साक्षात्कार: कोरियाई रजिस्टर और आईएसीएस के अध्यक्ष, जोंग-की ली

ग्रेग Trauthwein द्वारा • 12 अक्तूबर 2018

कोरियाई रजिस्टर के अध्यक्ष और सीईओ जीओंग-की ली

फोटो: कोरियाई रजिस्टर

इस महीने हमने कोरियाई रजिस्टर के चेयरमैन और सीईओ जीओंग-की ली और भविष्य में समुद्री उद्योग को आगे बढ़ाने वाले प्रमुख रुझानों पर अपनी अंतर्दृष्टि के लिए इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ क्लासिफिकेशन सोसाइटीज (आईएसीएस) के अध्यक्ष के साथ पकड़ा।

कम से कम कहने के लिए समुद्री उद्योग को चुनौती दी गई है। आज, आप चुनौती कहाँ देखते हैं? आप अवसर कहां देखते हैं?
समुद्री उद्योग चरम उथल-पुथल की स्थिति में है, निजी और सार्वजनिक संगठनों को प्रौद्योगिकी, विनियमन, वित्त, अर्थव्यवस्था और प्रतिस्पर्धा के क्षेत्र में कभी भी बदलते, जटिल मुद्दों की एक विस्तृत श्रृंखला का सामना करना पड़ता है, जबकि भविष्य के बारे में थोड़ी निश्चितता का सामना करना पड़ता है ।
नए बीडब्ल्यूएमएस दायित्वों के साथ एसओएक्स, एनओएक्स और सीओ 2 उत्सर्जन को नियंत्रित करने वाले तेजी से चुनौतीपूर्ण नियमों ने शिपिंग कंपनियों पर वजन वाले तकनीकी बोझ में उल्लेखनीय वृद्धि की है। जैसा कि हम सभी जानते हैं, आईएमओ और कुछ राष्ट्रीय नियामक बार को बढ़ाते रहते हैं, जिससे उनके पर्यावरण मानकों के लिए न्यूनतम आवश्यकताओं में वृद्धि होती है। मुख्य समस्याओं में से एक यह है कि उद्योग में इन नियामक मांगों के लिए तैयार करने के लिए पर्याप्त समय नहीं है। समुद्री उद्योग एक ऐसा स्थान बन रहा है जहां केवल सबसे ज्यादा जीवित रहेगा।
आगे की एक और महत्वपूर्ण चुनौती साइबर सुरक्षा है। चूंकि शिपिंग उद्योग अधिक से अधिक डिजिटलकृत हो गया है, इसलिए जहाजों पर साइबर हमलों में वृद्धि हुई है। शिपिंग उद्योग विश्व व्यापार की मुख्य धमनी है, और साइबर हमलों के कारण होने वाली क्षति वैश्विक व्यापार प्रणाली में विभिन्न उद्योगों को नाटकीय रूप से प्रभावित कर सकती है और प्रभाव बहुत बड़ा है।
केआर उद्योग के सामने आने वाले सबसे बड़े अवसरों में से एक के रूप में समुद्री स्वायत्त सतह जहाजों (एमएएसएस) के विकास को देखता है। एमएएसएस के पास समुद्री उद्योग की समस्याओं का समाधान करने की क्षमता है; मानव त्रुटि को कम करना, जहाजों और समुद्री यात्रियों की सुरक्षा में वृद्धि और पर्यावरण संरक्षण में सुधार। इसके अलावा, स्वायत्त जहाजों को शहर के काम, बंदरगाहों, जहाजों और तटवर्ती इलाकों में काम करने और संचालित करने के तरीके को फिर से परिभाषित किया जाएगा। लेकिन हम अभी तक नहीं हैं। समुद्र में स्वायत्त जहाजों को उपलब्ध कराने के लिए नियामकों, शिपयार्ड, वर्गीकरण समितियों, शिपर्स, बीमा कंपनियों और उद्योग के बीच अभी भी काफी सहयोग की आवश्यकता है।

केआर ने तूफान को कैसे जन्म दिया? विशेष रूप से, 2018 के केआर 2013 के केआर से सबसे अलग कैसे है? यह अभी भी वही कैसे है?
