साक्षात्कार: जापान तटरक्षक के कमांडेंट शुइची इवानमी

जापान कोस्ट गार्ड के कमांडेंट शुइची इवानमी। फोटो: जेसीजी

चूंकि जापान कोस्ट गार्ड अपनी 70 वीं वर्षगांठ मनाता है, समुद्री रिपोर्टर और इंजीनियरिंग न्यूज जापान कोस्ट गार्ड के कमांडेंट शुइची इवानमी के साथ एक साक्षात्कार की जेसीजी सौजन्य की वर्तमान स्थिति और भविष्य की दिशा पर अंतर्दृष्टि प्रदान करता है।

* नोट: उस साक्षात्कार के दौरान, शुइची इवानमी अभी भी संचालन के लिए वाइस कमांडेंट थे।

क्या आप कृपया जापान कोस्ट गार्ड (जेसीजी) के इतिहास और भविष्य के विकास को बता सकते हैं?
जेसीजी, 2018 में अपनी नींव की 70 वीं वर्षगांठ मनाता है। जब इसकी स्थापना हुई, तो जापानी जल ग्रहण अवधि में थे। द्वितीय विश्व युद्ध के दौरान लाइटहाउस नष्ट हो गए थे, जबकि समुद्र के खानों के साथ डूबने वाले कई जहाजों को असुरक्षित छोड़ दिया गया था। अवैध प्रवासन और तस्करी सहित कई समुद्री अपराध हर जगह किए गए थे। ऐसे समय में, जेसीजी ने जापान के पुनर्निर्माण के एक मिशन पर सेट किया। सभी सेवा सदस्यों ने उन मुद्दों से निपटने के लिए मिलकर काम करना शुरू कर दिया है जो राष्ट्रीय और अंतरराष्ट्रीय ध्यान आकर्षित करते हैं।
दुनिया अब अशांत समय के बीच में है, जैसा कि अंतरराष्ट्रीय राजनीतिक माहौल में कठोर परिवर्तन, तेजी से गंभीर प्राकृतिक आपदाओं और अन्य लोगों के बीच, उत्तरी कोरिया में स्थितियों के विकास के प्रतिनिधित्व में है। इस प्रकार, जापानी क्षेत्रीय जलों को कभी भी कठिन परिस्थितियों के अधीन किया गया है। हालांकि, ऐसी परिस्थितियों में, जेसीजी इन परिस्थितियों को उचित रूप से संबोधित करने और भविष्य की पीढ़ियों के लिए एक सुरक्षित और व्यवस्थित महासागर को सौंपने के लिए अस्वस्थ रूप से काम करना जारी रखने के लिए दृढ़ संकल्पित है।

क्या आप कृपया हमें बता सकते हैं कि जेसीजी अब किस पर ध्यान केंद्रित कर रहा है?
जापानी क्षेत्रीय जल के आस-पास का माहौल कभी भी चुनौतीपूर्ण हो रहा है, अन्य लोगों के साथ, चीनी सरकार के जहाजों ने सेनकाकू द्वीपों के समुद्र क्षेत्रों पर हमला किया, उत्तरी कोरियाई गैरकानूनी मछली पकड़ने वाले जहाजों जापान के सागर में यामाटो बैंक के आसपास काम कर रहे हैं और कई लकड़ी की नौकाओं पर विश्वास किया जाता है कोरियाई प्रायद्वीप बहाव और कास्टिंग के साथ आने के लिए। उचित मुद्दों से निपटने के लिए, जेसीजी की तीन क्षमताओं को बढ़ाने के लिए तत्काल आवश्यकता है। वो हैं; समुद्री कानून प्रवर्तन, समुद्री परिस्थिति जागरूकता और समुद्री विज्ञान अनुसंधान क्षमताओं। इस प्रकार, जापान कोस्ट गार्ड की सेवा क्षमताओं को मजबूत करने के लिए मंत्रिस्तरीय परिषद द्वारा दिसंबर 2016 में सरकारी नीति को मंजूरी दे दी गई थी। दिसंबर 2017 में, परिषद ने आगे सहमति व्यक्त की कि जेसीजी सेवा क्षमताओं में वृद्धि को बढ़ावा देना जारी रखा जाएगा और पुष्टि की जाएगी कि कानून के शासन के आधार पर मुक्त और खुले समुद्री आदेश को बनाए रखने के लिए अंतर्राष्ट्रीय सहयोग को बढ़ावा देना आवश्यक है।
मई 2018 में प्रधान मंत्री शिन्जो आबे की कैबिनेट द्वारा अनुमोदित महासागर नीति पर तीसरी मूल योजना स्पष्ट रूप से निर्धारित करती है कि जापान लगातार तट सुरक्षा प्रणाली को मजबूत करेगा और राष्ट्रीय सुरक्षा खतरों को तुरंत पहचानने के लिए, समुद्री समुद्री जागरूकता (एमडीए) क्षमता को अपग्रेड करेगा। जेजीसी, इन नीतियों के अनुसार, समय के परिवर्तनों को बनाए रखने के लिए काम करना जारी रखेगी, और कार्यान्वयन की प्राथमिकताओं की सावधानी से जांच करते समय, अपने सिस्टम और क्षमताओं को मजबूती से मजबूत करेगी।

