हुंडई मर्चेंट मरीन की विस्तार योजनाएं: ड्र्यूरी

ऐश्वर्य लक्ष्मी द्वारा पोस्ट किया गया • 26 फरवरी 2018

दक्षिण कोरियाई वाहक हुंडई मर्चेंट मरीन (एचएमएम) 22,000 टीयू के 14 अल्ट्रा लार्ज कंटेनर वेसल्स (यूएलसीवी) के लिए एक आसन्न ऑर्डर के साथ वापस आ गया है और एशिया-यूरोप के बाजार में एक पोत प्रदाता के रूप में अपने पेचीदा पुनः प्रवेश के लिए वापस आ गया है। , अप्रैल में 10 क्लासिक पैनामाक्स जहाजों के 4,700 टीयू का उपयोग करते हुए एशिया यूरोप एक्सप्रेस (एईईएक्स) नामक एक नई स्टैंडअलोन सेवा की रिपोर्ट के साथ।

एईईईक्स जहाजों को आमतौर पर यूएलसीवी के लिए आरक्षित किया जाता है, जो आमतौर पर यूरोप के लिए ट्रांज़िट समय के साथ सुरक्षित रूप से आरक्षित होता है (आफ़लिनर ने रॉटरडैम, हैम्बर्ग और फेलिक्सस्टो में बताए गए कॉल्स) को शिप्पर के लिए गाजर के रूप में इस्तेमाल किया जाता था।

दोनों घटनाएं जुड़ी हुई हैं। 2016 में 2 एम वाहक मार्सक लाइन और एमएससी के साथ हस्ताक्षरित एक स्लॉट-चार्टर समझौते पर चलाने के लिए एचएमएम का दो साल बाकी है और संभवतया नए जहाजों को इस सौदे को जारी रखने के लिए एक सौदेबाजी चिप के रूप में देखता है क्योंकि यह मेज पर लाने के लिए अधिक होगा, या किसी अन्य वाहक समूह की पूर्ण सदस्यता का लाभ उठाने के लिए, या सबसे खराब स्थिति में, स्वतंत्र रूप से संचालित करने के लिए पर्याप्त साधन है, एईएक्स सेवा द्वारा तैयार कस्टम पर निर्माण।

इससे भी महत्वपूर्ण बात, क्या यह नया ऑर्डर एचएमएम की महत्वाकांक्षाओं का योग है या क्या यह पहले व्यक्त की गई विस्तार योजना योजना की शुरुआत का संकेत करता है? इसका जवाब कंपनी का भविष्य तय करना कठिन होगा।

2016 के अंत में एक शेयरधारक के अनिवार्य पुनर्गठन के बीच, कंपनी ने 2021 तक दुनिया के बेड़े के 5% को नियंत्रित करने के लिए एक साहसिक दृष्टि की घोषणा की। यह लक्ष्य अधिक कठिन बना दिया गया था जब यह कई चार्टर जहाजों को छोड़कर मार्सक और एमएससी उनके साथ अंतरिक्ष साझा करने की शर्त के रूप में, 2 एम कैरियर्स के साथ ग्राहकों को प्रसन्न करने की ज़रूरत होती है जब वे हंजिन शिपिंग के सेवा भागीदारों के साथ बुक किए जाने वाले कार्गों को फंसे हुए थे, जब कोरियाई लाइन दिवालिया हो गई थी।

यदि एचएमएम अभी भी उस दृष्टि को बनाए रखता है तो नए यूएलसीवी का पहला बैच सिर्फ शुरुआत ही होगा वर्तमान स्थिति से - दुनिया के बेड़े के लगभग 1.5% का संचालन - आज के सक्रिय बेड़े और ऑर्डरबुक के आधार पर इसके लक्ष्य तक पहुंचने के लिए कुल 1.2 मिलियन टीयू की आवश्यकता होगी। ऐसा करने के लिए अतिरिक्त 830,000 टीयू (या 38 x 22,000 टीयूएलसीवी) की आवश्यकता होगी; वर्तमान में समुद्र में क्या दो बार से अधिक है

