फ्रैंक कोलेस ट्रांससास ग्लोबल कॉन्फ्रेंस के मुख्य अंश को बचाता है

यूसुफ कीफे द्वारा पोस्ट किया गया • 8 मार्च 2018

ट्रांससास सीईओ एफ रैंक कोल्स के मुख्य वार्तालाप में भाषण : एंटरप्राइज़ चेंज

आप जानते हैं कि एलोन मस्क आईएमओ के एक पूर्ण सत्र में भाग लेने के लिए थे, अगर उन्हें लगता है कि वह चार्ल्स डिकेंस की किताब हार्ड टाइम्स के पुनर्मिलन देख रहे थे, तो उसे माफ किया जा सकता था, श्री ग्रैड्रिगंड द हेडमास्टर के साथ हमारे उद्योग का कितना दुखद प्रतिबिंब है बजाय कल्पना कीजिए!

ऐसी दुनिया की कल्पना करें जहां रसद कंपनियां और कार्गो मालिक जहाजों के डिजाइन, नवाचार और जहाज प्रबंधन में गुणवत्ता के स्तर की मांग करते हैं। जहां समुद्री संपत्ति ट्रैकिंग, निगरानी और सुरक्षा के वैश्विक पारिस्थितिकी तंत्र में संचालित होती है एक ऐसी दुनिया की कल्पना करें जहां जहाज "सेवा के रूप में जहाज" या "सिस्टम सिस्टम" बुनियादी ढांचे में संचालित होते हैं। जहां हमने वर्तमान खंडित IoT और अनुप्रयोग मॉडल को बदल दिया है।

यह एक ऐसी दुनिया है जहां समेकन ने उद्योग के कई ऐतिहासिक बिचौलियों को हटा दिया है। तो, दलालों, एजेंटों के बिना दुनिया की कल्पना करें, हो सकता है कि कक्षा के बिना भी। कम उपकरण और सेवा आपूर्तिकर्ताओं के साथ दुनिया। मानकीकृत समाधानों वाला एक विश्व

नई दुनिया की कल्पना करें जहां देशों और क्षेत्रों में नवीनता और गुणवत्ता बढ़ती है। जहां उन्होंने नौकरशाही और नियामकों को आगे बढ़ाया है, जो अपनी ऊँची एड़ी को खींचने में असमर्थ हैं, को बनाए रखने में असमर्थ हैं।

माल परिवहन के एक हरे, सुरक्षित और कुशल साधन की यह समुद्री दुनिया है। जहां हमने मानव तत्वों के जोखिम को कम कर दिया है, वहां हरियाली जहाज प्रदान किया गया है और, उद्देश्य के लिए संचालन फिट है। सबसे महत्वपूर्ण बात, यह एक ऐसा वातावरण है जहां युवा पीढ़ी वास्तव में समुद्री उद्योग में अपना कैरियर बनाना चाहते हैं।

एक साल पहले, हमने अपने उद्योग का सामना करने वाले परिपूर्ण तूफान की बात की थी। कहां, सभी एक ही समय में नौवहन और समुद्री क्षेत्रों पर आर्थिक, तकनीकी और पर्यावरणीय चुनौतियों का सामना करना पड़ रहा है। जहां सबूतों की बढ़ती संभावना के बारे में बताया गया है कि उद्योग के बाहर आने वाले विघटन को रोकने के लिए अंदर से नवीनता अपर्याप्त होगी।

मैं जानबूझकर उद्योगों, नौवहन और समुद्री क्षेत्र के बीच भेद करता हूं। मैं इसे दोहराता हूं क्योंकि रसद और समुद्री परिचालन क्षेत्रों के बीच बढ़ती हुई विभाजन है। परिवर्तनशील रसद की गति उस पार से अधिक है जो समुद्री कार्यों में देखी गई है।

हाल ही में जब तक समुद्री खिलाड़ी इस अंतर को बनाने में नाकाम रहे हैं इसने समुद्री के लिए एक स्पष्ट रास्ता रोक दिया है। इसे बदलने की जरूरत है पिछले हफ्ते लॉयड की सूची में दिये गये दिशानिर्देश पर सूचना दी गई थी कि मार्सक रसद के बारे में और अधिक शुद्ध ऑपरेटर के रूप में कम ध्यान देने का विकल्प ले रहा था।

