सीए पर्यावरण संरक्षण को मजबूत करना पश्चिमी तट आपूर्ति श्रृंखलाओं को प्रभावित कर सकता है

जोसेफ केफ द्वारा • 8 मई 2018

खाड़ी तट के तटवर्ती ऊर्जा उत्पादकों के समान रूप में, कुछ मामलों में, उन्हें अपनी तीसरी पार्टी स्टैंडबाय नौकाओं, अपतटीय सेवा जहाजों और अन्य संपत्तियों के पर्यावरणीय प्रभाव को दस्तावेज और गिनना चाहिए, लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों को जल्द ही बोझ किया जा सकता है पर्यावरण नियमों की एक और परत।

दक्षिणी कैलिफोर्निया में, फायदेमंद कार्गो मालिक (बीसीओ) नियमों के एक और सेट के लिए मजबूर हैं; इस बार गोदामों और यहां तक ​​कि ऑफ-साइट इंटरमॉडल रेल गज की दूरी पर ले जाने वाले कार्गो के एक समारोह के रूप में।

2006 लॉस एंजिल्स-लॉन्ग बीच क्लीन एयर एक्शन प्लान (सीएएपी) और क्लीन-ट्रक कार्यक्रम पहले ही उल्लेखनीय परिणाम प्राप्त कर चुका है। वास्तव में, और पिछले दस वर्षों के दौरान, दोनों बंदरगाहों ने 84%, डीजल उत्सर्जन में 84%, सल्फर ऑक्साइड 97% और नाइट्रोजन ऑक्साइड लगभग 50% घटा दिया है। यह प्रयास आज भी जारी है। डर है कि यहां कड़े नियम हैं - लेकिन कहीं और नहीं अपनाए गए - कैलिफ़ोर्निया में कार्गो थ्रुपुट को कम कर देगा अभी तक पूरा नहीं हुआ है। फिर भी, कुछ बाजार हिस्सेदारी को पूर्व और खाड़ी तटों के लिए एक अधिक कुशल और विस्तारित पनामा नहर के एक समारोह के रूप में नष्ट किया जा रहा है।

कैलिफ़ोर्निया द्वारा 'प्रारंभिक गोद लेने वालों' के रूप में धकेलने वाले पर्यावरण नियमों को अक्सर देश के अन्य क्षेत्रों में अपनाया जाता है। कभी-कभी, अच्छे कारण के साथ, वे नहीं होते हैं। कई बार, कैलिफोर्निया में शुरुआती नियम खतरनाक, खराब विचार और संभावित रूप से विनाशकारी साबित हुए। उदाहरण के लिए बोर्ड oceangoing tonnage पर भारी ईंधन तेलों से आसवन करने के लिए उद्योग के कदम में कैलिफ़ोर्निया की प्रारंभिक कार्रवाई करें।

तथाकथित पर्यावरण नियंत्रण क्षेत्र (ईसीए) प्रचलित होने से काफी पहले, गोल्डन राज्य को जहाजों की समुद्र तट के केवल 24 मील के भीतर आसवन ईंधन का उपयोग करने की आवश्यकता थी। स्पेक्ट्रम के एक छोर पर जीवन को बेहतर बनाने के लिए बनाए गए कई विधियों के साथ, आवश्यकताओं को सामान्य अनपेक्षित परिणामों के साथ भी आया। प्रोपल्सन (एलओपी) के नुकसान से जुड़े हताहतों में अच्छी तरह से प्रलेखित वृद्धि ने नीति को धक्का दिया। इस प्रवृत्ति के लिए असंख्य कारण, एक हद तक या दूसरे, भारी ईंधन तेल (एचएफओ) से स्विचिंग पर केंद्रित सभी जहाजों को स्थानीय 'ईसीए' में प्रवेश करते हैं।

200 9 से पहले एचएफओ पर कैलिफ़ोर्निया के प्रोपल्सन (एलओपी) की घटनाओं में 23 घटनाएं हुई थीं। नियमों के अधिनियमन के बाद वहां आसुत ईंधन के उपयोग की आवश्यकता होती है, यह संख्या लगभग 200 प्रतिशत बढ़ी है। सीखने की अवस्था में बहुत आगे, समस्याओं को धीरे-धीरे संबोधित किया गया है, लेकिन जल्दी ही, कैलिफ़ोर्निया बेहद भाग्यशाली था कि क्लीनर वायु प्रदूषित पानी में अनुवाद नहीं करती थी।

