JAXPORT के लिए, LNG सफलता मंत्र

क्रॉले के LNG ने पहली बार प्यूर्टो रिको पहुंचने वाले कॉ / आरओ जहाज एल कोक्वि को ईंधन दिया। (फोटो साभार क्राउले)

पोर्ट कैनावेरल के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जॉन मरे। (क्रेडिट: पोर्ट कैनावेरल)

एलएनजी बंकर एटीबी क्लीन जैक्सनविले। (सौजन्य TOTE)

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'ए फर्स्ट फर्स्ट' और खिलाड़ियों की लगातार बढ़ती सूची एलएनजी के तेजी से विकास को एक ईंधन के रूप में रेखांकित करती है - विशेष रूप से संयुक्त राज्य अमेरिका के पूर्वी तट के साथ।

"एलएनजी बंकरिंग" वाक्यांश के लिए सुर्खियों पर क्लिक करें और आप तुरंत सीखते हैं कि यह एक हजार फर्स्ट का उद्योग है और खिलाड़ियों की लगातार बढ़ती सूची है।

"आर्कटिक के माध्यम से रूस का नोवाटेक चीन के लिए पहला एलएनजी कार्गो जहाज करता है; यमाल एलएनजी जहाज स्पेन में पहले एलएनजी कार्गो; कतर जहाज पहले एलएनजी टू जापान, संकेत समझौते; जापान अपने पहले एलएनजी बंकर पोत का आदेश देता है; बाल्टिक सागर के पहले एलएनजी शिप-टू-शिप बंकरिंग का निर्माण करने के लिए नुकसान; अद्यतन 1-जापान के इनपेक्स ने इचथिस से पहले एलएनजी कार्गो जहाज करने की उम्मीद की; नॉर्थ-ईस्ट के लिए एलएनजी बंकर पोत के लिए इस्टी गास ने आदेश दिया; और जर्मनी: दुनिया का पहला एलएनजी लाइनर नाम। ”ये हैं, लेकिन एलएनजी की कुछ उपलब्धियां 2018 के पहले दस महीनों में ऑनलाइन सुर्खियों में हैं।

और फिर, वहाँ फ्लोरिडा है, और अधिक सटीक रूप से पोर्ट्स ऑफ जैक्सनविले और पोर्ट कैनावेरल जहां एलएनजी बंकरिंग इतिहास और इसे बनाने के लिए बहुत कठिन काम लगभग सात साल पहले अमेरिका के दो सबसे बड़े जोन्स अधिनियम सागर मालवाहक वाहक और दुनिया के हाथों शुरू हुआ था सबसे बड़ी क्रूज लाइन। जैक्सपोर्ट में, आज तीन एलएनजी संचालित मालवाहक जहाज, टोट मैरीटाइम पर्टो रीको में पहले दो और क्रॉले मैरीटाइम में तीसरे, पहले से ही प्यूर्टो रिको के लिए नियमित यात्रा पर रवाना होते हैं, जो कि एलएनजी और तट-आधारित दोनों तरीकों से संपन्न एलएनजी की विस्तृत संरचना द्वारा समर्थित हैं।

सबसे बड़ा एलएनजी क्रूज लाइनर
पोर्ट कैनावेरल ने नव निर्मित टर्मिनल पर होमपोर्ट के लिए दुनिया के सबसे बड़े एलएनजी संचालित क्रूज जहाज की तैयारी में समय बिताया है। कार्निवल क्रूज लाइन से जहाज, जिसे कार्निवल क्रूज लाइनर के बाद मार्डी ग्रास नाम दिया गया है, 2020 में होने वाला है। कार्निवाल जहाज को बंजर से बांधने की योजना बना रहा है, जो जॉर्जिया के एक टर्मिनल में भर जाएगा। जहाज में 5,286 यात्रियों की क्षमता होगी, जो अपने केबिनों की दोहरी-अधिभोग पर आधारित है, और अधिकतम क्षमता 6,500 है। इसमें लगभग 2,000 के जहाज पर चालक दल होने की संभावना है।