केआर अपने नियमों और मानकों में उत्कृष्टता के प्रयास के माध्यम से समुद्री उद्योग के लिए एक विश्व अग्रणी, तकनीकी सलाहकार है, जीवन, संपत्ति और पर्यावरण की सुरक्षा करता है। 1 9 60 में स्थापित और 1 9 88 में इंटरनेशनल एसोसिएशन ऑफ क्लासिफिकेशन सोसाइटीज (आईएसीएस) के सदस्य बनने के बाद, केआर यह सुनिश्चित करने के लिए कड़ी मेहनत करता है कि ग्राहक कहीं भी तत्काल, उच्च गुणवत्ता वाली सेवा प्राप्त करें।
आज, केआर को 78 सरकारों द्वारा एक मान्यता प्राप्त संगठन के रूप में कार्य करने के लिए अधिकृत किया गया है और ग्राहकों ने सेवाओं की पेशकश के लिए अपने अंतरराष्ट्रीय नेटवर्क का विस्तार किया है, जो इस साल खोला गया पुर्तगाल में सबसे हालिया है। जुलाई 2018 तक इस वैश्विक विकास को प्रतिबिंबित करते हुए, केआर के वर्गीकृत बेड़े 68 मीटर जीटी पर हैं और समाज के सकल टन के लगभग एक तिहाई का स्वामित्व अब अंतरराष्ट्रीय जहाज मालिकों के पास है।
समुद्री ईंधन के रूप में एलएनजी के बढ़ते महत्व को ध्यान में रखते हुए, केआर ने वैश्विक एलएनजी भागीदारों के लिए कक्षा तकनीकी सेवाओं के विकास में महत्वपूर्ण संसाधनों का निवेश किया है। उदाहरण के लिए, केआर ने प्रत्येक प्रकार के कार्गो कंटेनमेंट सिस्टम के लिए एक मानक डिजाइन के विकास को सफलतापूर्वक पूरा कर लिया है, तथाकथित 'बिग 3' शिपयार्ड (एचएचआई, एसएचआई और डीएसएमई) के साथ काम करने वाले 170 के झिल्ली टैंक एलएनजी वाहक को लक्षित करना। हमने 2016 में दुनिया की पहली छोटी-छोटी फ्लोटिंग रेजीसिफिकेशन यूनिट बनाने के लिए पूर्ण तकनीकी इंजीनियरिंग सेवाएं प्रदान कीं। इसके अलावा, केआर ने 2015 में उच्च मैंगनीज स्टील एलएनजी ईंधन टैंक के साथ निर्मित दुनिया के पहले एलएनजी ईंधन वाले थोक वाहक को तकनीकी कक्षा सेवाएं प्रदान कीं।
2015 में, हमारे ग्राहकों ने पर्यावरणीय नियमों को पूरा करने में मदद करने के लिए, केआर ने समुद्री डीजल इंजन समेत ग्रीन्सशिप उपकरण के मूल्यांकन, विश्लेषण और परीक्षण प्रदान करने के लिए गन्सन, कोरिया में दुनिया का पहला ग्रीन्सशिप उपकरण परीक्षण प्रमाणन केंद्र खोला। 2016 में, हमने अपने अंतरराष्ट्रीय ग्राहकों को बीडब्ल्यूएमएस परीक्षण की सबसे बड़ी क्षमता प्रदान करने के लिए बल्लास्ट वाटर मैनेजमेंट सिस्टम (बीडब्ल्यूएमएस) के लिए हमारी भूमि-आधारित परीक्षण सुविधाओं का विस्तार किया। वास्तव में, केआर को संयुक्त राज्य अमेरिका तटरक्षक द्वारा मान्यता प्राप्त एशिया में पहली स्वतंत्र प्रयोगशाला के रूप में स्वीकार किया गया था।
