शॉर्ट शिपिंग: ऑल राइट मूव्स (अंत में)

बैज सेवा / CREDIT पर बैटन रूज-नोला कंटेनर: पोर्ट ऑफ न्यू ऑरलियन्स

रिचमंड मरीन टर्मिनल, वर्जीनिया का बंदरगाह

एडवर्ड एमए ज़िमनी, निवेश बैंक सीबरी मैरीटाइम एलएलसी के अध्यक्ष और सीईओ

पोर्ट ऑफ वर्जीनिया के सीईओ जॉन रेनहार्ड्ट

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इंटरमॉडल सप्लाई चेन में मरीन हाईवे लाभ ट्रैक्शन।

संयुक्त राज्य अमेरिका में, भूस्खलन अवसंरचना एक संकट बिंदु पर है। बड़े हब बंदरगाहों पर भीड़भाड़, कार्गो हंटलैंड की सेवा करने वाले सतही परिवहन के साथ अपूर्ण अंतर-रिवाजों से प्रभावित होती है। जैसा कि राजनेताओं ने एक संभावित बुनियादी ढाँचे के पैकेज पर सेंध लगाई है, पेट्रोल और डीजल ईंधन पर करों से वित्त पोषित राजमार्ग ट्रस्ट फंड ने आगे की कमी (अब $ 144 बिलियन) की दिशा में अपनी नीचे की यात्रा जारी रखी है। और, जहां अनगिनत अमेरिकी बंदरगाहों ने रिकॉर्ड टीईयू संस्करणों की रिपोर्ट की है, अमेरिकी परिवहन अनुसंधान संस्थान की अक्टूबर 2018 की रिपोर्ट ने 2016 में अमेरिकी ट्रकिंग उद्योग के लिए 74.5 बिलियन डॉलर की वार्षिक लागत का अनुमान लगाया है।

ये मुद्दे परिवहन योजनाकारों पर नहीं पड़े हैं; ध्यान तेजी से पानी की ओर बढ़ रहा है, हालांकि तटीय शिपिंग को सतह परिवहन मोड के साथ प्रतिस्पर्धा करनी चाहिए। ट्रकिंग और रेल लॉबी शक्तिशाली और अच्छी तरह से वित्त पोषित हैं, लंबे समय तक कार्गो मालिकों के साथ सुसज्जित हैं। आखिरकार, जब चर्चा शॉर्ट्स शिपिंग, कंटेनर-ऑन-बजरा और / या विशिष्ट अमेरिकी 53 'रोल-ऑन / रोल-ऑफ मोड में बदल जाती है, तो क्षमता में सुधार करने के लिए पसंदीदा विकल्प के रूप में उभरा है।

(हैंडीकैपिंग) शॉर्ट्सिया एफर्ट
संयुक्त राज्य में कोस्टवाइज परिवहन के लिए अमेरिकी निर्मित टन भार की आवश्यकता होती है। एक तटवर्ती फीडर पोत के निर्माण की अनुमानित लागत, कंटेनरों को गहरे ड्राफ्ट पोर्ट तक पहुंचाने और अंतिम छोटे पैर के लिए छोटे आला बंदरगाहों तक पहुंचाने में, ट्रक (रेल) के साथ असुविधाजनक स्तर तक (तटवर्ती) जलजनित परिवहन की लागत को बढ़ाएगा। जब उस कंटेनर को दो बार संभालते हैं, तो हार्बर मेंटेनेंस टैक्स (एचएमटी) के डबल व्हैमी को जोड़ें, और सूत्र में कोई समुद्री पैर नहीं दिखाया गया है।

इसकी स्थापना के एक दशक से भी अधिक समय बाद, अमेरिकी समुद्री प्रशासन की लघु शिपिंग पहल, तथाकथित अमेरिकी मरीन हाईवे कार्यक्रम आखिरकार कर्षण प्राप्त कर रहा है। शॉर्ट्स शिपिंग के लिए डीओटी का प्रारंभिक औचित्य सड़क की भीड़ को कम करना था, लेकिन इसका जनादेश अब पर्यावरण संबंधी चिंताओं और अधिक कुशल आपूर्ति श्रृंखला को शामिल करने के लिए व्यापक हो गया है।