अलग-अलग, स्थानीय जल से आक्रामक प्रजातियों को खत्म करने के लिए कैलिफ़ोर्निया के प्रगतिशील प्रयासों ने शुरू में उन उपकरणों के लिए बुलाया जो आक्रमणकारी प्रजातियों को आईएमओ के बेंचमार्क की तुलना में एक स्तर 1000X अधिक कड़े कर सकते हैं। प्रभावशीलता के स्तर को मापने के लिए उपकरण भी मौजूद नहीं है। लेकिन, यह चल रहा था, कैलिफ़ोर्निया ने अपनी ऊँची एड़ी में खोद दिया और ग्रिडॉक में कोई छोटा सा हिस्सा नहीं दिया जिसने नौकरी पाने के लिए वैश्विक नियमों के कार्यान्वयन में देरी कर दी है। यह उन समयों में से एक था जब लोगों ने कहा, "अगर हम इसे (नियम) बनाते हैं, तो इसे हल करने की तकनीक आ जाएगी।" इस बार, ऐसा नहीं हुआ।

स्थानीय स्तर पर, दक्षिण तट वायु गुणवत्ता प्रबंधन जिला (एक्यूएमडी) ने हाल ही में तथाकथित अप्रत्यक्ष स्रोत नियम (आईएसआर) विकसित करने की प्रक्रिया को ठीक कर दिया है। संक्षेप में, इसमें माल ढुलाई के लिए स्वच्छ-वायु नियम शामिल होते हैं जो स्थानीय बंदरगाहों पर उत्पन्न या समाप्त हो सकते हैं, लेकिन बंदरगाहों द्वारा सीधे नियंत्रित नहीं होते हैं। कम स्पष्ट है जब नियम आएंगे, लेकिन ऐसा लगता है कि यह एक पूर्व निष्कर्ष है कि वे करेंगे।

स्थानीय हितधारकों, जिन्हें अब ट्रकिंग फर्मों के पर्यावरणीय पदचिह्न के लिए बंधक बनाया जा सकता है जो केवल बंदरगाह के भीतर अपने व्यापार का एक अंश करते हैं, चिंतित हैं। 2030 तक बंदरगाह कार्गो हैंडलिंग उपकरण के लिए 100% शून्य उत्सर्जन प्राप्त करने के लिए स्थानीय निर्देश के साथ पहले से ही जुड़ा हुआ है, नए पर्यावरणीय उपाय एक खतरनाक टिपिंग प्वाइंट का प्रतिनिधित्व कर सकते हैं। पैसिफ़िक मर्चेंट शिपिंग एसोसिएशन (पीएमएसए) समुद्री टर्मिनल गेट्स के बाहर बुनियादी ढांचे लागत सहित, "शून्य उत्सर्जन" लक्ष्य को लगभग 16 बिलियन अमरीकी डालर पर हासिल करने की लागत रखता है। पर्यावरण आईएसआर जनादेशों की लागत की गणना अभी तक नहीं की गई है।

पिछले कुछ वर्षों में, लॉन्ग बीच और लॉस एंजिल्स के बंदरगाहों में किरायेदारों, ग्राहकों और पोत संचालकों ने किसी अन्य औद्योगिक क्षेत्र की तुलना में उत्सर्जन को तेजी से कम कर दिया है। विनियामक मशीन अब उस प्रगति को द्वार के बाहर विस्तारित करना चाहती है। आईएसआर के आस-पास के नए प्रस्ताव आपूर्ति श्रृंखला के बिना नहीं आएंगे। इस बीच, यह सच है कि कैलिफ़ोर्निया पर्यावरण प्रगति और अन्य बाजारों के अनुपालन के प्रारंभिक गोद लेने के निर्यात के लिए प्रसिद्ध है। यह भी कुछ वाणिज्य भेज सकता है।