इस बीच, जेसीजी अप्रैल 2018 में तैयार समुद्री ट्रैफिक सुरक्षा नीति, 'चौथी समुद्री आवागमन दृष्टि' के अनुसार समुद्र में सुरक्षा को जारी रखेगी और समुद्र में गतिविधियों पर जानकारी के एकीकरण और सार्वजनिक प्रसार को बढ़ावा देगा। वीएचएफ डाटा एक्सचेंजिंग सिस्टम (वीडीईएस) सहित आधुनिक प्रौद्योगिकियों का विकास भी जारी रखा जाएगा।

क्या आप हमें बता सकते हैं कि जेसीजी के पास अब टेबल पर शिप बिल्डिंग योजनाएं (जहाज के प्रकार और आकार) क्या हैं?
जापान सरकार ने 21 दिसंबर को मंत्रिस्तरीय परिषद में तटरक्षक क्षमताओं को सुदृढ़ करने की नीति को मंजूरी दी। इस नीति के अनुसार, जेसीजी अतिरिक्त पीएलएच के अधिग्रहण सहित अपने सिस्टम और क्षमताओं को बढ़ाने के अपने प्रयासों को आगे बढ़ा रहा है। एचएल बेड़े।

आपके आदेश के तहत मानव संसाधनों की खेती में आपको क्या लगता है?
चूंकि जापानी क्षेत्रीय जल के आसपास की स्थिति कठिन बनी हुई है, इसलिए जेसीजी को विभिन्न प्रकार की भूमिकाएं निभाने की आवश्यकता है, यह दर्शाता है कि इसके कर्तव्यों को और अधिक विविधतापूर्ण, जटिल और अंतर्राष्ट्रीयकृत किया जा रहा है। इन प्रवृत्तियों को दूर करने के लिए, दिसंबर 2016 में तटरक्षक क्षमताओं को सुदृढ़ करने की नीति मंत्री परिषद द्वारा अपनाई गई थी। नीति के आधार पर, हम लगातार सतह और हवा बेड़े को बढ़ा रहे हैं। मानव संसाधन विकास समेत अन्य सेवा आधारभूत संरचनाओं को सुदृढीकरण, तत्काल लागू करने के लिए एक और महत्वपूर्ण मुख्य आधार है।

वाणिज्यिक जहाजों के बीच स्वचालन और स्वायत्तता आगे बढ़ रही है। जेसीजी स्वचालन के माध्यम से दूसरों के बीच दक्षता बढ़ाने और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए क्या कदम उठा रहा है?
जहाज स्वायत्तता और स्वचालन में, मैं समझता हूं कि शिपिंग, जहाज निर्माण और जहाज मशीनरी और उपकरण निर्माण जैसे विभिन्न समुद्री क्षेत्रों-सुरक्षा, दक्षता और उत्पादकता के दृष्टिकोण से समुद्री स्वायत्तता में तेजी से रुचि रखते हैं। जेसीजी ने पहले से ही रिमोट कंट्रोल वाहन और समुद्री प्रौद्योगिकियों में अन्य प्रौद्योगिकियों को पेश किया है और इसी तरह।

स्वायत्त पानी के नीचे के वाहन (एयूवी) समुद्री तल के नजदीक प्रोग्राम किए गए मार्गों पर और पानी के स्वायत्त रूप से सर्वेक्षण आयोजित करने के लिए पानी के नीचे नौकायन करके सटीक स्थलाकृति डेटा एकत्र करने में सक्षम हैं। एक एयूवी वित्तीय वर्ष 2013 में सेवा संचालन के लिए सेट किया गया था। यह तब से जापान की समुद्री हितों की रक्षा के लिए हमारी समुद्री विज्ञान अनुसंधान क्षमता में सुधार करने में हमारी मदद कर रहा है।