2017 में, केआर ने समुद्री और जहाज वर्गीकरण उद्योगों में उन्नत सूचना और आईसीटी के आवेदन को नाटकीय रूप से बढ़ाने के लिए एक नई आईसीटी (सूचना संचार प्रौद्योगिकी) केंद्र खोला। वर्तमान में, साइबर सुरक्षा, स्वायत्त जहाजों, बड़े डेटा, आभासी वास्तविकता और ड्रोन के क्षेत्र में महत्वपूर्ण अनुसंधान एवं विकास और विशिष्ट परियोजनाएं आयोजित की जा रही हैं। इसके अलावा, अंतरराष्ट्रीय समुद्री संगठन (आईएमओ) की ई-नेविगेशन रणनीति से जुड़ा हुआ, कोरिया के महासागरों और मत्स्यपालन मंत्रालय ने 2016 में एक स्मार्ट-नेविगेशन परियोजना शुरू की, जो 2016-2020 से $ 114 मिलियन के बजट के साथ चलने वाला है । इस स्मार्ट-नेविगेशन प्रोजेक्ट टीम के एक प्रमुख सदस्य के रूप में, केआर अग्रणी अंतरराष्ट्रीय प्रौद्योगिकियों में नए अंतर्राष्ट्रीय समुद्री मानकों के आधार के रूप में अनुसंधान और विकास कर रहा है।
परंपरागत रूप से, केआर के राजस्व वाणिज्यिक जहाजों के लिए कक्षा सर्वेक्षण से उत्पन्न किया गया है। हालांकि, 2013 से, केआर के नौसेना के जहाजों के कारोबार में दोगुनी से ज्यादा राजस्व के साथ काफी वृद्धि हुई है। और यह सिर्फ कोरियाई नौसेना गणराज्य नहीं है, केआर अब पेरूवियन नौसेना, इंडोनेशियाई नौसेना और रॉयल थाई नौसेना के लिए विभिन्न वर्ग सेवाएं प्रदान करता है, और पिछले पांच सालों से ऐसा किया है।
पिछले पांच वर्षों में हमारे प्रयासों और उपलब्धियों के परिणामस्वरूप, केआर ने अपने अंतरराष्ट्रीय ग्राहक आधार को मजबूत किया है और गैर-कोरियाई केआर-वर्गीकृत बेड़े के आकार में मौजूदा जहाजों और नए निर्माण के साथ काफी वृद्धि हुई है।

कई मामलों में यह समुद्री इतिहास में एक उत्कृष्ट समय है। आने वाली पीढ़ी के लिए समुद्र में परिवहन पर सबसे बड़ा असर पड़ने वाले तीन सबसे बड़े रुझानों के रूप में आप क्या देखते हैं?
जैसा कि पहले से ही उल्लेख किया गया है, आने वाले पर्यावरणीय नियमों की आवश्यकताओं को पूरा करते हुए, सदैव बढ़ते साइबर सुरक्षा जोखिमों और एमएएसएस के विकास के खिलाफ उद्योग की रक्षा करना उन तीन रुझान हैं जिनकी आने वाली पीढ़ियों के लिए समुद्र में परिवहन पर सबसे बड़ा असर होगा।
ये तीन रुझान शैक्षिक क्षेत्रों, कानून फ्रेम, बीमा उद्योग और समुद्री उद्योग के लगभग सभी क्षेत्रों को प्रभावित करने के लिए, हम कैसे काम करते हैं, हम क्या निर्माण करते हैं, हम समुद्री डाकू कैसे प्रशिक्षित करते हैं, पुन: आकार देने की सबसे बड़ी संभावनाएं प्रदान करते हैं। इन कारकों में से प्रत्येक के साथ समय के साथ उद्योग पर एक अलग लेकिन बहुत महत्वपूर्ण प्रभाव होगा।
लेकिन कुल मिलाकर, केआर का मानना है कि बिना किसी संदेह के, 2030 के जहाज अधिक मजबूत, अधिक स्वचालित होंगे, कम ईंधन का उपभोग करेंगे और आज के जहाजों की तुलना में कम प्रदूषक उत्सर्जित करेंगे।