आज, संघीय सरकार अंत में इस मुद्दे को होंठ सेवा से अधिक दे रही है। आने वाले दशकों में (मराड अनुमानों) में माल ढुलाई के स्तर में 40% से अधिक की वृद्धि होने की उम्मीद है, 2019 मराड अनुदानों की एक श्रृंखला में तीन शॉर्टसी परियोजनाओं के लिए $ 6.8 मिलियन से सम्मानित किया गया। बैटन रूज और न्यू ऑरलियन्स (मार्ग एम -55) के बीच चलने वाली कंटेनर-ऑन-बज सेवा के निरंतर निर्माण के लिए $ 32 मिलियन पोर्ट ऑफ न्यू ऑरलियन्स द्वारा प्रायोजित एक परियोजना के लिए गया था। एक अन्य कंटेनर-ऑन-बजर्ज रन, वर्जीनिया के पोर्ट (और नॉरफ़ॉक टग्स) को रिचमंड और हैम्पटन रोड्स टर्मिनलों के बीच मौजूदा सेवा (एम -64) का विस्तार करने के लिए $ 1.8 मिलियन मिले। इसी तरह की राशि, $ 1.8 मिलियन, हार्बर हार्वेस्ट में गई, जो लॉन्ग आईलैंड को दक्षिणी कनेक्टिकट से जोड़ने वाली एक नई लॉन्च की गई सेवा है और NYC मेट्रो क्षेत्र में बिगड़ते हुए I-95 और I-495 स्नार को रोकती है।

ऊपर उल्लिखित तीन कार्यक्रम, वास्तविक मात्रा में आज छोटे हैं, व्यापक आपूर्ति श्रृंखला में महत्वपूर्ण नोड्स का प्रतिनिधित्व करते हैं। उदाहरण के लिए, बैटन रूज में लोड किया गया कार्गो वास्तव में नदी प्रणाली को आगे बढ़ाता है। एम -55 लोअर मिसिसिपी नदी सेवा के ऑपरेटर सीकोर एएमएच, मेम्फिस (क्लास 1 रेलमार्ग के लिए एक जंक्शन बिंदु) से खाली कंटेनरों को इकट्ठा करता है, और बैटन रूज के लिए उन्हें रोक देता है। निर्यात की तरफ, पेट्रोकेमिकल गतिविधियों में वृद्धि के कारण कार्गो के निर्यात में वृद्धि हुई है, विशेष रूप से लुइसियाना के बाहर बहुलक राल। कंटेनरों को फिर लोड किया जाता है और न्यू ऑरलियन्स में भेज दिया जाता है।

2018 में, राजमार्ग से दूर, इस तरह से 27,000 से अधिक बक्से इस तरह से स्थानांतरित किए गए, एक अधिक कुशल और पर्यावरणीय रूप से सही फैशन में। स्थानीय उद्यमी फिट-फॉर-उद्देश्य के निर्माण के लिए आक्रामक रूप से जोर दे रहे हैं, स्व-चालित अंतर्देशीय टन भार को सेंट लुइस और गोएम के बीच प्रयास का विस्तार करने के लिए।

अलग से, लघु शिपिंग विशेषज्ञ बॉब कुंकेल और उनके नवजात हार्बर हार्वेस्ट ऑपरेशन में मेट्रो क्षेत्र राजमार्ग राजमार्ग की बाधाओं को कम करने के लिए ट्रकिंग कंपनियों के साथ सहयोग की कल्पना की गई है। समुद्री राजमार्ग के रूप में पदनाम प्राप्त करने के लिए आवश्यक मानदंड में सूक्ष्म लेकिन महत्वपूर्ण बदलाव से हार्बर हार्वेस्ट को लाभ होता है; सेवाओं को नष्ट करने या व्यक्तिगत रूप से पैक किए गए कार्गो अब पात्र हैं। यह विस्तृत जनादेश आता है क्योंकि स्थानीय वितरण के लिए परिवहन प्रतिमानों में बदलाव होता है, जिसमें 'अंतिम मील' वितरण पर अधिक जोर दिया जाता है।