पोर्ट कैनावेरल के मुख्य कार्यकारी अधिकारी जॉन मरे के अनुसार कार्निवल एकमात्र एलएनजी उपयोगकर्ता नहीं होगा, जो 2021, 2022 और 2023 में सेवा में आने के बाद पोर्ट कैनावेरल में अपने नए एलएनजी चालित जहाजों के दो या तीन को बेस क्रूज़ की उम्मीद करता है। उस समय तक, बजरा अपर्याप्त हो सकता है और एक अधिक स्थायी एलएनजी स्टोरेज ऑपरेशन विकसित किया जा सकता है, हालांकि उस प्रक्रिया के लिए कोई योजना नहीं चल रही है।

क्या टोटे और फिर क्राउले ने जैक्सपोर्ट में काम किया है और कैनावेरल के माध्यम से जो काम कर रहा है वह प्राकृतिक गैस की कटाई का उच्च विनियमित उद्योग है और फिर इसे क्रायोजेनिक वत्स में धारण किया है जो इसे शून्य से कम से कम 160 डिग्री तक ठंडा करता है। फिर तरल उत्पाद को संयंत्र से एक ट्रक या बजरा तक दबाव में लाया जाता है और फिर प्राप्त जहाज पर जहां यह ईंधन बन जाता है।

एलएनजी 101
तरलीकृत प्राकृतिक गैस या LNG एक प्राकृतिक गैस है, मुख्य रूप से मीथेन (CH4) जो भंडारण या परिवहन में आसानी के लिए तरल रूप में परिवर्तित हो गई है। जब प्राकृतिक गैस वायुमंडलीय दबाव पर माइनस 163 डिग्री सेल्सियस के अपने द्रवीकरण बिंदु से नीचे ठंडा हो जाती है, तो यह 0.45 रेंज में एक विशिष्ट गुरुत्व के साथ एक तरल बनाती है। जब द्रवीभूत होता है तो मात्रा में 600: 1 की कमी भी होती है। उस संकोचन के कारण, और प्राकृतिक गैस की विशाल मात्रा के कारण हर साल फ्राकिंग के माध्यम से पता चला, एलएनजी बिक्री के लायक है। इसे दुनिया भर के टर्मिनलों पर एलएनजी टैंकरों पर भारी मात्रा में पहुंचाया जा सकता है। यह विशाल जहाजों को भी शक्ति प्रदान कर सकता है जिन्हें प्रदूषण को कम करने की आवश्यकता है। और एलएनजी ईंधन के रूप में नाटकीय रूप से प्रदूषण को कम करता है।

अंतर्राष्ट्रीय समुद्री संगठन ने सल्फर डाइऑक्साइड की मात्रा पर एक घड़ी लगाई है जो ईंधन जलने पर जहाजों के निकास से समाप्त हो जाती है। अधिकांश जहाजों से नए मिश्रणों का उपयोग करने की उम्मीद की जाती है जो ईंधन तेल में सल्फर डाइऑक्साइड पर 0.50% की सीमा को पूरा करने के लिए उत्पन्न होते हैं। वर्तमान में, ईंधन तेल में अधिकतम सल्फर की सीमा विश्व स्तर पर 3.50% (और चार उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों (ECAs) में 0.10% है: बाल्टिक सागर क्षेत्र; उत्तरी सागर क्षेत्र; उत्तर अमेरिकी क्षेत्र) संयुक्त राज्य अमेरिका से दूर तटीय क्षेत्रों को कवर करती है। और कनाडा), और संयुक्त राज्य अमेरिका कैरिबियन सागर क्षेत्र (पर्टो रीको और संयुक्त राज्य वर्जिन द्वीप समूह के आसपास)।

2020 के जनवरी तक सभी समुद्र में चलने वाले जहाजों को एक निकास प्राप्त करना होगा जिसमें 0.50% सल्फर डाइऑक्साइड होता है। अक्टूबर 2018 में, आईएमओ ने जहाजों द्वारा उच्च सल्फर ईंधन की गाड़ी पर प्रतिबंध लगाने का आदेश दिया, जब तक कि वे एक स्क्रबर के साथ फिट नहीं होते। यह आदेश 1 जनवरी, 2020 से 0.5% सल्फर कैप के लिए लागू होने के दो महीने बाद लागू होता है।