केआर ने इन तीनों रुझानों में से प्रत्येक पर उद्योग का नेतृत्व शुरू कर दिया है। केआर के आईसीटी केंद्र का कार्यक्षेत्र प्रत्येक को गले लगाता है और हम इन विषयों में से प्रत्येक पर अपने ग्राहकों को विशिष्ट तकनीकी और इंजीनियरिंग सेवाएं दे रहे हैं। केआर कोरियाई सरकार, विश्वविद्यालयों और समुद्री संगठनों के साथ एक क्लीनर, डिजिटल रूप से सुरक्षित और तेजी से डिजिटलकृत समुद्री उद्योग तैयार करने के लिए कई परियोजनाएं कर रहा है। उदाहरण के लिए, केआर ने व्यापक साइबर सुरक्षा सेवाओं को विकसित करने और प्रदान करने के लिए व्यापक तकनीकी अनुसंधान किया है। हमने 2016 में अपनी खुद की विशेषज्ञ साइबर सुरक्षा टास्क फोर्स टीम बनाई और उसी वर्ष हमारे साइबर सुरक्षा दिशानिर्देश लॉन्च किए। केआर अब यूके आधारित ग्राहकों को तकनीकी साइबर सुरक्षा परामर्श सेवाएं प्रदान करता है जिसमें किसी भी कंपनी के जहाज साइबर सुरक्षा के लिए प्रभावी, प्रबंधन प्रणाली स्थापित करने के लिए एक व्यापक कंपनी-व्यापी जोखिम मूल्यांकन शामिल है, जो इस बढ़ते खतरे से बचाने में मदद करता है।

डिजिटलकरण को देखते हुए हम स्पष्ट रूप से जहाजों, बेड़े और बेड़े के संचालन पर ध्यान केंद्रित करते हैं। लेकिन केआर लेंस के माध्यम से इसे देखते हुए, 'डिजिटल क्रांति' कैसे प्रभावित होती है कि कैसे केआर कार्यालय में अपने क्षेत्र का संचालन करता है, कार्यालय में?
डिजिटल क्रांति कई तरीकों से हमारे व्यापार को प्रभावित कर रही है।
सबसे पहले, केआर अब जहाज निरीक्षण का संचालन करने के लिए नियमित आधार पर ड्रोन का उपयोग कर रहा है, जो कार्यालयों के अपने नेटवर्क से सेवा प्रदान करता है। कई जोखिमों और क्षेत्रों तक पहुंचने में मुश्किलों में जहाजों के आसपास और आसपास के जहाजों पर सर्वेक्षण आयोजित किए जाते हैं। मानव रहित हवाई वाहनों या पानी के नीचे दूरस्थ रूप से संचालित वाहन ड्रोन का उपयोग करके, ड्रोन आसानी से और सुरक्षित रूप से प्रतिबंधित पहुंच, खराब वेंटिलेशन या पर्यावरणीय उच्च जोखिम वाले क्षेत्रों, या जहाज के कुछ हिस्सों के साथ सीमित जगहों का पता लगा सकते हैं, जिन्हें सर्वेक्षक पहुंच के लिए मचान की आवश्यकता होती है।
विशेष रूप से थोक वाहक के कार्गो धारकों और बल्लास्ट टैंकों के लिए विशेष रूप से विकसित, केआर विस्तृत संरचनात्मक घटकों का निरीक्षण करने के लिए क्लोज-अप सर्वेक्षणों के लिए ड्रोन का उपयोग कर रहा है। निर्णय लेने और मूल्यांकन प्रक्रिया का पहले से ही एक महत्वपूर्ण हिस्सा है, ड्रोन विश्लेषण के लिए स्पष्ट दृश्य डेटा प्रदान करते हैं, जिनकी समीक्षा वास्तविक समय में केआर के निरीक्षकों द्वारा की जा सकती है, जो उनके पारंपरिक कौशल की सराहना करते हैं।
