग कर रहे होते हैं, नॉकिंग करते हैं, एक लॉक में जा रहे हैं, एक ताला छोड़ रहे हैं। और कभी-कभी वे धक्कों और चोटों की घटनाओं में बदल जाते हैं।
जेड-ड्राइव समुद्री परिवहन के लिए जो सुरक्षा योगदान देता है - विशेष रूप से बजरी समुद्री परिवहन - नाटकीय है। यदि आप रोकना चाहते हैं, तो आप इन थ्रस्टर्स को 90 डिग्री पर बदल सकते हैं और आपके पास 180 डिग्री के आसपास पोत को धीमा करने का अधिक प्रभाव पड़ता है, जितना कि आप उन्हें 180 डिग्री पर घुमाते हैं। यह एक बड़े ब्रेक की तरह है। और एक दूरी में जेड-ड्राइव के साथ एक टो को रोकने की क्षमता है, इसे कहते हैं, "दूरी को रोकना", जेड-ड्राइव बनाम पारंपरिक के साथ नाटकीय रूप से सुधार हुआ है। और एक है कि बहुत से लोगों के बारे में बात नहीं करते हैं, जल्दी, सुरक्षित रूप से वापस करने की क्षमता है।

'बेस्ट ऑफ द बेस्ट' (कप्तान) रिवर्स दिशा में एक टो बैक, युद्धाभ्यास और चलाने में सक्षम हो सकता है, जो एक पारंपरिक ड्राइव के साथ मुश्किल है। जेड-ड्राइव इसे आसान बनाते हैं, और बढ़ी हुई गतिशीलता वास्तव में हमारी सुरक्षा के मार्जिन में सुधार करती है।

जेड-ड्राइव को अपनाने के लिए आपकी नावों के कप्तानों को यह कैसे मिल रहा है?
जो जुड़ना चाहते हैं वे जुड़ जाते हैं और हम आक्रामक रूप से उनमें निवेश करने की कोशिश करते हैं। पडुचा में सीमेन चर्च इंस्टीट्यूट सिम्युलेटर प्रणाली भयानक है, यह सिर्फ एक अभूतपूर्व संगठन है।

अब हमारे पास जेड-ड्राइव सिमुलेशन हैं और इसने वास्तव में हमारे लोगों की मदद की है, जैसा कि शुरू में हम जेड-ड्राइव सिमुलेशन प्रशिक्षण के लिए वेस्ट कोस्ट के लिए निकले थे, इसलिए हम धन्य हैं कि यह अंतर्देशीय प्रणाली में यहीं है। ब्लेम द सीमेन चर्च और वे क्या करते हैं, न केवल एक शैक्षिक दृष्टिकोण से, बल्कि वे हमारे मरीन के लिए क्या करते हैं।

नीचे पंक्ति, आप उन्हें अवसर देते हैं और फिर आप उन्हें एक नाव पर रख देते हैं और आप उन्हें कोशिश करते हैं। वास्तव में जब उद्योग में मंदी '15 -'17 के अंत में आई थी, तो बहुत से लोगों ने अपने व्हीलहाउस विकास कार्यक्रमों को काट दिया। हमने अपना ध्यान रखा और कुछ हद तक इसमें तेजी लाई। आपको लोगों में निवेश करना होगा। अपने पहले दिन यहां मैंने सभी को बताया कि मैं नावों, बजारों और लोगों में निवेश करने जा रहा हूं। और अगर यह उन श्रेणियों में फिट नहीं होता है, तो मैं उस पर पैसा खर्च नहीं कर रहा था जब तक कि संगठन नहीं था जहां मैं चाहता था।