द बिग पिक्चर: मुझे पैसे दिखाओ
इससे पहले भीड़भाड़, प्रभावकारिता और पर्यावरण के मामले में, शॉर्ट्स शिपिंग ने आखिरकार बैंकरों का ध्यान आकर्षित किया है। एडवर्ड एमए ज़िमनी, इन्वेस्टमेंट बैंक सीबरी मैरीटाइम एलएलसी के अध्यक्ष और सीईओ ने हाल ही में MLPro के साथ वजन करते हुए कहा, “हब पोर्ट तेजी से भूस्खलन पर वापस आ गए हैं, बड़े बंदरगाहों को अपने क्षेत्रीय और मानार्थ क्षेत्रीय बंदरगाहों के साथ मिलकर काम करने की आवश्यकता होगी। मालवाहक अंतर्देशीय अंतर्देशीय परिवहन के लिए नए पारिस्थितिक तंत्र भूस्खलन पर बहु-मोडल लिंक देखेंगे, लेकिन अंततः एक व्यवहार्य तटीय महासागर वैकल्पिक परिवहन का अनुभव करेंगे, जो संभावित रूप से बंदरगाहों पर एक महत्वपूर्ण कनेक्टर के रूप में, कंटेनर पर या कंटेनर के रूप में ट्रेलर ले जाएगा। " विस्तृत रूप से पूछे जाने पर, उन्होंने समझाया, “इन फीड्स के उदाहरण न्यूयॉर्क और नोरफोक और न्यू लंदन के बीच के तट पर डेलावेयर रिवर पोर्ट हैं, और न्यू यॉर्क / न्यू जर्सी से तट पर हैं। हम इन दोनों के साथ हाल ही में लेन-देन की सलाह में शामिल होने के लिए भाग्यशाली रहे हैं, और एक क्षेत्रीय पेशकश दोनों के मूल्य प्रस्ताव और उनके संबंधित व्यावसायिक मामलों के लिए महत्वपूर्ण है। "

डीओटी के समुद्री राजमार्ग कार्यक्रम द्वारा वित्त पोषित होने वाली परियोजनाओं में न्यूयॉर्क में एक क्रॉस-हार्बर कंटेनर बजार भी शामिल है- पोर्ट न्यूर्क, न्यू जर्सी में कंटेनर जहाज डॉक को लाल हुक, ब्रुकलिन में वाटरफ्रंट के साथ जोड़ना। प्रोजेक्ट प्रायोजकों, न्यूयॉर्क शहर के आर्थिक विकास निगम और न्यूयॉर्क और न्यू जर्सी (PANYNJ) के पोर्ट अथॉरिटी को 2018 के अंत में AMH फंडिंग राउंड में लगभग $ 300,000 प्राप्त हुए। बदले में, वे मध्य अटलांटिक और पूर्वोत्तर बंदरगाहों से जुड़कर इस सेवा का और विस्तार करने की उम्मीद करते हैं।

कार्यों में एक परियोजना, जो समुद्री राजमार्ग पदनाम प्राप्त करने के बाद पहले से ही एएमएच फंडिंग को प्राप्त कर चुकी है, एक संभावित बजरी सेवा है, जो न्यू यॉर्क हार्बर में ब्रुकलिन डॉक को नारगानसेटेट खाड़ी पर आरआई के साथ जोड़ती है। 2018 के अंत में, रोड आइलैंड में डॉकसाइड उपकरणों की खरीद के लिए माराड से $ 855,000 का निवेश किया गया था। मैराड ने एक तैयार बयान में कहा, “बजरी सेवा में सप्ताह में दो बार एक समर्पित रन शामिल होगा जिसमें पूर्वी और लंबी नदी के द्वीप, लांग आईलैंड साउंड, ब्लॉक आईलैंड साउंड के माध्यम से उत्तर और दक्षिण बाध्य आयात और निर्यात कार्गो परिवहन के लिए एक 800 TEU क्षमता डेक बजरा का उपयोग किया जाएगा। और नरगानसेट बे। "

अगर और जब पैसा उपलब्ध हो जाता है, तो मारड 2019 के अंत में, 2020 और 2021 में दो बार और 2022 की शुरुआत में अधिक एएमएच पुरस्कार प्राप्त कर सकता है। लेकिन मराड एकमात्र धन स्रोत नहीं है; लघु समुद्री सेवाओं को क्षेत्रीय वित्त पोषण स्रोतों से लाभ हुआ है। न्यूयॉर्क में, EDC ने टर्मिनल संचालित करने वाले प्रस्ताव के लिए एक अनुरोध जारी किया है जो भोजन वितरित करने और वर्तमान में ट्रक द्वारा हंट्स पॉइंट बाजार में जाने का उत्पादन करने के लिए बजरा संचालकों को अनुबंधित करेगा। जैसा कि चिंतन किया गया था, EDC ब्रोंक्स में पूर्वी नदी से सटे एक समुद्री टर्मिनल में भूस्खलन गोदामों को फिर से प्रयोजन करेगा। यह समुद्री प्रयास $ 100 मिलियन की योजना के रूप में वर्णित एक व्यापक 'फ्रेट एनवाईसी' पहल का हिस्सा है।