उस लक्ष्य को प्राप्त करने के कई तरीके हैं; कुछ उतने ही सरल हैं जितने नाटकीय रूप से धीमे जहाजों को सभी निकास गैसों को कम करने के लिए। अन्य तरीके जहाज के मौजूदा निकास प्रणाली के लिए आफ्टरमार्केट स्क्रबर को संलग्न करने की जटिल और महंगी प्रक्रिया का विस्तार करते हैं जो उच्च सल्फर ईंधन को जलाना जारी रखता है। सबसे आम स्क्रबर्स के साथ, खुले और बंद लूप गीले स्क्रबर्स, निकास को क्षारीय पानी के साथ मिश्रित किया जाता है जो बहुत सारे पाइपलाइन से गुजरने के बाद सल्फर को भंग कर देता है और इसे महासागर में भेजता है। फिर एलएनजी ईंधन विकल्प है और जो सभी को लुभाता है।

TOTE मैरीटाइम प्यूर्टो रिको
यूएस जोन्स एक्ट के वाहक TOTE मैरीटाइम ने अपनी सहायक TOTE शिपहोल्डिंग्स के माध्यम से, 2012 में IMO के नियमों को पूरा करने से बहुत पहले दो LNG- संचालित कंटेनर जहाजों के लिए एक आदेश दिया। नए मर्लिन श्रेणी के जहाज अपनी तरह के पहले जहाज हैं। उनके पास यूएस $ 324 मिलियन की संयुक्त लागत थी। उन्हें यूएसए के जनरल डायनामिक्स नेस्को से आदेश दिया गया था और इसमें तीन अतिरिक्त जहाजों के लिए एक विकल्प शामिल था।

फरवरी 2014 में जनरल डायनेमिक नासको ने स्टील-कटिंग समारोह के साथ पहला मार्लिन-क्लास जहाज का निर्माण शुरू किया, जो सैन डिएगो में नासको के शिपयार्ड में हुआ था। सितंबर 2014 में दो मर्लिन क्लास के जहाजों के निर्माण के लिए समुद्री प्रशासन (MARAD) ने TOTE और उसकी मूल कंपनी साल्टचुक रिसोर्स को 324.6 मिलियन डॉलर की ऋण गारंटी दी थी।

पहला जहाज, इसला बेला, अप्रैल 2015 में लॉन्च किया गया था। दूसरा जहाज, पेरला डेल कैरिबे, अगस्त 2015 में नामांकित और लॉन्च किया गया था। पहला जहाज अक्टूबर 2015 में सेवा में प्रवेश किया था, जबकि इसकी बहन का जहाज जनवरी 2016 में वितरित किया गया था। जैक्सपोर्ट के ब्लाउंट आइलैंड मरीन टर्मिनल से।

जनवरी 2015 में, WesPac Midstream और AGL Resources की पूर्ण स्वामित्व वाली सहायक कंपनी, Pivotal LNG, ने अपने कंटेनर जहाजों के लिए LNG प्रदान करने के लिए TOTE के साथ एक दीर्घकालिक समझौते पर हस्ताक्षर किए।

WesPac मिडस्ट्रीम और Pivotal ने दक्षिण-पूर्वी संयुक्त राज्य अमेरिका के LNG ईंधन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए 2016 के मध्य में एलएनजी की 120,000 गैलन प्रति दिन से अधिक उत्पादन करने की क्षमता के साथ डेम पॉइंट पर एक नया प्राकृतिक गैस द्रवीकरण बंकर सुविधा बनाने के लिए भूमि का अधिग्रहण किया। TOTE बेड़े। इस LNG को उत्तरी अमेरिका के पहले LNG बंकर बार्ज, क्लीन जैक्सनविले द्वारा TOTE जहाजों में वितरित किया जाता है।

TOTE मर्लिन वर्ग से मिलें
दक्षिण कोरिया के बुसान में स्थित देवू शिपबिल्डिंग एंड मरीन इंजीनियरिंग कंपनी (DSME) की सहायक कंपनी देवू शिप इंजीनियरिंग कंपनी (DSEC) ने मर्लिन श्रेणी के जहाजों का डिजाइन तैयार किया। अपने वाणिज्यिक जहाजों के लिए, NASSCO DSME के साथ सहयोग करता है, जो अमेरिकी शिपबिल्डर को DSME के पर्याप्त जहाज डिजाइनिंग कौशल के साथ-साथ उसकी जहाज निर्माण तकनीक साझा करने के लिए सक्षम बनाता है।