दूसरा, केआर 2014 से विभिन्न वीआर आधारित आवेदन प्रणाली विकसित कर रहा है, जिसमें जहाज निरीक्षण प्रशिक्षण सिम्युलेटर और एक जहाज चालक दल सुरक्षा प्रशिक्षण सिम्युलेटर और प्रासंगिक जहाज के डिजिटल 3 डी प्रतिकृतियों का उपयोग करना शामिल है, और इसकी आवेदन सीमा का विस्तार जारी है। शिप इंस्पेक्टर ट्रेनिंग सिम्युलेटर को जहाज निरीक्षक को नियमों, सुरक्षा नियमों और वरिष्ठ सर्वेक्षकों के लिए वर्चुअल शिप वातावरण में विभिन्न जहाज प्रकारों के बारे में अपने ज्ञान का परीक्षण करने के लिए अनुभव करने और उनके ज्ञान को बढ़ाने के लिए विकसित किया गया था। इंस्पेक्टर यह जांच सकता है कि जानकारी पाठ, छवियों और वीडियो का उपयोग करके वास्तविक जहाज आकार से मेल खाती है, और दो या दो से अधिक सर्वेक्षक आभासी वास्तविकता सिमुलेशन में वर्चुअल 'ऑन द जॉब ट्रेनिंग' करने के लिए एक साथ भाग ले सकते हैं। यह वीआर-आधारित वेसल इंस्पेक्टर ट्रेनिंग सिम्युलेटर इंस्पेक्टर को यथार्थवाद की भावना का अनुभव करने की अनुमति देता है जो वास्तविक साइट के समान है, बिना किसी समय या स्थान की सीमाओं के। इससे इंस्पेक्टर की सुरक्षा जागरूकता में काफी वृद्धि हो सकती है और पहले से ही क्षेत्र में जोखिम कारकों का अनुभव करने की अनुमति देकर उनकी क्षमता में सुधार हो सकता है।
अंत में, केआर 2017 से 3 डी मॉडल-आधारित डिजाइन अनुमोदन प्रणाली विकसित करने के लिए काम कर रहा है, सभी शिपयार्ड में बढ़ी उत्पादकता का समर्थन करने और वर्गीकरण समितियों के लिए जहाज संरचना की अधिक सटीक और सहज समीक्षा प्रदान करने के उद्देश्य से। परंपरागत रूप से, एक वर्गीकरण समाज द्वारा जहाज की डिजाइन स्वीकृति एक पेपर-आधारित प्रक्रिया रही है, जिसमें शिपयार्ड और वर्गीकरण समाज के बीच कई बड़े प्रारूपों के आदान-प्रदान का आदान-प्रदान शामिल है। अब केआर ने एक 3 डी मॉडल-आधारित डिज़ाइन स्वीकृति व्यूअर विकसित किया है जो पीसी (एमएस विंडोज, लिनक्स) या टैबलेट या स्मार्टफोन (एंड्रॉइड, आईओएस) जैसे मोबाइल प्लेटफॉर्म जैसे कई प्लेटफ़ॉर्म का समर्थन करता है। इसका मतलब है कि प्लान स्वीकृति सर्वेक्षक से वही 3 डी मॉडल और संबंधित टिप्पणियां शिपयार्ड में फील्ड सर्वेक्षकों के मोबाइल उपकरणों पर पहुंचा जा सकता है। इसके अलावा, 3 डी मॉडल, इसकी संबंधित जानकारी और इंजीनियरिंग डेटा अब जहाज के जीवन चक्र के माध्यम से डिजिटल जुड़वां के रूप में प्रबंधित किया जा सकता है। एक वेब ब्राउज़र-आधारित 3 डी मॉडल व्यूअर अब विकास में है, जो 3 डी मॉडल को फाइल ट्रांसफर की आवश्यकता के बिना साझा करने की अनुमति देगा, जिससे ग्राहक की बौद्धिक संपदा की रक्षा हो सके।

कल के लिए तैयार करने के लिए केआर निवेश कैसे कर रहा है?
