नए समुद्री ईंधन नियम: लागत, रणनीति, आपूर्ति के बारे में उद्योग Frets

पेट्रीसिया केफ द्वारा • 26 अक्तूबर 2018

वर्गीकरण समितियों, वैज्ञानिक संगठनों और सरकारी एजेंसियों के अध्ययन और रिपोर्ट हैं जो समुद्री उद्योगों को आश्वस्त करते हैं कि कार्बन-भारी ईंधन बढ़ रहा है और 2035 तक शून्य कार्बन पावर विकल्प के साथ 2050 तक प्रतिस्थापित किया जाएगा। कोई प्रश्न नहीं, वे कोरस, शिपिंग 2050 तक जीएचएस के 2008 के स्तरों में 50% की कमी के आईएमओ लक्ष्यों को पूरा कर सकते हैं।

लेकिन 2020 सल्फर टोपी के साथ, विभिन्न समय सीमाओं की गर्म सांस उनके ऊपर आती है, जहाज मालिकों, ऑपरेटरों और फाइनेंसरों जोर से चिंता करना शुरू कर रहे हैं।

उनका विवाद कई चीजों से प्रेरित होता है: नियामकों की बैंकिंग एक धारणा पर कि अभी तक अज्ञात खोजें होंगी जो समाधान प्रदान करेगी, बुनियादी ढांचे की कमी की कमी या ईको-सचेत जहाजों को ईंधन देने के लिए पर्याप्त आपूर्ति, और स्विच करने का वित्तीय बोझ - विशेष रूप से यदि वे समाधान के लिए प्रतिबद्ध होने के बाद गलत रणनीति चुनते हैं और मानक सड़क बदल जाते हैं। ओह, और उन समाधानों को विशिष्ट पोत श्रेणियों की मांगों को पूरा करने के लिए तैयार किया जाना चाहिए, और तेजी से, पर्यावरणीय रूप से जागरूक वित्तपोषक जिनके पास ऋण सुरक्षित करने के लिए स्वयं की आवश्यकताएं हैं।
सामने आए शिकायतों में से:

• इंजन विफलता: स्विच के दौरान ईंधन को मिश्रित होने पर संकर जहाजों में इंजन विफलता की संभावना।

• स्क्रबर: महंगे कम सल्फर ईंधन के लिए एक विकल्प, वे खुद महंगे हैं, प्रदूषकों को पूरी तरह से हल या निपटान नहीं करते हैं, और उन्हें अल्पकालिक निवेश समाधान के रूप में देखा जाता है जिसे बाद में जल्द से जल्द बदलना होगा।

• सीमाएं: जांच के तहत कुछ विकल्प आज कुछ बाजारों तक ही सीमित हैं, केवल एक अन्य समाधान के संयोजन के साथ प्रयोग किया जा सकता है, या कम शक्तिशाली शिपिंग या विशिष्ट से परे किसी भी चीज़ के लिए पर्याप्त शक्तिशाली (यानी बैटरी और ईंधन कोशिकाओं) का उपयोग नहीं किया जा सकता है मार्ग से बंधे यात्री जहाजों (घाट और टूर नौकाओं)।

• लागत: इन उन्नयन और ईंधन में बदलाव के लिए वे कैसे भुगतान करेंगे? और कौन से समाधान निवेशकों और बीमाकर्ताओं के पक्ष में बहु-मिलियन डॉलर के जहाजों पर चलने वाले उद्योग में महत्वपूर्ण होंगे जो बहु-दशक के जीवनकाल के साथ उत्पादन के लिए कई वर्षों का समय लेते हैं। और जिसका सबसे बड़ा खर्च वर्तमान में ईंधन है।

महंगा कम सल्फर ईंधन के लिए एक विकल्प, वे खुद महंगे हैं, प्रदूषकों को पूरी तरह से हल या निपटान नहीं करते हैं, और उन्हें अल्पकालिक निवेश समाधान के रूप में देखा जाता है जिसे बाद में जल्द से जल्द बदलना होगा।

शिपिंग विशाल एपी मोलर-मार्सक ए / एस भविष्यवाणी करता है कि सल्फर उत्सर्जन टोपी कम से कम $ 50 बिलियन तक वार्षिक ईंधन लागत उद्योग को विस्फोट कर देगी। कंपनी को उम्मीद है कि 2020 में इसका हिस्सा $ 2 बिलियन होगा, और यह अकेले उस लागत को खड़ा करने के लिए तैयार नहीं है। यह 2020 में पहली बार ईंधन के लिए अलग-अलग ग्राहकों को चार्ज करने की योजना बना रहा है।

आईएनजी बैंक ने घोषणा की कि वह पेरिस जलवायु समझौते के "दो डिग्री के लक्ष्य के नीचे जाने-माने" के समर्थन के लिए अपने ग्राहकों को उधार देने और गतिविधियों को उधार देने की तलाश करेगा। यह तकनीक में आवश्यक बदलाव को मापने के लिए टेरा दृष्टिकोण नामक एक उपकरण का उपयोग करेगा। वास्तविक प्रौद्योगिकी ग्राहकों के खिलाफ आज का उपयोग कर रहे हैं और भविष्य में उपयोग करने की योजना बना रहे हैं। "आईएनजी का कहना है कि बैंकों को" सकारात्मक परिवर्तन "वित्तपोषण करने की ज़िम्मेदारी है और यह केवल ऐसा करने की योजना है, जो ग्राहकों को पर्यावरणीय रूप से संचालित उन्नयन और रणनीतियों में निवेश की ओर अग्रसर करते हैं। शिपिंग, ध्यान दें।

और, पिछले महीने कम सल्फर की ओर बढ़ने में एक संभावित बंदर रिंच फेंकना बिम्सो, इंटरटैंको, इंटरकारो, पनामा, लाइबेरिया और कुछ द्वीप राज्यों सहित ध्वज राज्यों और शिपिंग संगठनों का एक समूह था, जो "परीक्षण चरण" "स्क्रबर सिस्टम के बिना जहाजों के लिए सल्फर-वाहक ईंधन पर 0.5% टोपी के कार्यान्वयन से पहले स्थापित किया जाना चाहिए। वे ईंधन सुरक्षा और गुणवत्ता की चिंताओं का हवाला देते हैं।

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