इसला बेला की समग्र डिजाइन और उसके बाद के बहन के जहाज, पेरला डेल कैरिब एक सिद्ध DSME कंटेनर जहाज डिजाइन पर आधारित थे जो एक डबल पतवार की विशेषता है। दोनों की कुल लंबाई 764.4 फीट) और 105.6 फीट की एक बीम है, जो कंटेनरों की 13 पंक्तियों और 34.4 फीट के मसौदे के बराबर है)। 3,100 टीईयू की उनकी क्षमता इसला बेला और पेरला डेल कैरिब को सबसे बड़े कंटेनर जहाजों को बनाती है जो वर्तमान में इंट्रा-अमेरिका कंटेनर ट्रेडों पर तैनात हैं।

कंपनी के अनुसार, मुख्य प्रणोदन एकल MAN B & W 8L70MEC8.2- GI (ME-GI) इकाई द्वारा प्रदान किया जाता है, जो दुनिया का पहला गैस-इंजेक्टेड, डुअल-फ्यूल, लो स्पीड डीजल इंजन है जो गैस और दोनों पर चल सकता है। मानक बंकर ईंधन तेल। यह प्रणोदन प्रौद्योगिकी में एक महत्वपूर्ण अग्रिम कहा जाता है। यह 104 rpm पर कुल 25,191kW प्रदान करता है, इसला बेला और पेरला डेल कैरिब को 22 समुद्री मील की अधिकतम सेवा गति प्रदान करता है। इंजन दक्षिण कोरिया के Doosan इंजन द्वारा MAN डीजल और टर्बो के लाइसेंस के तहत बनाए गए थे, जिसने 2013 में आदेश को सफलतापूर्वक जीता।

टीओटीई का कहना है कि नए डिजाइन के लिए लिंचपिन अपने सभी परीक्षणों को पारित करने के लिए एमई-जीआई ईंधन गैस आपूर्ति प्रणाली (एफजीएसएस) था, जिसमें 300 बार परिचालन दबाव है। Doosan ने अपने चांगवोन प्लांट में यह परीक्षण किया और दो महीने के व्यापक परीक्षण के बाद नई गैस प्रणाली ने अमेरिकी नौवहन ब्यूरो (ABS) और यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड (USCG) द्वारा निर्धारित पर्याप्त नियमों और प्रतिबंधों को पारित कर दिया।

3 जून, 2014 को इंजन ने अपना पहला आधिकारिक परीक्षण रन सफलतापूर्वक पूरा किया। मुख्य इंजन दो MAN TCA66 टर्बोचार्जर द्वारा aspirated है। जहाज इसला बेला और पेरला डेल कैरिब मुख्य रूप से एलएनजी पर काम करते हैं। एमई-जीआई इंजन उन्हें प्रॉपेल करने के लिए चुना गया है, जो अगली पीढ़ी के पर्यावरण के अनुकूल इंजन हैं जो 99% तक सल्फर ऑक्साइड (एसओएक्स) उत्सर्जन को 98%, कार्बन डाइऑक्साइड (सीओ 2) उत्सर्जन को 71% और नाइट्रस द्वारा उत्सर्जन को कम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है। मौजूदा डीजल इंजनों की तुलना में ऑक्साइड (NOx) का 91% उत्सर्जन। सहायक शक्ति तीन MAN 9L28 / 32DF सहायक इंजन द्वारा प्रदान की जाती है, जो कि Doosan इंजन द्वारा निर्मित है, प्रत्येक में एक MAN MAN TCR18 टर्बोचार्जर है।

टोटे मार्लिन क्लास के दोनों जहाजों में स्वीडन के क्रायो द्वारा निर्मित दो स्टेनलेस स्टील के क्रायोजेनिक टैंक और प्रत्येक में 380 टन वजन होता है। प्रत्येक टैंक की क्षमता 900 मीटर 3 है और यह आवास के पीछे स्थित है। वे लगभग 465,000 गैलन की कुल क्षमता प्रदान करते हैं। इंजन को LNG ईंधन की आपूर्ति करने के लिए DSME के पेटेंट एलएनजी ईंधन-गैस प्रणाली का उपयोग किया जाता है।