सच कहूँ तो, यह एक पाइप सपने की तरह लगता है सबसे पहले, कंपनी में वित्तीय संसाधनों की कमी है - ऋण अनुपात में सुधार के बावजूद यह 2017 के लिए केआरडब्ल्यू 1.2 ट्रिलियन (1.1 अरब डॉलर) की शुद्ध हानि की सूचना दी है - और यह राज्य के स्वामित्व वाली कोरिया मैरीटाइम कार्पोरेशन के निधियों पर भी निर्भर करेगा, पहले भी सुरक्षित आदेश।

एक उच्च संभावना है कि कंपनी को फ्लाइंगिंग जहाज निर्माण उद्योग का समर्थन करने के लिए एक व्यापक नीति के हिस्से के रूप में और सरकार सहायता से लाभ होगा, लेकिन उस हद तक नहीं कि बड़ी लीग में एचएमएम को बढ़ावा मिलेगा।

दूसरे, और सबसे महत्वपूर्ण रूप से हमारे विचार में, ऐसी तेजी से विस्तार योजना का पालन करने के लिए कंटेनर उद्योग के लिए विनाशकारी होगा, अनिवार्य रूप से दर छूट के एक गंभीर दौर की ओर जाता है जिससे एचएमएम के नुकसान में गहराई होगी और एक बार फिर पतन का डर उठ जाएगा।

इस तरह की स्थिति एचएमएम के प्राथमिक उद्देश्य के साथ असंगत है; अपने ब्रांड में विश्वास और विश्वास बहाल करने के लिए इसकी प्रतिष्ठा प्रभावित हुई, जब हांजिन विफल हुई, जब कई लोगों ने महसूस किया कि यह केवल एचएमएम आसानी से हो सकता है लेकिन कोरियाई सरकार की लहर के लिए।

हंजीन के निधन से बाजार में विश्वास काफी सुधार हुआ है, इतना कि रसद कंपनी क्यूने + नागेल ने अपनी वाहक दिवालिएपन बीमा पॉलिसी को रद्द कर दिया है, लेकिन लाइनर घाटे का एक और लंबा चलन एक बार फिर से शिपर्स और फ्रेट फॉरवर्डर्स की पीठ पर बुखार भेज देगा। अपने हिस्से के लिए, एचएमएम ने अपने कारोबार को शीघ्रता से विकसित करने में कामयाब रहा है क्योंकि 2017 में वार्षिक वॉल्यूम में 30% की वृद्धि हुई है, जो पूर्व हंजीन ग्राहकों के पिकअप से मदद करता है।

लेखन के समय ड्र्रेई ने व्यापार से कंपनी के पूर्ण-वर्ष के संस्करणों में गिरावट नहीं देखी, लेकिन 2017 के नौ महीनों के बाद दो मुख्य विकास बाज़ारों में अंतर-एशिया (81%) और ट्रांसपेसिफिक (36%) थे। इंट्रा-एशिया व्यापार पर ध्यान केंद्रित करते हुए, जहां भाड़ा दरें बेहद कम थी, एचएमएम की दुनिया भर में यूनिट की आमदनी में 9% की गिरावट दर्ज की गई, जब अन्य सभी प्रमुख वाहक लाभ देख रहे थे।

ऐसा लगता है कि एचएमएम को कोरियाई निर्माताओं द्वारा संदेह का लाभ दिया गया है, जो संभवत: भावनात्मक रूप से राष्ट्रवादी वफादारी से प्रेरित थे जब हंजीन से एचएमएम तक कार्गो स्थानांतरित किया गया था। उन्होंने एचएमएम की त्रैमासिक मात्रा में वृद्धि 4Q16-3Q17 के बीच 30-40% तक बढ़ाई, लेकिन तुलना में 4Q17 में समानता के साथ बनने में मदद मिली, विकास दर 7% तक फिसल गई, जिससे कंपनी में कार्बनिक विकास और कंपनी में बढ़ोतरी ।

