साक्षात्कार: टॉयोहिसा नाकानो ने "के" लाइन ग्रीन पहल की चर्चा की

ड्राई बल्क कैरियर "K" लाइन के बेड़े के बहुमत (195 जहाज / 25.3 मिलियन DWT) हैं। फोटो: "के" रेखा

"के" लाइन अपने बेड़े में 2.5 मिलियन डीडब्ल्यूटी वाले 17 टैंकरों की गिनती करती है। फोटो: "के" रेखा

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पिछले साल कावासाकी किसन काशा, लिमिटेड ("के" लाइन) - 478 जहाजों के साथ दुनिया के सबसे बड़े और सबसे प्रभावशाली जहाज मालिकों में से एक, जिसमें 40.5 मिलियन डीडब्ल्यूटी और 6,000 से अधिक कर्मचारी शामिल थे - ने अपनी 100 वीं वर्षगांठ मनाई। Toyohisa Nakano, कार्यकारी अधिकारी, जो "K" लाइन के लिए जहाज तकनीकी और पर्यावरण मामलों के प्रभारी हैं, कंपनी के 30+ वर्ष के अनुभवी हैं। वह समुद्री जहाज के विनियमों को पूरा करने के लिए जहाज के मालिक की रणनीति के बारे में मैरीटाइम रिपोर्टर एंड इंजीनियरिंग न्यूज़ के साथ चर्चा करता है।

कृपया आज आपके पास ऑर्डर करने वाले जहाजों का अवलोकन प्रदान करें।
हमने जापान मरीन यूनाइटेड कॉर्पोरेशन के साथ 2021 वित्तीय वर्ष में पूरा करने के लिए 210,000-डीडब्ल्यूटी बल्क कैरियर के लिए एक आदेश रखा। हमने इम्बारी शिपबिल्डिंग कं, लिमिटेड कंस्ट्रक्शन के साथ लिक्विफाइड नेचुरल गैस (LNG) से भरी एक कार वाहक पोत के लिए ऑर्डर दिया, जो इस साल पूरा होने वाला है। हमने तीन साझेदारों- चूबू इलेक्ट्रिक पावर कंपनी, इंक।, टोयोटा त्सुशो कॉरपोरेशन और निप्पॉन युसेन काबुशिकी काशा के साथ संयुक्त रूप से एक नई कंपनी की स्थापना की, जो कि इसे बे में एक एलएनजी बंकरिंग व्यवसाय विकसित करेगा। और हमने कावासाकी हैवी इंडस्ट्रीज लिमिटेड के साथ जहाजों को एलएनजी की आपूर्ति करने के लिए एक बंकरिंग पोत के लिए आदेश दिया। इस वर्ष (2020) को पूरा करने के लिए अनुसूचित, यह जापान में पहला एलएनजी बंकरिंग पोत बन जाएगा।

अपने समग्र संचालन को देखते हुए, जहाज के प्रकार से, क्षेत्र के अनुसार या दोनों से, आपको आने वाले 5 वर्षों में विकास के अवसर कहां से दिखेंगे?
हम अपनी ताकत को और अधिक परिष्कृत करेंगे और ड्राई बल्क, एनर्जी ट्रांसपोर्टेशन, कार कैरियर और लॉजिस्टिक्स / शॉर्ट्सिया-कोस्टल सर्विसेज के अपने चार प्रमुख बिजनेस ऑपरेशंस में प्रतिस्पर्धा बढ़ाएंगे।

आज के अपने समुद्री अभियानों को देखते हुए, आप कुशल, सुरक्षित जहाजों को चलाने के लिए शीर्ष तीन चुनौतियों को क्या मानते हैं?
सुरक्षा, पर्यावरण और गुणवत्ता।

ये हमारी कंपनी की ताकत हैं, 100 वर्षों के इतिहास में खेती की जाती है, और भविष्य में उनके महत्व में और वृद्धि होगी क्योंकि स्थिरता पूरे समाज में तेजी से बढ़ जाती है। विभिन्न अग्रणी प्रौद्योगिकियों के अनुसंधान और विकास को बढ़ावा देने और ग्राहकों की जरूरतों को पूरा करने के लिए हमारे व्यवसाय में एआई और IoT का परिचय और उपयोग करके, हम मूर्त और अमूर्त अनुप्रयोगों में सुरक्षा, पर्यावरण और गुणवत्ता की हमारी ताकत को और बढ़ाएंगे।