संयुक्त रूप से काम कर रहे EDC और PANYNJ, ने एक नए कार्य समूह, नॉर्थ अटलांटिक मरीन हाईवे अलायंस के गठन की भी तैयारी की है, जो कार्गो की पहचान करेगा और मैरीलैंड से मेन तक बजरा परिवहन का पता लगाएगा। नए समूह का जनादेश वित्तीय रूप से व्यवहार्य, क्षेत्रीय बज नेटवर्क की प्राप्ति का समर्थन करता है।

मैराड ने ऊपर वर्णित लगभग $ 300,000 पुरस्कार का वर्णन करते हुए समझाया, “अनुदान इस बात पर विचार करने के लिए एक योजना अध्ययन के वित्तपोषण के लिए सहायता करेगा कि कैसे पूरे पूर्वोत्तर क्षेत्र में न्यूयॉर्क हार्बर से दूसरे बिंदुओं तक समुद्री राजमार्ग सेवाओं का विस्तार किया जा सकता है। अध्ययन टर्मिनलों और परे के बीच शिपिंग द्वारा शिपिंग कंटेनर आंदोलन का समर्थन करने के लिए व्यापार के मामले को स्थापित करने के लिए आवश्यक डेटा प्रदान करेगा। "

दो कदम आगे; एक पीठ
सभी छोटी समुद्री परियोजनाएं सफल नहीं हुई हैं। स्टॉकलैंड, कैलिफोर्निया को ओकलैंड में डीप्सिया कंटेनर डॉक्स के साथ जोड़ने वाली एक बज सेवा ने क्रेन और अन्य उपकरणों के लिए डीओटी टाइगर अनुदान से वित्त पोषण में $ 10 मिलियन से अधिक देखा। 2015 में, कंटेनर ट्रैफ़िक की भी मामूली मात्रा को आकर्षित करने में विफल रहने के बाद, सेवा बंद कर दी गई थी। इसकी विफलता के लिए विभिन्न कारणों का हवाला दिया गया था, उनमें से एक प्रमुख महासागर वाहक के साथ एक टाई-अप को सीमेंट करने में विफलता थी। अंत में, खराब टाइमिंग ने बड़ी भूमिका निभाई होगी। उस समय के आसपास, ईंधन की लागत में तेजी से गिरावट आई थी, जो सतह के विकल्प के पक्ष में काम करती थी।

यहां तक कि वर्जीनिया में रिचमंड एक्सप्रेस को अपने पैरों पर आने में एक दशक लगा, बिना किसी खर्च के। कनेक्टिकट पोर्ट अथॉरिटी बोर्ड के सदस्य मैरीटाइम कंसल्टेंट डोनाल्ड फ्रॉस्ट ने कठिनाइयों का सामना किया, जो शॉर्ट्स स्टार्टअप्स का सामना करते हैं। “सभी छोटे समुद्री शिपिंग प्रस्ताव लगभग पूरी तरह से राजमार्ग यातायात को कम करने पर ध्यान केंद्रित करते हैं; मालवाहक जहाजों के साथ कोई भी काम नहीं करता है, "वह जोर देकर कहते हैं," कनेक्टिकट का गोल्ड कोस्ट न्यूयॉर्क शहर के लिए सड़क से बहुत करीब है, इसलिए ट्रकिंग के लिए बहुत प्रतिस्पर्धी उपभोक्ता सामान क्षेत्र का चयन होता है। निश्चित रूप से उपभोक्ता वस्तुओं के लिए, अमेज़ॅन प्राइम के इस युग में और समय सूची में, बजरा बहुत धीमा है। ”