वित्तीय वर्ष 2016 में, स्वायत्त महासागर वाहन (एओवी) ने अपनी शुरुआत की। वे तरंगों की शक्ति से परिचालन कर सकते हैं और पूरी तरह से सौर ऊर्जा के आधार पर, लंबे समय तक मानव रहित समुद्र विज्ञान संबंधी अवलोकनों को संचालित करने में सक्षम हैं। एओवी द्वारा निरंतर और दीर्घकालिक मौसम विज्ञान और जलविज्ञान अवलोकनों के माध्यम से, हम न केवल जहाज परिचालन की सुरक्षा पर हमारी मूलभूत जानकारी को अपग्रेड कर सकते हैं, बल्कि दीर्घकालिक अवलोकन डेटा भी प्राप्त कर सकते हैं जिसे हमें कम पानी के निशान (एलडब्ल्यूएम) को समृद्ध करने की आवश्यकता है। क्रम में जानकारी।

जेसीजी ने मई 2018 में एक कार्यशाला आयोजित की, स्वायत्त जहाजों के संचालन में विशेषज्ञों को आमंत्रित करने के लिए उभरते स्वायत्त सतह जहाजों के परिचालन वातावरण में हुए बदलावों के समाधान के लिए क्या कदम उठाने की आवश्यकता है, इस पर चर्चा शुरू करने के लिए।

एक समय जब समुद्र में सुरक्षा अधिक से अधिक महत्वपूर्ण हो रही है, तो जेसीजी साइबर सुरक्षा के संबंध में क्या महत्व देता है? जहाजों और अन्य संपत्तियों को साइबर हमलों से बचाने के लिए आप किन उपायों को लागू करते हैं?
सबसे पहले, हम साइबर हमलों के खतरे से हमारे नेटवर्क सिस्टम के लिए आईटी सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए महत्व देते हैं ताकि हम हमेशा हमारे कर्तव्यों को उचित रूप से पूरा कर सकें। दूसरा, हमने जो कदम उठाए हैं, उनमें मुख्य सेवा प्रणाली को अलग करना शामिल है जिसे हम इंटरनेट से दिन-प्रतिदिन के व्यवसाय के दिनचर्या के लिए बाहर से हमला करने से बचाने के लिए उपयोग करते हैं। सुरक्षा कारणों से, मुझे इस मामले पर और अधिक टिप्पणी करने से बचना चाहिए।

क्या आप कृपया हमें बता सकते हैं कि जेसीजी के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता क्या है?
हम जल्द से जल्द संभावित घटनाओं का पता लगाने का प्रयास करते हैं जो समुद्र में सुरक्षा और सुरक्षा के साथ-साथ हमारे देश की सुरक्षा पर बड़े प्रभाव वाले परिस्थितियों में विकसित हो सकते हैं, और एक प्रणाली को बनाए रखने के लिए ताकि हम तुरंत आवश्यक कार्रवाई कर सकें। यदि ऐसी कोई भी स्थिति किसी भी मौके से हुई, ताकि उन्हें और भी खराब होने से रोकने और प्रभाव को रोकने से रोकने के लिए, हम जानकारी साझा करने और कुशल और प्रभावी कार्यों को लेने के लिए प्रासंगिक संगठनों के साथ सहयोग करने का प्रयास करते हैं।

अब से 20 साल आगे देख रहे हैं, जेसीजी अपने बेड़े के साथ कैसे करेगा? कृपया हमें दीर्घकालिक संभावनाएं बताएं।
मेरा मानना ​​है कि समय की स्थितियों में बदलावों को ध्यान में रखते हुए, हमारे सिस्टम और क्षमताओं को लगातार जारी रखना महत्वपूर्ण है। इसलिए हम जापान के क्षेत्रों और क्षेत्रीय जल की रक्षा के लिए और जापानी नागरिकों की सुरक्षा और सुरक्षा सुनिश्चित करने के लिए सभी संभावित उपायों को लागू करना चाहते हैं।

मंत्रिस्तरीय परिषद द्वारा दिसंबर 2016 में अनुमोदित तटरक्षक क्षमताओं को सुदृढ़ करने की नीति के अनुसार, हमने अतिरिक्त बड़े सर्वेक्षण जहाजों और अन्य प्रयासों के अधिग्रहण के माध्यम से समुद्री विज्ञान सर्वेक्षण आयोजित करने के लिए हमारे सिस्टम और क्षमताओं को मजबूत करने का निर्णय लिया है।