मुझे यकीन नहीं है कि लॉयड की सूची पूरी तरह से बाधित होने वाले पैमाने की सराहना करती है, क्योंकि यह अभी भी मार्सक की बात करता है कि फ्रेट फॉरवर्डर्स को परेशान कर रहा है। मुझे लगता है कि फ्रेट अग्रेषक गायब हो रहे हैं, इसलिए यह वास्तविक मुद्दा नहीं है।

हम सभी "ब्लॉक-चेन" हैं लेकिन वास्तव में इसका अर्थ क्या है? प्रत्येक लेख, व्यापार पत्रिका या सम्मेलन ने हमें बताया कि यह आ रहा था। या उन्होंने हमें बताया कि स्वायत्त जहाजों के कोने के आसपास सही थे। हम विफल साइबर सुरक्षा की प्रलय का दिन परिदृश्य से बमबारी कर रहे हैं, जो वकीलों, सलाहकारों या किसी को बेचने के लिए एक सॉफ़्टवेयर पैकेज के जेबों को रेखा देंगे।

फिर भी उनमें से ज्यादातर मौलिक मुद्दे भूल जाते हैं: मानव फैक्टर जब तक हम व्यापार और मौजूदा समुद्री संस्कृति के दृष्टिकोण को बदलते हैं, तब तक प्रौद्योगिकी एक पैच ही नहीं होती है, समाधान नहीं।

आइए देखें कि पिछले 12 महीनों में कितना नौवहन बदल गया है

बड़े कंटेनर कंपनियों ने ब्लॉकचैन को गले लगाने की बात कही है एक महत्वपूर्ण खिलाड़ी ने घोषणा की है कि वे FedEx की तरह बनना चाहते हैं। लेकिन निश्चित रूप से फैक्स एक्सएक्स की तरह अमेज़ॅन से हमला होने के कारण इसका मतलब है, क्योंकि आज यह FedEx होने जैसा है। वैसे भी, उन आकांक्षाओं ने कल की लड़ाई को संबोधित किया, कल के युद्ध नहीं।

थोक अंतरिक्ष में कम से कम एक बड़े शिपर ने अपने कार्गो के लिए ऑनलाइन बोली लगाने की शुरुआत की है। हम भी कई disruptor स्टार्टअप दिखने देखें। वे रसद के कई पहलुओं और मूल्य श्रृंखला को समाधान प्रदान करते हैं, जैसे बुकिंग कार्गो स्पेस। यह सब नौवहन में है, समुद्री ऑपरेशंस नहीं है

समुद्री परिचालन और बुनियादी ढांचे की सोच एक घोंघे की गति से बदलती जा रही है। हम पुराने जमाने वाले जहाजों और आधुनिक रसद के साथ बैठे पुराने जमाने वाले व्यवसाय बुनियादी ढांचे के लिए सामग्री बनने लगते हैं।

समुद्री में, परिवर्तन मुख्य रूप से इंजन निर्माताओं से आ रहे हैं और वैकल्पिक ईंधन और अधिक कुशल इंजन का उपयोग करते हैं। यह प्रगति हमारे महासागरों के संरक्षण के लिए महत्वपूर्ण है और सराहना की जानी चाहिए। कई अन्य मुद्दे स्टाल करते हैं जबकि वार्ताएं नियामकों और अन्य पृष्ठभूमि प्रभावों के साथ चलती हैं। प्रगति हुई है लेकिन हमने पर्याप्त नहीं किया है

आप में से कुछ कनेक्टिविटी के बढ़ते उपयोग को इंगित कर सकते हैं या विश्लेषिकी और प्रदर्शन के लिए निगरानी और डेटा के उपयोग के लिए हालांकि, आज ये समाधान IOT अनुप्रयोगों के खंडित हैं। वे एक एकीकृत समाधान का असंबद्ध नहीं हैं और उनका हिस्सा नहीं है। इस बीच ऐसा लगता है कि संचार आपूर्तिकर्ताओं को पारदर्शिता की कमी के साथ बाजार को पूरी तरह से भ्रमित करने में खुशी होती है। अगर कुछ स्पष्टता और समेकन की आवश्यकता होती है, तो सैटकोम सेक्टर एक मजबूत उम्मीदवार है।

उद्योग के कई आपूर्तिकर्ताओं द्वारा इनकार और गलत सूचना के बावजूद, हम उस बिंदु तक पहुंच गए हैं जहां संचार, इलेक्ट्रॉनिक्स, नेविगेशन उपकरण वस्तुएं हैं यह बहुत सारे विक्रेताओं से आपूर्ति की भरमार द्वारा प्रेरित है लेकिन यह भी खरीदार द्वारा जो सभी की कीमत पर मूल्य पर ध्यान केंद्रित। यह एक और कमजोरी है