इस सवाल का जवाब देने के लिए, हमें भविष्य में वर्गीकरण समाज की भूमिका और जिम्मेदारियों के बारे में सोचना चाहिए। तकनीकी सहायता, अनुपालन सत्यापन और आर एंड डी के माध्यम से समुद्री उद्योग में महत्वपूर्ण योगदान प्रदान करने वाली कक्षा की पारंपरिक भूमिका अपरिवर्तित होगी। हालांकि, उद्योग की मांगें क्या बदलेगी, क्योंकि उद्योग चौथी औद्योगिक क्रांति की चुनौतियों का जवाब देता है और अनुकूल है।
आगे बढ़ते हुए, केआर समुद्री उद्योग के लिए एक विश्वसनीय विशेषज्ञ वर्गीकरण भागीदार बने रहने के लिए अपना पूरा प्रयास करेगा। एक वर्ग के रूप में, केआर अपने सर्वेक्षकों की गुणवत्ता, इसके वर्गीकरण नियमों और मानकों और इसकी आर एंड डी क्षमताओं की गुणवत्ता विकसित करके अपनी मुख्य दक्षताओं को बढ़ाने में निवेश करेगा। इस पर ध्यान केंद्रित करते समय, केआर चौथी औद्योगिक क्रांति के संबंध में उद्योग से बढ़ती मांगों की पूर्ति और पूर्ति करने का भी प्रयास करेगा। उदाहरण के लिए, केआर का आईसीटी केंद्र वास्तविक समय में सुरक्षित नेविगेशन मार्गों की पहचान करने, वास्तविक समय में सुरक्षित नेविगेशन मार्गों की पहचान करने, दुर्घटना के आंकड़ों को समझने और जोखिम को बेहतर तरीके से प्रबंधित करने और सागर विशेषताओं की भविष्यवाणी करने के लिए, सीबीएम (स्थिति आधारित) का उपयोग करते समय जहाजों को अधिक कुशलतापूर्वक संचालित करने के तरीकों को खोजने पर केंद्रित होगा। निगरानी और रखरखाव) डिवाइस विफलता के लिए जहाजों को सतर्क करने के लिए। आईसीटी सेंटर आईटी सॉफ्टवेयर की गुणवत्ता को सत्यापित करने के लिए आईएसओ 25000 के साथ नए सॉफ्टवेयर टेस्ट मानकों का विकास भी कर रहा है और जल्द ही अपने ग्राहकों को नई व्यापक सॉफ्टवेयर परीक्षण सेवाएं प्रदान करने में सक्षम होगा।
चौथी औद्योगिक क्रांति के अलावा, केआर एक स्वच्छ पर्यावरण के लिए वैकल्पिक ऊर्जा स्रोतों में निवेश कर रहा है। केआर एक समुद्री ईंधन के रूप में हाइड्रोजन विकसित करने के लिए आर एंड डी आयोजित कर रहा है, जहाजों द्वारा तरल हाइड्रोजन के लिए परिवहन प्रौद्योगिकी में और अनुसंधान के साथ। पवन ऊर्जा के लिए, केआर ने पवन टरबाइन प्रमाणीकरण सेवाएं प्रदान की हैं जिनमें टाइप प्रमाणन, घटक प्रमाणन और परियोजना प्रमाणीकरण शामिल है, और केआर ने तटवर्ती और अपतटीय पवन टरबाइन डिजाइन के तकनीकी दिशानिर्देश भी विकसित किए हैं।

आने वाले दशक में "वर्ग" कैसे दिखेंगे, कार्य करेंगे और विकसित होंगे?
एक वर्गीकरण सोसाइटी का उद्देश्य हमेशा वर्गीकरण और वैधानिक सेवाएं प्रदान करना और समुद्री सुरक्षा सुनिश्चित करने और प्रदूषण को रोकने के लिए समुद्री उद्योग और नियामक निकायों की सहायता करना है। ये उद्देश्यों सभी वर्गीकरण समितियों के लिए सबसे ऊपर रहेंगे लेकिन डिजिटल उद्देश्यों के परिणामस्वरूप इन उद्देश्यों को वितरित करने के तरीके में महत्वपूर्ण बदलाव आएगा। डिजिटलकरण विशेष रूप से बिग डेटा से गज, बंदरगाहों और यहां तक कि कार्यालय में कक्षा सर्वेक्षणों के दायरे और / या आवृत्ति को प्रभावित करने की उम्मीद है और कक्षाओं ने परंपरागत रूप से उद्योग को पेश की जाने वाली सेवाओं को अधिक डिजिटल-आधारित किया जाएगा।

आज की समुद्री दुनिया में आईएसीएस के मूल्य पर कुछ अंतर्दृष्टि प्रदान करें?