कंपनी ने 2016 के देर से उथल-पुथल के बाद से खुद को स्थिर करने का एक अच्छा काम किया है, लेकिन बहुत ज्यादा कोरिया खुद ही क्रॉस सड़कों पर पा सकते हैं, यह नहीं जानते कि जहाजरानी महाशक्ति बने रहने के लिए छड़ी या मोड़ना है या नहीं। हमारे विचार में, एचएमएम को किसी भी भव्य महत्वाकांक्षा को छोड़ देना चाहिए और यह महसूस करना होगा कि प्रतिस्पर्धा बहुत आगे बढ़ने के लिए आगे बढ़ गई है। असफल प्रयास करने के लिए सब कुछ जोखिम होगा

अपने आप पर प्रस्तावित नया आदेश यह सबूत नहीं है कि यह लापरवाही है, लेकिन यह संकेत दे सकता है कि लंबी अवधि की योजना क्या है। इसमें वाहक गठबंधन के साथ खुद को सुरक्षित रखने के लिए दो साल का समय है और मौजूदा सदस्य संभवतः अस्थिर और आर्थिक रूप से खतरनाक रेखा को गुना में आमंत्रित करने से सावधान रहेंगे। इसके अलावा, बहुत अधिक बढ़ने से इसे 2 एम के पूर्ण सदस्य बनने से रोकना होगा, बशर्ते समूह पहले से ही प्रतिस्पर्धी अधिकारियों द्वारा अनुमत अनुमति क्षमता सीमा के करीब है।

एचएमएम न्यूबिल्ड ऑर्डर के किसी भी पुष्टिकरण से पहले, कंटेनरशिप ऑर्डरबुक ने पिछले साल सीएमए सीजीएम और एमएससी द्वारा हस्ताक्षरित सौदों और हाल ही में एवरग्रीन और यांग मिंग द्वारा बोर्ड के अनुमोदन के चरण में ही जीवन के लिए शानदार प्रदर्शन किया है। यांग मिंग के आदेशों को मानते हुए, इस वर्ष के पहले दो महीनों में नए ऑर्डर दिए गए हैं, जो कि 2017 की पूरी अवधि में 50% से अधिक थे

पांच सबसे बड़े जहाज वर्गों के लिए मौजूदा बेड़े और ऑर्डर बुक को देखते हुए, यह सुराग है कि कौन से नए बिल्ड नंबर को जोड़ना चाहेगा सीएमए सीजीएम के पास निकटतम प्रतिद्वंद्वियों के संबंध में यूएलसीवी वर्ग में एक स्पष्ट संख्यात्मक नुकसान है, विशेष रूप से हम जानते हैं कि कोस्को को उन लेवीययों के अधिक से अधिक धन के लिए 2 अरब डॉलर का युद्ध छाती का निर्माण करना है। दो अग्रणी वाहक, मार्सक और एमएससी द्वारा प्रतिक्रियात्मक चालें, उनकी महान स्थिति बनाए रखने के लिए छूट नहीं की जा सकती।

हापग-लॉयड और नए जापानी एक वाहक समूह में भी यूएलसीवी का घाटा है, लेकिन अपने संबंधित बोर्डरूम से निकलने वाले आवाज़ से पता चलता है कि वे छोटे वर्गों पर नजर रखेंगे, संभवत: वीएलसीवी मैक्सी नव-पैनामैक्स वर्ग जो विस्तारित पनामा नहर के माध्यम से पाल सकते हैं।

एचएमएम अग्रणी पैक के पीछे बहुत पीछे है, जो बाजार को अस्थिर करने के बिना पकड़ने के लिए अधिक आदेशों के साथ अपना नेतृत्व आगे बढ़ाएगा। इसे अपनी लाभप्रदता और प्रतिष्ठा को बहाल करने पर अपनी ऊर्जा को ध्यान में रखना चाहिए, जैसी कि महत्वाकांक्षाएं हो सकती हैं।