2015 के अंत में और क्रमशः 2016 की शुरुआत में सेवा में प्रवेश करते हुए, इसला बेला और पेरला डेल कैरिबे ने पहली बार एक अभिनव ट्रक-टू-शिप बंकरिंग ऑपरेशन का उपयोग किया। स्वच्छ जैक्सनविले से बंज-टू-जहाज एलएनजी बंकरिंग 2018 में विस्तृत नियामक समीक्षा के बाद शुरू हुई और जेएक्स एलएनजी के साथ साझेदारी के कारण।

TOTE मैरीटाइम ने कई साझेदारों के साथ काम किया, जो अत्याधुनिक ऑपरेशन विकसित करने के लिए वर्तमान में जैक्सनविले के पोर्ट में उपयोग में हैं। JAX LNG के अलावा, TOTE ने यूनाइटेड स्टेट्स कोस्ट गार्ड, विशेष रूप से सेक्टर जैक्सनविले और तरलीकृत गैस कैरियर नेशनल सेंटर ऑफ़ एक्सपर्ट के साथ सहयोग किया है; जैक्सनविले फायर डिपार्टमेंट, पोर्ट ऑफ जैक्सनविले, अमेरिकी ब्यूरो ऑफ शिपिंग और कई विक्रेताओं और व्यापार संघों।

JAX LNG को अपने वाटरफ्रंट LNG सुविधा के संचालन के लिए संयुक्त राज्य अमेरिका के तटरक्षक बल (USCG) से स्वीकृति पत्र मिला और TOTE समुद्री समुद्री जहाज और उसके LNG बजरा, क्लीन जैक्सनविले के साथ एलआरजी बंकर संचालन करने की मंजूरी। ।

“टीओटीई मैरीटाइम सभी से ऊपर सुरक्षा के लिए प्रतिबद्ध है। हमारे साथी JAX LNG की प्रतिबद्धता की बदौलत, हमने भूस्खलन LNG बंकरिंग के लिए मजबूत मानक विकसित किए हैं, जो हमारे बंजर-टू-शिप बंकरिंग संचालन की पहचान बने रहेंगे, ”पीटर केलर ने कहा, जो उद्योग गठबंधन SEA के दोनों अध्यक्ष हैं। TOTE के \ LNG और कार्यकारी उपाध्यक्ष।

टीओटीई में मजबूती से स्थापित एलएनजी के भविष्य के साथ, रियर एडमिरल (यूएसएन-रिट।) फिल ग्रीन जूनियर ने 4 जनवरी, 2019 से प्रभावी टीओटीई सेवाओं से अपनी सेवानिवृत्ति की घोषणा की। ग्रीन के नेतृत्व में, टीओटीई सर्विसेज तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) में एक नेता के रूप में उभरी। ) समुद्री प्रौद्योगिकी और वर्तमान में कंपनी द्वारा प्रबंधित सरकारी और वाणिज्यिक जहाजों के अपने पोर्टफोलियो का विस्तार किया, जिसमें अब 28 पोत शामिल हैं।

क्राउल अपनी कमिटमेंट क्लास के साथ प्रवेश करता है
क्रॉली मैरीटाइम कॉरपोरेशन की प्रतिबद्धता का पहला पोत (सी) क्लास एलएनजी-संचालित कॉनरो जहाजों को मार्च 2017 में कमीशन किया गया था। क्रॉले ने वीटी सिस्टम की सहायक कंपनी, पास्कागौला के वीटी हाल्टर मरीन, नई प्रतिबद्धता (सी) क्लास के दो जहाजों के लिए एक अनुबंध पर हस्ताक्षर किए। नवंबर 2013 में। अनुबंध का कुल मूल्य $ 350 मिलियन होने का अनुमान है।