आईएसीएस की पारंपरिक भूमिका, जो तकनीकी सहायता, अनुपालन सत्यापन और अनुसंधान और विकास प्रदान करके समुद्री सुरक्षा और विनियमन के माध्यम से अंतरराष्ट्रीय शिपिंग में एक अद्वितीय योगदान देना है, समय की परीक्षा खड़ी हुई है और भविष्य में इतनी देर तक जारी रहेगी।
हालांकि, चौथी औद्योगिक क्रांति समुद्री उद्योग में अधिक से अधिक एम्बेडेड होने के साथ, स्वायत्त जहाजों और डिजिटलकरण जैसे नई प्रौद्योगिकियों और विचारों को तेजी से नवाचार चला रहे हैं। बिग डेटा, रिमोट मॉनिटरिंग / डायग्नोसिस (आरएमडी) और कंडीशन आधारित इंस्पेक्टिंग / रखरखाव (सीबीएम) जैसी नई तकनीक के परिचय के साथ, उद्योग आईएसीएस और उसके सदस्य समाजों को इन नई चुनौतियों से निपटने में मदद करने के लिए देख रहा है।
आईएसीएस ने सर्वेक्षण व्यवस्था पर नई तकनीक के प्रभाव की जांच की है और कंडीशन मॉनीटरिंग और कंडीशन आधारित रखरखाव योजनाओं के लिए मौजूदा, तकनीकी आवश्यकताओं में नए और नए विकास कर रहा है। आईएसीएस ऐसे मामलों की जांच कर रहा है जहां स्थिति निगरानी परिणामों का उपयोग मशीनरी घटकों और प्रणालियों के लिए कक्षा सर्वेक्षण के दायरे और / या आवृत्ति को प्रभावित करने के लिए किया जाता है, और सॉफ्टवेयर के लिए आवश्यकताओं, कामकाजी, दस्तावेज, कर्मियों, अनुमोदन के साथ-साथ सर्वेक्षण आवेदन के लिए इस योजना को लागू करने के लिए योजना लागू करना, और सर्वेक्षण / लेखा परीक्षा।

जैसा कि आप अब इस अंतरराष्ट्रीय संगठन का नेतृत्व करते हैं, आने वाले 24 महीनों में आईएसीएस के लिए आपका एजेंडा क्या है? आप क्या हासिल करने की उम्मीद करते हैं?
गुणवत्ता, पारदर्शिता और तकनीकी नेतृत्व के मूल तत्वों को प्रदान करना आईएसीएस की मेरी अध्यक्षता के लिए महत्वपूर्ण होगा।
विशेष रूप से, इसका मतलब है साइबर सुरक्षा पर सिफारिशों की श्रृंखला को मजबूत करना, मजबूत गुणवत्ता वाले बेंचमार्किंग मानदंडों को लागू करना और वार्षिक समीक्षा जैसे दस्तावेजों के प्रकाशन के माध्यम से आईएसीएस पारदर्शिता और स्पष्टता बढ़ाने के लिए जारी रखना, और मुद्दों पर दबाव डालने पर स्थिति पत्रों की एक श्रृंखला 2020 ग्लोबल सल्फर कैप और गिट्टी जल प्रबंधन।
इसके अलावा, मेरी अध्यक्षता के दौरान, आईएसीएस स्वायत्त जहाजों और जीएचजी (ग्रीनहाउस गैसों) पर आईएमओ के काम की बारीकी से निगरानी करेगा ताकि यह सुनिश्चित किया जा सके कि एसोसिएशन इन महत्वपूर्ण मुद्दों पर आईएमओ और उद्योग में सार्थक योगदान करने में सक्षम है। अंतरराष्ट्रीय शिपिंग का भविष्य।