एलएनजी शिपिंग दरें स्पाइके 201 9 के माध्यम से कोई प्रतिक्रिया नहीं देखी गई

(फोटो: होहेग एलएनजी)

शिपिंग तरल प्राकृतिक गैस (एलएनजी) की कीमत सितंबर में बढ़ी है और अगले साल उच्च रहने की संभावना है, नए संयंत्रों से बढ़ते उत्पादन और चिंताओं के कारण एलएनजी जहाजों की मांग आपूर्ति से बाहर हो जाएगी।

दलालों और व्यापारियों ने कहा कि अटलांटिक बेसिन से एशिया तक एलएनजी शिपिंग करने वाले जहाजों की दर अगस्त के अंत में एक दिन में 75,000 डॉलर प्रति दिन से 9 0,000 डॉलर प्रति दिन 9 5,000 डॉलर हो गई है।

2015 से 2017 तक दरों में व्यापक रूप से $ 30,000 से $ 40,000 तक की दरें, जो संयुक्त राज्य अमेरिका और आर्कटिक रूस में नए टर्मिनलों से एलएनजी परिवहन के लिए लंबी दूरी की वजह से बढ़ी है, चीन में मांग और सीमित संख्या में जहाजों की मांग बढ़ रही है।

एवरकोर आईएसआई के विश्लेषक जोनाथन चैपल ने कहा, "दरों ने 2012 के आखिरी बैल बाजार के बाद से उच्चतम स्तरों को मारा है ... एक और अनुमानित शीतकालीन बाजार रैली और अगले चक्रीय उत्थान के लिए शुरुआती बिंदु को बढ़ा रहा है।"

शिपिंग फर्मों ने जल्द ही उनकी कमाई के दौरान, 201 9 या उससे अधिक के लिए उच्च दरों की भविष्यवाणी करते हुए, जल्द ही फिसलने का थोड़ा संकेत देखा।

होघ एलएनजी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी सैवेनुंग स्टोहले ने निवेशकों और विश्लेषकों से कहा कि उन्हें उम्मीद है कि वे अगले दो से तीन वर्षों के लिए "स्तरों पर बढ़ोतरी करें, निश्चित रूप से, उन स्तरों पर वृद्धि करें"।

मजबूत एलएनजी मांग ने शिपिंग दर में वृद्धि को बढ़ाने में मदद की है। सर्दियों के लिए एलएनजी पर जापानी और दक्षिण कोरियाई उपयोगिताएं बढ़ रही हैं, जो कीमतें मौसमी चार साल के उच्चतम स्तर पर चल रही हैं। ग्रीष्मकालीन हीटवेव के बाद मांग सामान्य से अधिक मजबूत थी जिसका मतलब अतिरिक्त एयर कंडीशनिंग के लिए रिजर्व को कम किया गया था।

इस हफ्ते के विराम के बावजूद, एशियाई खरीदारों को उत्तरी गोलार्द्ध सर्दियों के सेट के रूप में लौटने की उम्मीद है।

एलएनजी की बढ़ती मांग ने पहले से ही बढ़ती शिपिंग दरों को जोड़ दिया है, आंशिक रूप से नोवाटेक के यामल एलएनजी टर्मिनल और यूएस एलएनजी टर्मिनलों में निर्यात की बढ़ोतरी से प्रेरित है।

उत्तरी रूसी यमल सुविधाओं से एलएनजी की डिलीवरी ने जहाजों पर अतिरिक्त मांग पैदा की है क्योंकि आर्कटिक-क्लास जहाजों को ले जाने वाले कार्गो ने आगे की यात्रा के लिए यूरोप में पारंपरिक वाहकों को एलएनजी स्थानांतरित कर दिया है।

अमेरिकी टर्मिनल से एशिया तक डिलिवरीज पनामा नहर से गुज़रती है, जो दुनिया के दूसरे सबसे बड़े उत्पादक ऑस्ट्रेलिया से कार्गो से अधिक समय लेती है।

वुड मैकेंज़ी का अनुमान है कि ऑस्ट्रेलिया से 0.7 जहाजों की तुलना में यूएस खाड़ी से जापान तक एलएनजी के 1 मिलियन टन प्रति वर्ष (एमटीपीए) ले जाने के लिए 1.9 जहाज लगते हैं।

इन कारकों ने कई शिपर्स को बहु-महीनों या बहु-वर्ष चार्टर्स पर जहाजों को बुक करने, उन्हें बढ़ने से पहले दरों में लॉक करने और दूसरों के लिए जहाजों की उपलब्धता में कटौती करने के लिए प्रेरित किया है।

जेफ़रीज़ ऊर्जा शिपिंग विश्लेषक रैंडी दीनान ने कहा, "यदि आप अब 85,000 डॉलर (शिपिंग दिन दरों के लिए) हैं, तो आप सर्दियों में $ 115,000 से $ 120,000 आसानी से देख सकते हैं।"

जहाज घाटा
दरों को कम करना चिंता का विषय है, आने वाले वर्षों में अमेरिकी टर्मिनलों सहित बढ़ते उत्पादन से मेल खाने के लिए पर्याप्त जहाज़ नहीं हो सकते हैं, जो 2023 तक 84 एमटीपीए जोड़ने की उम्मीद है, जिससे देश को दुनिया का दूसरा सबसे बड़ा निर्यातक बन गया है।

एलएनजी शिपिंग कंपनी गॉलर एलएनजी के मुख्य कार्यकारी अधिकारी इयान रॉस ने कहा कि इस महीने एलएनजी उत्पादन में 23 प्रतिशत की बढ़ोतरी के पूर्वानुमान के लिए दो साल में 100 अतिरिक्त जहाजों की आवश्यकता होगी। लेकिन समय पर केवल 66 ही वितरित किए जाने थे, उन्होंने कहा।

उन्होंने कहा, "आज बाहर जाना और 2021 से पहले डिलीवरी के लिए एक जहाज को ऑर्डर करना अब संभव नहीं है।" "ऐसा लगता है कि इस क्षेत्र में एक संरचनात्मक परिवर्तन है (मांग) ड्राइविंग करेगा।"

लेकिन वुड मैकेंज़ी ने कहा कि शिपिंग फर्मों को अब 2020 और 2025 के बीच कुछ बिंदुओं पर एलएनजी की कमी की संभावना के कारण बहुत अधिक जहाजों का आदेश देने से सावधान रहना चाहिए, क्योंकि नई परियोजनाओं पर आने वाली नई परियोजनाएं पर्याप्त खरीदारों नहीं मिल सकती हैं।

वुड मैकेंज़ी के एलएनजी और शिपिंग विश्लेषक एंड्रयू बकलैंड ने कहा, "अगर (जहाज) ऑर्डरिंग गतिविधि हाल के स्तरों पर जारी है तो एक उच्च खतरा है कि यह बहुत जल्द बहुत जल्द होगा।"

(एडमंड ब्लेयर द्वारा सबिना ज़वाद्ज्की संपादन द्वारा रिपोर्टिंग)