क्राउले कहते हैं कि कमिटमेंट-क्लास के बर्तन; एल कोक्वि और टिएनो नाम एक एकल-कम गति, दोहरे ईंधन वाले मैन टर्बो और डीजल एमई-जीआई-एन इंजन से सुसज्जित हैं। टोट मार्लिन इंजनों की तरह, क्रॉली इंजन एलएनजी या समुद्री डीजल ईंधन पर परस्पर संचालित करने में सक्षम हैं।
वार्टसिला शिप डिज़ाइन ने क्रॉली की सहायक कंपनी जेनसेन मैरीटाइम, एक प्रमुख सिएटल स्थित नौसेना वास्तुकला और समुद्री इंजीनियरिंग फर्म के साथ मिलकर जहाज का निर्माण किया। नए डबल-पतले कॉनरो जहाजों को 102-इंच चौड़ा कंटेनर की गाड़ी को अधिकतम करने के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो व्यापार में सबसे अधिक क्यूबिक कार्गो क्षमता प्रदान करते हैं। जहाज 219.5 मीटर लंबे, 32.3 मीटर चौड़े (बीम), 10 मीटर का गहरा ड्राफ्ट और 26,500 मीट्रिक टन की अनुमानित डेडवेट क्षमता है।

क्रॉले का कहना है कि कार्गो की क्षमता लगभग 400 वाहनों के लिए अतिरिक्त स्थान के साथ लगभग 2,400 TEU (20-फुट-समकक्ष-इकाइयां) है। कंटेनर आकार और प्रकारों की एक विस्तृत श्रृंखला को समायोजित किया जाएगा, जिसमें 53-फुट 102 इंच चौड़ा, उच्च क्षमता वाले कंटेनर, 300 प्रशीतित कंटेनरों तक, और संलग्न, हवादार और लगभग 400 कारों और बड़े वाहनों का मिश्रण शामिल है। मौसम-तंग रो / रो डेक। इस तरह के शिपबोर्ड गैरेज को क्रॉले द्वारा व्यापार में विशेष रूप से पेश किया जाता है और उत्तरी अमेरिकी इंटरमॉडल तथाकथित "53 फुट" कंटेनर मॉडल को पूरा करता है।

कमिटमेंट क्लास, जोन्स एक्ट जहाज टोले ट्रिपल-डेक बार्ज के क्राउले के बेड़े को प्रतिस्थापित करते हैं, जो 1970 के दशक से शुरू हुआ था।
टॉम क्रोले के चेयरमैन और सीईओ टॉम क्रॉली ने कहा, "यह डिलीवरी प्यूर्टो रिको और जोन्स एक्ट के प्रति हमारी अटूट प्रतिबद्धता में एक और मील का पत्थर है।" “हमने अपने प्यूर्टो रिको शिपिंग और लॉजिस्टिक्स सेवाओं को विश्व स्तर के मानकों में बदलने के लिए महत्वपूर्ण समय, प्रयास और $ 550 मिलियन से अधिक समर्पित किया है, जिसमें ये नए जहाज शामिल हैं। हम क्रॉली, वीटी हाल्टर मरीन और अन्य भागीदारों के पुरुषों और महिलाओं को धन्यवाद देते हैं, जिन्होंने इस शानदार नए जहाज को जीवन में लाने के लिए खुद को समर्पित किया है। "

यूएस मैरीटाइम एडमिनिस्ट्रेशन द्वारा जारी टाइटल XI एप्लिकेशन से पता चलता है कि 30 मई 2014 को क्रॉले ने US $ 425.6 मिलियन की वास्तविक लागत पर 25 वर्षों में यूएस $ 362.7 मिलियन के अनुरोधित ऋण राशि के लिए टाइटल XI ऋण गारंटी समर्थन के लिए एक आवेदन दायर किया था।

क्रॉली ने ईगल एलएनजी पार्टनर्स के साथ अनुबंध किया है, जो जैक्सपोर्ट के तललेइरंड टर्मिनल पर एक किनारे-किनारे ईंधन डिपो से जहाजों को बंकर करने के लिए है जो कि जैक्सपोर्ट के डेम्स पॉइंट टर्मिनल पर नियोजित जेएक्स एलएनजी टर्मिनल से अलग और अलग है। और इस वर्ष के नवंबर में, ईगल एलएनजी पार्टनर्स को यूनाइटेड स्टेट्स फेडरल एनर्जी रेगुलेटरी कमीशन (एफईआरसी) से नोटिस मिला कि उसने कंपनी को अपने ड्राफ्ट एनवायरमेंट इफेक्ट स्टेटमेंट (डीईआईएस) को मंजूरी दे दी है। ड्राफ्ट ईआईएस ईगल एलएनजी को जैक्सनविले एक्सपोर्ट प्रोजेक्ट पर एक अंतिम निवेश निर्णय (एफआईडी) के लिए एक स्पष्ट मार्ग पर रखता है, और यह ईगल एलएनजी की लघु उद्योग एलएनजी गाड़ियों का उपयोग समुद्री उद्योग और छोटे पैमाने पर एलएनजी कार्गो की आपूर्ति करने के लिए जारी रखता है। कैरेबियन में बाजार।