जेसीजी के इतिहास पर वापस देखकर, आप अपनी सबसे बड़ी सफलताओं में से दो या तीन के रूप में क्या गिनते हैं?
क्यूशू के दक्षिणपश्चिम समुद्र में जासूस नाव का मामला। प्रमुख घटनाओं के खिलाफ कार्रवाई करने में सफलता के उदाहरण के रूप में, मैं सबसे पहले मामले की गणना कर सकता हूं जहां जेसीजी दिसंबर 2001 में क्यूशू के दक्षिणपश्चिम समुद्र में जासूसी नाव संकट का सामना कर रहा था। इस घटना में, अज्ञात राष्ट्रीयता की मछली पकड़ने की नाव देखी गई थी क्यूशू के दक्षिणपश्चिम समुद्र में जापानी ईईजेड। हमारे ठहराव आदेशों से इनकार करते हुए, नाव से बचने का प्रयास किया गया और जेसीजी ने पीछा किया और चेतावनी बंदूक शॉट्स फायर करके और अन्य कार्रवाइयों को रोककर इसे रोकने की कोशिश की। हालांकि, जैसे भागने वाली नाव ने बंदूक और मिसाइल आग वापस कर दी, हमने आत्मरक्षा काउंटर-हमला गोलीबारी शुरू की। जबकि हम ऐसा कर रहे थे, नाव ने खुद को विस्फोट कर दिया और डूब गया। आधे साल के काम को बचाने के परिणामस्वरूप, नाव को उत्तरी कोरिया की एक जासूसी नाव के रूप में पहचाना गया, जो संभवतः अवैध दवा तस्करी में लगी हुई थी। इस घटना में, मेरा मानना ​​है कि हमने इस कानून-प्रवर्तन संचालन के माध्यम से उत्तर कोरिया की जासूसी गतिविधियों की प्रकृति का खुलासा किया और बाद की इसी तरह की गतिविधियों को दूर करने में बड़ी सफलता प्राप्त की।

अन्य अर्थव्यवस्थाओं के तट रक्षकों के साथ साझेदारी और सहयोग: 2000 के बाद से, जेसीजी दक्षिणपूर्व एशिया और अन्य क्षेत्रों में तटीय देशों के समुद्री सुरक्षा संगठनों को सहायता प्रदान करने के लिए कड़ी मेहनत कर रहा है ताकि वे अपनी संबंधित क्षमताओं को बढ़ा सकें। हम एशियाई तट रक्षक एजेंसियों की बैठक (एचएसीजीएएम) आदि के प्रमुखों के माध्यम से तट गार्ड के बीच साझेदारी और सहयोग में वृद्धि पर ध्यान केंद्रित कर रहे हैं। इसी बीच, कई अर्थव्यवस्थाओं में समुद्री सुरक्षा निकायों की स्थापना की गई है, जबकि उपस्थित लोगों की संख्या हर साल HACGAM बढ़ रहा है। उन सरकारों के बीच साझेदारी और सहयोग विशेष रूप से अंतर्राष्ट्रीय अपराधों, समुद्री दुर्घटनाओं और आपदाओं आदि के खिलाफ कार्रवाई के संदर्भ में उगाया गया है।

जेसीजी में अपने करियर पर वापस देखकर, क्या आप कृपया हमें बता सकते हैं कि सबसे प्रभावशाली क्षण क्या रहा है?
मैंने अनुभव किया है कि सबसे प्रभावशाली चीजों में से एक फरवरी 28 1 99 0 को आपातकालीन चिकित्सा परिवहन मामला है जिसमें सखालिन, पूर्व यूएसएसआर से गंभीर रूप से बदनाम बच्चा है। सखालिन में, एक शिशु को अपने पूरे शरीर पर गर्म पानी से एक गंभीर डरावना सामना करना पड़ा। चूंकि यह स्थानीय चिकित्सा संस्थानों की मदद से परे था, शिशु की मां ने एक जापानी व्यापारी से पूछा कि जापान में चिकित्सा उपचार के लिए व्यवसाय में शहर में क्या हुआ। चूंकि शीत युद्ध अभी भी जारी रहा था, इसलिए यह चिंतित था कि अगर जेसीजी विमान साखलिन के सीमावर्ती हवाई क्षेत्र के पास उड़ गया, तो इसे सोवियत लड़ाकू विमानों से घिराया जा सकता था। अगले दिन, जापान के विदेश मामलों के मंत्रालय से अनुरोध पर, एक जेसीजी विमान ने द्वितीय विश्व युद्ध के अंत के बाद पहली बार जापान और यूएसएसआर के बीच सीमा पार कर ली और बच्चे को दौड़ने के लिए युज़नो-सखलिंस्क हवाई अड्डे पर उतरा होक्काइडो। जापान में किए गए सभी प्रयासों के कारण, लड़का सफलतापूर्वक मौत के जबड़े से बाहर आया।