उत्सर्जन में कमी और विखंडन आज सभी जहाज मालिकों के लिए ध्यान केंद्रित है। कृपया बेड़े में उत्सर्जन को कम करने के लिए विस्तार से "के" लाइन की रणनीति का वर्णन करें।
हम “के” लाइन एनवायर्नमेंटल विजन 2050 के अनुरूप पहल करना जारी रखते हैं, जो कि हमारी दीर्घकालिक नीति है जिसे हमने 2015 में तैयार किया था। इस दृष्टि से, हमारा लक्ष्य CO2 उत्सर्जन में 2030 बनाम 2011 के स्तर तक 25% की कमी लाना है। और फिर वर्ष 2050 तक हमारे उत्सर्जन में 50% की कटौती कर दी।
2030 की ओर, हम अपने डेटा का उपयोग करके और ऊर्जा-बचत प्रौद्योगिकी में सुधार करके हमारे संचालन को अनुकूलित करने पर काम करेंगे।

2030 के लक्ष्य में न केवल नए जहाज, बल्कि मौजूदा जहाज भी शामिल हैं, और जहाजों के लिए ऊर्जा-बचत डिज़ाइन विधि पर पहले से ही गहराई से शोध किया गया है। इसलिए हम न केवल जहाजों के हार्डवेयर की ऊर्जा बचत के प्रदर्शन में सुधार कर रहे हैं, बल्कि ईंधन रूपांतरण, परिचालन में सुधार और व्यवसाय के अन्य प्रकार के साथ सहयोग जैसी विभिन्न योजनाओं को भी जोड़ रहे हैं।

हमें लगता है कि यह आवश्यक है कि शून्य उत्सर्जन की तकनीक को 2050 के लक्ष्य में GHG कुल मात्रा के 50% की कमी को प्राप्त करने के लिए लगभग 2030 में व्यावहारिक उपयोग के लिए रखा जाए, और "जीरो गठबंधन के लिए हो रही" के साथ अपनी सहमति व्यक्त की, जो एक कॉर्पोरेट गठबंधन शुरू किया गया सितंबर 2019 में संयुक्त राष्ट्र जलवायु कार्रवाई शिखर सम्मेलन। इसके अलावा, हम सोचते हैं कि नए ईंधन में प्रतिक्रिया देने के लिए ईंधन के बुनियादी ढांचे के साथ-साथ जहाज के खुद को विकसित करना महत्वपूर्ण है।
Toyohisa Nakano, कार्यकारी अधिकारी, जो "K" लाइन के लिए जहाज तकनीकी और पर्यावरण मामलों के प्रभारी हैं। (फोटो: "के" लाइन) बहुत चर्चा 'भविष्य के ईंधन' के इर्द-गिर्द घूमती है। जबकि आज आम तौर पर इस बात पर सहमति है कि डीकार्बोनाइजेशन को प्राप्त करने के लिए एक भी 'सिल्वर बुलेट' समाधान नहीं है, क्या कोई प्रौद्योगिकी या ईंधन है जहां के-लाइन को अधिक निवेश किया जाता है?

कार्बन मुक्त ईंधन, प्राकृतिक ऊर्जा और विद्युत प्रणोदन आदि जैसे CO2 शून्य उत्सर्जन विधि को अपनाना अभी भी तकनीकी और आर्थिक रूप से चुनौतीपूर्ण है। दूसरी ओर, एलएनजी और एलपीजी ईंधन जैसे कुछ तकनीकी रूप से बेहतर तरीके हैं, इसलिए हम उन तरीकों के संयोजन पर विचार करेंगे। हम उम्मीद करते हैं कि एलएनजी ईंधन का व्यापक रूप से भविष्य में उपयोग किया जाता है और अब विभिन्न प्रकार के जहाजों के उपयोग पर विचार किया जा रहा है। इसके अलावा, हम सोचते हैं कि LNG बंकरिंग बुनियादी ढांचे का विकास ईंधन टैंक को छोटा कर देगा, और LNG ईंधन न केवल पर्यावरणीय पहलू बल्कि आर्थिक पहलू के लिए भी आकर्षक होगा।

ईंधन से परे, क्या आप अपने जहाजों पर प्रौद्योगिकी का वर्णन कर सकते हैं जो आपको अच्छे परिणाम प्रदान करने के लिए मिला है?