यह कैसे हो सकता है कि कंपनियां अपने रसद संचालन में ब्लॉकचैन और साइबर सुरक्षा पर बड़ी रकम खर्च कर सकती हैं? फिर भी जब यह समुद्री संचालन की बात आती है, तो वे एक ऑनलाइन नीलामी मानसिकता अपनाते हैं I यह सबसे कम लागत वाली, विखंडित-खरीद मॉडल निश्चित रूप से एक कमजोर साइबर संरचना का परिणाम है।

हालांकि, यह उद्योग के बुनियादी ढांचे से भी संचालित होता है। नियामक सुरक्षित, कुशल, हरियाली जहाज और समाधान के लिए घर को एक मानकीकृत समाधान देने में विफल रहे हैं। हम एक स्पष्ट हास्यास्पद बिंदु तक पहुंच गए हैं। जहां आपूर्तिकर्ताओं, मालिकों और थिंक टैंकों की लॉबी समिति में एक नौकरशाह का समाधान पैदा करती है। कि किसी भी निष्कर्ष पर आने के लिए साल लग सकते हैं यह नई दुनिया में काम करने वाला नहीं है। जब हम घुड़दौड़ की तलाश कर रहे हैं तो हम एक गधे को डिजाइन नहीं कर सकते।

यह हमें एएसएस पर काटने वाला है।

यह निश्चित रूप से, एक संक्षिप्त नाम के लिए है: पुरातन स्पेगेटी संरचना यह पुरातन है क्योंकि यह अंतहीन बैठकों की एक आउट-टू-डेट-बिजनेस-स्टाइल है। यह एक स्पेगेटी संरचना है, क्योंकि हमारे पास कई हितधारक हैं, जो राय के लिए प्रतिस्पर्धी हैं और आखिरकार गड़बड़ परिणाम पैदा करते हैं। हमें प्रणालियों के एकीकृत सिस्टम के साथ जहाजों को बनाने की जरूरत है, स्वसंपूर्ण आईओटी अनुप्रयोगों का मस्तिष्क नहीं।

आखिरी बारह महीनों से अनुपस्थित क्या है डिजिटलीकरण के पीछे तथ्यों की उचित सराहना और जहाज संचालन की साइबर सुरक्षा

नौवहन रसद मॉडल की तुलना में अंधेरे तहखाने में जहाजों और जहाज-संचालन कार्य। समुद्री संचालन का व्यवसाय एक फॉसिल है: फ्लीट ऑपरेशंस सॉल्यूशंस फंस इन कैम्बो। हम लिम्बो में हैं क्योंकि हम पेपर के साथ नेविगेट करते हुए प्रौद्योगिकी जोड़ते हैं।

हम पुरानी जमाने की व्यावसायिक प्रक्रियाओं के शीर्ष पर आधुनिक तकनीक को ढंकते हैं। नियामकों, क्लब, लॉबी और प्रतिनिधि निकायों के पुराने जमाने के ढांचे अब नई दुनिया के साथ फिट नहीं हैं। न ही वे तेजी से आगे बढ़ने के लिए आगे बढ़ते हैं

रवैया बदलना हमारी अक्षमता के दिल में है हम इस बात की एक वास्तविक समस्या है कि हम उद्योग को किस प्रकार नियंत्रित करते हैं।

श्रेणी के समाजों और ध्वज राज्यों के मालिकों और यूनियनों द्वारा सुरक्षा से समझौता करने के लिए प्रभावित हैं। यह पुराने जमाने के नियमों को जगह में रहने और लागू करने की अनुमति देता है। क्लास और पी एंड आई क्लब खुद को राजस्व के खिलाफ सुरक्षा संतुलन पाते हैं। वे जानते हैं कि सही फैसले को लागू करने या उनका समर्थन करने से वे ग्राहकों को खो सकते हैं

यह हमारे आधुनिक दुनिया में मनुष्य के जीवन या हमारे अनमोल पर्यावरण को जोखिम के पैमाने पर तौला जा सकता है और एक सांख्यिकीय संभावना के रूप में माना जा सकता है?