जब मैं जवान था तब मैं इस आपातकालीन चिकित्सा परिवहन संचालन को समन्वयित करने का प्रभारी था। मैं झुका हुआ था कि अगर हम जुनून रखते थे और कई लोगों ने हमें मदद की तो असंभव हो सकता था।

क्या आप कृपया हमें बता सकते हैं कि आप क्या सोचते हैं और पिछले 20 वर्षों में क्या बदल गया है?
हम न केवल सुरक्षा और सुरक्षा पर बल्कि राष्ट्रीय सुरक्षा के साथ-साथ क्षेत्रीय शांति और स्थिरता पर भी बड़े प्रभाव वाले अधिक से अधिक मामलों का सामना कर रहे हैं। इनमें जापान के क्षेत्रीय जल पर हमला करने वाले विदेशी सरकारी जहाजों शामिल हैं; समुद्री सर्वेक्षण आयोजित करने वाले विदेशी जहाजों की बढ़ती संख्या; विदेशी मछली पकड़ने वाली नौकाएं अवैध रूप से जापानी ईईजेड में मछली पकड़ने और बहती हुई / कास्टिंग एशोर: और समुद्री डाकू / सशस्त्र डाकू / आतंकवादी संगठन अब और अधिक व्यापक रूप से अभिनय कर रहे हैं।

इस तरह के खतरों से निपटने के लिए, पिछले 20 सालों में जापान की समुद्री सुरक्षा व्यवस्था को मजबूत किया गया है। जेसीजी स्टाफ के सदस्यों की संख्या लगभग 12,200 से 14,000 हो गई है; गश्त जहाजों, 354 से 372 तक; और विमान, 69 से 83 तक। इसके अलावा, सूचना और संचार उपकरणों, हथियार और अन्य संगठनों को गुणवत्ता में अपग्रेड किया गया है, जबकि समुद्र में कानून प्रवर्तन के लिए भी कानून विकसित किया गया है।

पिछले 20 वर्षों में, कई एशियाई अर्थव्यवस्थाओं में समुद्री सुरक्षा संगठनों की स्थापना और मजबूती मिली है। उन्हें समर्थन देने के लिए, हम सहायता प्रदान कर रहे हैं ताकि वे अपनी क्षमताओं को बढ़ा सकें, जबकि साझेदारी और उनके साथ सहयोग तेजी से प्रचारित किया जा सके।

इसके विपरीत, जेसीजी ने स्थापित होने के बाद से 'न्याय और मानवता' की भावना को बरकरार रखा है, जिसका मतलब है कि अवैध गतिविधियों को कभी सहन नहीं करना है, बल्कि राष्ट्रीयता के बावजूद लोगों को जीवन बचाने और मानवीय सहायता प्रदान करने के लिए यह अत्यंत प्रयास करेगा। यह स्प्राइट सभी जेसीजी सेवा सदस्यों द्वारा विरासत में मिला है।



संख्याओं से जापान तट रक्षक

अप्रैल 2018 तक, जेसीजी सतह बेड़े में 457 जहाजों के नीचे शामिल हैं:

जहाजों / संख्या के प्रकार
पीएलएच (गश्ती जहाजों, बड़े,
हेलीकॉप्टरों के साथ) 14
पीएल (गश्त जहाजों, बड़े) 48
पीएम (गश्त जहाजों, मध्यम) 38
पीएस (गश्त जहाजों, छोटे) 33
FL (अग्निशमन नौकाओं, बड़े) 1
पीसी (गश्त शिल्प) 69
सीएल (शिल्प, बड़ा) 16 9
एचएल / एचएस (हाइड्रोग्राफिक सर्वेक्षण) 13
एलएम / एलएस (नेविगेशन के लिए एड्स
सेवा जहाजों) 6
अन्य 66

जेसीजी में 6,187 समुद्री सेवा सदस्य हैं, जिनमें से 225 महिलाएं हैं।