हम समझते हैं कि जीएचजी की कुल मात्रा में 50% की कटौती करने का लक्ष्य एक महत्वाकांक्षी लक्ष्य है जिसमें 90 से 100% सुधार की आवश्यकता है। परिणाम प्राप्त करने के लिए, हमें लगता है कि ईंधन रूपांतरण जैसे शून्य उत्सर्जन प्रौद्योगिकी के शीर्ष पर हवा, लहर, सौर प्रकाश जैसी प्रजनन ऊर्जा का उपयोग करना आवश्यक है।

हम यह भी मानते हैं कि लंबी अवधि में लॉजिस्टिक्स में बदलाव होना आवश्यक है। समुद्री परिवहन पहले से ही एक पर्यावरण के अनुकूल विकल्प है और अगर हम जहाज के आकार में वृद्धि और सुस्त नेविगेशन को जोड़ते हैं तो हमारे पास बड़ा जीएचजी कमी प्रभाव हो सकता है। हालांकि, हमें इन तार्किक परिवर्तनों के लिए शिपर सहित कई व्यक्तियों की पूरी समझ प्राप्त करने की आवश्यकता है।

"स्वायत्तता" और वह जो सबको लुभाती है वह भी आज की समुद्री दुनिया में एक ड्राइवर है। शुरू करने के लिए, "K" लाइन स्वायत्तता को कैसे परिभाषित करती है? कृपया देखें कि कंपनी स्वायत्तता के लिए तैयार किए गए अनुसंधान एवं विकास या संयुक्त उद्यम परियोजनाओं में निवेश कैसे कर रही है।
इस स्तर पर, हम कुछ मानव हस्तक्षेप (यानी नाव पर सवारों के साथ) के आधार पर स्वचालित पोत को निर्देशित करते हैं। हमें लगता है कि मानव को इस तरह की उन्नत मशीनों के समर्थन से जहाज की सुरक्षा और बोर्ड की कार्य क्षमता में सुधार होगा। उदाहरण के लिए, हम निवारक रखरखाव आदि के लिए कुछ अतिरिक्त सेंसर की निगरानी के साथ बड़े-डेटा संग्रह पर विचार कर रहे हैं।

इसके अलावा, हम पर्यावरण के अनुकूल संचालन को प्राप्त करने के लिए इस तरह के बड़े डेटा का उपयोग करके इष्टतम संचालन प्रणाली पर काम कर रहे हैं।
"K" लाइन अपने बेड़े में 84 कार वाहक (1.4 मिलियन DWT) को गिनाती है। फोटो: "के" रेखा। आने वाले वर्षों के लिए K-LINE अनुसंधान और विकास के लिए शीर्ष तीन बिंदु क्या हैं?
जीएचजी उत्सर्जन, डिजिटलीकरण और गुणवत्ता को कम करना।

क्या आप आज "के" लाइन के शीर्ष तीन सबसे महत्वपूर्ण वर्तमान परियोजनाओं या संयुक्त उद्योग परियोजनाओं पर चर्चा कर सकते हैं।
जीएचजी उत्सर्जन और डिजिटलाइजेशन को कम करने के अलावा, जिसका हमने एक और सवाल में जवाब दिया, हम जहाज प्रबंधन और रसद के लिए गुणवत्ता नियंत्रण प्रणाली में सुधार पर काम कर रहे हैं।

हम समझते हैं कि के-लाइन ने अभी अपनी 100 वीं वर्षगांठ मनाई है। जैसा कि आपने अपनी कंपनी के इतिहास का पता लगाया है, आप अपनी कंपनी द्वारा वितरित की गई सबसे प्रभावशाली या महत्वपूर्ण उपलब्धि को क्या मानते हैं?
इस 100 साल के इतिहास में, हम दुनिया भर में हमारी सेवा का विस्तार करने के साथ-साथ अभिनव जहाज विकसित किए गए हैं। हमारी चुनौती के परिणामस्वरूप और हमारे हित धारकों के साथ अच्छे संबंध हैं। हम एक उज्जवल भविष्य के लिए अपनी ताकत को निखारना जारी रखना चाहेंगे।


"के" लाइन फ्लीट (9/30/20 तक)
वेसल / No.DWT (MT) का प्रकार
ड्राई बल्क कैरियर 195 25,339,430
थर्मल कोल वाहक 29 2,580,614
एलएनजी वाहक 47 3,953,514
तेल टैंकर 17 2,546,549
अपतटीय समर्थन वेसल्स 6 29,186
अभ्यास 1-
FPSO 1-
कार वाहक 84 1,384,734
लघु सागर और तटीय जहाज 52 604,581
कंटेनरों 46 4,082,343
कुल 478 40,520,951

* स्वामित्व वाले जहाजों की संख्या में सह-स्वामित्व वाले पोत शामिल हैं, और डेडवेट टन भार में सह-स्वामित्व वाले जहाजों में अन्य कंपनियों के स्वामित्व का हिस्सा शामिल है।
* शब्द के अंत में फ़्लैगशिप और स्पॉट और / या अल्पकालिक गतिविधियाँ शामिल हैं।
"के" लाइन का बेड़ा बड़ा और विविध है। कुल में यह 478 जहाजों (40.5 मिलियन DWT), 47 एलएनजी वाहक (3.9 मिलियन DWT) को सम्मिलित करता है। फोटो: "के" रेखा