क्या आईएमओ को सुरक्षा पर जनादेश जारी रखना चाहिए? सुरक्षा हम सब कुछ में स्वाभाविक रूप से एम्बेडेड होना चाहिए, न कि केवल प्लैटिटिड में। आज, अंतिम फैसले राजनीतिक होने लगते हैं, उन प्लेनियों में मतदान किया जाता है जहां आधे ऑडियंस सो रहे हैं, कई अन्य लोगों की परवाह नहीं है और एक चुनिंदा, प्रेरित कुछ व्यस्तता से उनके एजेंडा लॉबी

ऐसे समितियों के कई तथाकथित विशेषज्ञों की प्रगति में कोई रुचिकर नहीं है, लेकिन अधिकतर बेकार खंडों का मसौदा तैयार करते हैं जिनका आधुनिक दुनिया पर कोई असर नहीं पड़ता है। एक परिशिष्ट में पैराग्राफ में एक उप-खंड में एक वाक में क्या इस्तेमाल करना है या क्या वह चार घंटे खर्च करना उचित ठहराएंगे? वे वही लोग हैं जो आकलन करते हैं कि केवल संख्या में स्केंटल को मजबूत किया जाना चाहिए, क्योंकि यह मानवीय जीवन के खतरे के लायक है।

वे एक सीवे में रहते हैं यह सब कुछ के खिलाफ नागरिक हैं।

एक और प्रमुख कारण परिवर्तन आवश्यक है अगली पीढ़ी इस तरह के एक पुरातन व्यवसाय के साथ या इसके ढांचे को बर्दाश्त नहीं करने जा रहे हैं। वे एक असंबद्ध वातावरण में काम करने के लिए कोई झुकाव नहीं होगा।

यह नई कनेक्टेड पीढ़ी सुरक्षा की कमी को स्वीकार नहीं करेगा। न ही वे पर्यावरण के लिए सम्मान की कमी या समझदार अंतर-जुड़े पारिस्थितिक तंत्र की कमी को स्वीकार करेंगे। वे रणनीति खेल खेल रहे हैं, खुद को आभासी वास्तविकता में डुबोते हैं और एक दूसरे पर आधारित दुनिया में रह रहे हैं। वे अपने कार्यस्थल में उसी की अपेक्षा करते हैं

पर्यावरण और दक्षता की देखभाल करने वाले आधुनिक दिन के शिप्पर्स ने उपभोक्ता प्रतिक्रिया से स्वयं को बचाने के लिए समुद्री मॉडल में बदलाव की मांग की होगी, जब अनिवार्य रूप से - चीजें गलत होती हैं यही कारण है कि तेल उद्योग ने उच्च आचार संहिता को अपनाया है। हाइपर से जुड़ी दुनिया में, सभी निगमों से एक मजबूत नैतिक रुख की उम्मीद है।

प्रौद्योगिकी एक समर्थक है: यह निर्णय समर्थन प्रदान करता है; यह वर्कलोड कम कर देता है; यह चालाक संचालन को सक्षम करने के लिए विश्लेषिकी प्रदान करता है; और यह कपटपूर्णता को हटा देता है

यह सब ठीक-से-तैयार वातावरण में होता है एक अप्रतिबंधित उपयोगकर्ता के हाथ में और, एक संरचना में जो नई तकनीक पेश की जाती है जब पुरानी प्रक्रियाओं को नहीं हटाती, तो इसका विपरीत प्रभाव पड़ता है इससे जोखिम बढ़ जाता है और सुरक्षा कम हो जाती है

लाभों को बहुत बड़ा अवसर है कि वे जीवाश्म निर्माताओं और सीवे-निवासियों के बीच में बाधा डाले और वापस रखे।

समुद्री परिचालनों में कंपनियां अपने खेल को ऊपर उठाने की जरूरत होती हैं, और अन्य परिवहन साधनों के समान ही उच्च मानकों पर चलें, जहां एक घटना से जीवन का नुकसान हो सकता है, या एक पारिस्थितिक आपदा हो सकता है। दूसरे शब्दों में, उन्हें उच्च विश्वसनीयता संगठन (एचआरओ) बनने की जरूरत है।

जब यह सुरक्षा की बात आती है, तो समुद्री क्षेत्र उत्कृष्टता के स्तर तक नहीं चला है, जो औसत व्यक्ति 21 वीं सदी में एक वैश्विक उद्योग की अपेक्षा करेंगे। इसके विपरीत, क्षेत्र की स्थापना पूर्ण विपरीत दिशा में काम करती है। अपने वैश्विक नियामक की आम सहमति-चालित समिति की संरचना 'सबसे कम आम भाजक' नियम बनाने में होती है।