ईगल LNG पश्चिम जैक्सनविले में एक द्रवीकरण संयंत्र संचालित करता है जो प्रति दिन 200,000 गैलन और तलिइरलैंड समुद्री टर्मिनल पर एक होल्डिंग सुविधा का उत्पादन करने में सक्षम है। प्लांट और स्टोरेज की सुविधा क्रॉले मैरीटाइम को परोसती है। ईगल ब्लाउंट आईलैंड टर्मिनल के पास एलएनजी उत्पादन और भंडारण की सुविधा भी बना रहा है।

"हमारे ग्राहक, और संभावित ग्राहक, हमें प्रोत्साहित किया जा रहा है कि एफईआरसी शेड्यूल से पहले डीईआईएस जारी कर दिया है। यह हमें स्वच्छ बर्निंग और घरेलू बंकरिंग के लिए और छोटे- के लिए सस्ती एलएनजी आपूर्ति के विस्तार के हमारे लक्ष्य को पूरा करने के लिए काफी करीब ले जाता है। कैरेबियन में स्केल एलएनजी प्रोजेक्ट्स। एक बार पूरा हो जाने पर, जैक्सनविले एक्सपोर्ट फैसिलिटी हमारे समुद्री बंकरिंग और बिजली उत्पादन ग्राहकों के लिए उपलब्ध एलएनजी के छोटे पैमाने पर सबसे कम लागत वाला स्रोत होगा, ”ईगल एलएनजी पार्टनर्स के अध्यक्ष सीन ललानी ने कहा।

कैनावरल के भावी एलएनजी बेड़े
शेल ग्लोबल ने सितंबर 2016 में घोषणा की, उसने दुनिया के दो सबसे बड़े यात्री क्रूज जहाजों को ईंधन देने के लिए कार्निवल के साथ आपूर्ति समझौते पर हस्ताक्षर किए थे, जिनमें से सबसे पहले पोर्ट कैनावेरल में होम पोर्ट किया जाएगा। बाद में पोर्ट एल कनवरल में तीन नए एलएनजी डिज्नी जहाजों सहित चार एलएनजी संचालित क्रूज जहाजों को उतारा जाएगा।

कार्निवल ग्रुप, एमएससी क्रूज और रॉयल कैरेबियन क्रूज लाइन्स ने एलएनजी ईंधन वाले जहाजों के लिए ऑर्डर दिए हैं। डिज्नी ने तीन का आदेश दिया है और कार्निवल समूह के पास ऑर्डर पर सात एलएनजी-संचालित पोत हैं। रॉयल कैरेबियन क्रूज़ ने दो एलएनजी और ईंधन सेल संचालित जहाजों के लिए एक प्रोटोटाइप प्लेटफॉर्म पर बनाए जाने के आदेश दिए। 5 जून, 2017 को, MSC परिभ्रमण ने चार लाख टन एलएनजी-ईंधन वाले क्रूज जहाजों के अपने आदेश की घोषणा की। क्रूज़ शिप के आदेश 2020 और 2026 के बीच वितरित किए जाने की उम्मीद है और निश्चित रूप से पोर्ट ऑफ मियामी और पोर्ट एवरग्लेड्स को एलएनजी दायरे में लाएगा।

विनियामक दबावों और आसानी से उपलब्ध सस्ते एलएनजी आपूर्ति के जवाब में, उद्योग ने पानी पर प्रौद्योगिकी की अगली लहर को सुविधाजनक बनाने के लिए आवश्यक बुनियादी ढांचे का निर्माण किया। हालाँकि, यह लहर नहीं आ रही है; यह पहले से ही यहाँ है।

यह लेख पहली बार मैरीटाइम लॉजिस्टिक्स प्रोफेशनल पत्रिका के NOVEMBER / DECEMBER संस्करण में छपा।