रवैया "कम से कम हम क्या कर सकते हैं?" यह जीवन और संपत्ति को बचाने के उद्देश्य से अंतर है इसके अलावा, यह एक ऐसी दुनिया के साथ सिंक्रनाइज़ेशन से बाहर है, जो कि तेजी से पारदर्शी हो रहा है, जहां स्मार्टफोन वाला कोई भी दर्शक बन सकता है, जहां खराब व्यवहार अब तक जितनी आसानी से कवर नहीं किए जा सकते हैं।

विमानन और परमाणु ऊर्जा उद्योगों या अंतरिक्ष कार्यक्रम में एचआरओ समझते हैं कि वे ऐसे वातावरण में काम करते हैं जहां एक ही घटना विपत्तिपूर्ण हो सकती है। इस कारण से, उन्हें उत्कृष्टता की कठोर संस्कृति की आवश्यकता होती है। आपदा से पहले दोषों को सही करने के लिए उनकी प्रतिबद्धता है। वे अपने स्वयं के कमजोरियों की गहरी जागरूकता विकसित करते हैं। वे गुणवत्ता के स्तर पर काम करते हैं, स्वीकार्य जोखिम का स्तर नहीं।

यह वह जगह है जहां मानव कारक और डिजिटलीकरण एक दूसरे का छेद करते हैं। यह भी जहां साइबर सुरक्षा मानव कारक को पूरा करती है अमेरिकी सैन्य साइबर कमांड के प्रमुख एडमिरल माइक रोजर्स का हवाला देते हुए: "यह लोकाचार के बारे में है यह संस्कृति के बारे में है आप अपने संगठन को कैसे प्रशिक्षित, प्रशिक्षित और प्रशिक्षित करते हैं, आप इसे किस प्रकार बनाते हैं और आप लागू परिचालन अवधारणाओं को कैसे बनाते हैं। "

आज के समुद्री संचालन और बेड़े की प्रक्रियाएं कैंसर में हैं। हम शेष पारिस्थितिक तंत्र से डिस्कनेक्ट हैं। उपकरण जगह में हैं, कई हितधारकों में निर्णय, सूचना और मॉनिटर डेटा साझा करने की क्षमता है, लेकिन ऐसा नहीं किया जा रहा है। हम संचालन के साथ रसद, और सुरक्षित नेविगेशन के साथ पोर्ट जानकारी को भ्रमित करते हैं। हमें तत्वों को अलग करने में सक्षम होना चाहिए ताकि सही समाधान का उपयोग सही समस्या के लिए किया जा सके।

यह समय समुद्र तट पर FOSSILs छोड़ने के लिए जहां वे प्रागैतिहासिक अतीत के एक अवशेष के रूप में संबंधित है यह फ़ॉर्म लेने के नए विचारों के लिए समय है हमें बेड़े परिचालन संसाधन प्रबंधन के एक पारिस्थितिकी तंत्र की आवश्यकता है।

विमानन के विपरीत नहीं, समुद्री सुरक्षा और संचालन में हमें पारिस्थितिकी तंत्र की ओर बढ़ने की जरूरत है। नेविगेशन तत्वों की सुरक्षा से हमें कार्गो तत्वों, बंदरगाहों को अलग करना होगा।

कल के जहाजों के सुरक्षित नेविगेशन के लिए समुद्री को एकीकृत परिचालन पारिस्थितिकी तंत्र की आवश्यकता है गुणवत्ता वाले ट्रैफ़िक नियंत्रण और निगरानी सेवा के साथ हमें व्यावसायिक फॉर्म की आवश्यकता है हमें इस स्तर पर मानव तत्व को कारक बनाने की भी आवश्यकता है, जहां मॉडल को फिट करने के लिए एक आधुनिक तरीके से ठीक से प्रशिक्षित, ठीक से सुसज्जित और संरचित किया गया है।

यदि नहीं, तो समुद्री उद्योग आधुनिक दुनिया की वास्तविकताओं, अगली पीढ़ी की जरूरतों और नए शिंपरों की मांगों से दूर हो जाएगा।

हम अब जिद्दी गधा द्वारा वापस नहीं रख सकते हैं, या हम बुरी तरह से काट लेंगे। व्यवधान शुरू हो गया है हमें अंतिम बाधाओं को हटाने की जरूरत है जैसे ही डायनासोर हटा दिए जाते हैं, नए भोर आकार लेते हैं।

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