मिस्टर फ्रॉस्ट की टिप्पणी ने इस नवजात लेकिन आशाजनक बाजार के लिए घर मारा। इस बात पर विचार करें कि पोर्ट ऑफ वर्जीनिया के सीईओ जॉन रेनहार्डट उद्योग और इसके प्रभावकों का एक अंतरंग ज्ञान लाते हैं। वह पहले Maersk की अमेरिकी सहायक कंपनी में शीर्ष व्यक्ति थे। इसलिए, यह शायद कोई दुर्घटना नहीं है कि चौदह सागर वाहक माल के लिए आरएमटी के साथ अंतिम गंतव्य या मूल बिंदु के रूप में लदान की पेशकश करते हैं। रिचमंड टर्मिनल कोलंबिया कोस्टल बार्ज के साथ भी समन्वय करता है, नोरफोक, बाल्टीमोर और फिलाडेल्फिया को जोड़ने वाले बजरे पर अनुसूचित कंटेनर के साथ मध्य अटलांटिक में एक लंबे समय से स्थापित सेवा है। जैसा कि यूरोप में सफल शॉर्ट सी रन के साथ होता है, नॉरफ़ॉक से बाल्टीमोर में जलमार्ग वास्तव में एक तुलनीय राजमार्ग रन से कम है। 2019 एएमएच फंड प्राप्त करने के बाद, रिइनहार्ट ने पेशकश की, "हम पोर्ट ऑफ वर्जीनिया में क्षमता का विस्तार करने के लिए $ 700 मिलियन का निवेश कर रहे हैं और यह महत्वपूर्ण है कि हम समानांतर में अपनी बैज क्षमताओं को बढ़ाएं।" और बढ़ो, इसमें है: 2018 में सेवा। रिचमंड और नॉरफ़ॉक के बीच 31,000 से अधिक बक्से।

जेम्स रिवर रन की तरह, लुइसियाना में सीकोर एएमएच सेवा पेट्रोकेमिकल आपूर्ति श्रृंखला का एक महत्वपूर्ण हिस्सा है। निर्यात पक्ष पर CMA CGM सहित महासागर वाहक के साथ समयबद्धता का घनिष्ठ समन्वय है। मिस्टर फ्रॉस्ट की बात में, कंजेशन शमन कम समुद्री सफलता का एक घटक है - लेकिन, केवल एक ही नहीं।

बोस्टन स्थित डिबनेर मैरीटाइम कंसल्टिंग के ब्रेंट डिबनेर ने एमएलप्रो को बताया, “कभी-कभी, ट्रकिंग कार्गो का सरल अर्थशास्त्र एक अच्छी तरह से इरादतन बज सेवा को हरा सकता है। जहां कार्गो को रोकना है, वहां एक टर्मिनल के आसपास ड्रेजेज कॉस्ट और वेटिंग टाइम के रूप में अच्छी तरह से ट्रक कंपोनेंट हो सकता है। ये लागत को काफी हद तक बढ़ा सकते हैं। "उन्होंने जारी रखा," कुछ मामलों में, ट्रक अर्थशास्त्र के साथ प्रतिस्पर्धा करना बहुत कठिन है। रिचमंड, VA में, बजरा टर्मिनल I-95 के बहुत करीब है, जिससे बजरा प्रतिस्पर्धी बनाने में मदद मिलेगी। सुविधाजनक सड़क / वाटरफ़्रंट इंटरफ़ेस के लिए।

सीख सीखी
"इसे बनाएँ और वे आएँगे" जब यह शॉर्ट्सशिप शिपिंग के लिए लागू नहीं होता है। बल्कि, और जैसा कि अवधारणा विकसित होती है, यह मालभाड़े में वृद्धि को कुचलने के द्वारा संचालित किया जाएगा जो कि मारड कहते हैं कि जल्द ही घरेलू राजमार्ग और रेल डूब जाएंगे। इसी तरह, यह अहसास कि बड़े पैमाने पर नदियों और तटीय जलमार्गों का उपयोग किया जाता है - जलमार्ग परिषद, इंक। (डब्ल्यूसीआई) हमारे अंतरमॉडल समीकरण में 'साइलेंट आर' कहलाती है - अधिक आपूर्ति श्रृंखला के हर दूसरे पहलू के समान विचार के लायक होगा, उपज अभी तक ज्ञान का एक और रत्न।

आपूर्ति श्रृंखला केवल उतना ही मजबूत या उतनी ही खराब है जितनी कि इसकी सबसे कमजोर कड़ी। फिलहाल, यह कमजोर लिंक बंदरगाहों और हिंडलैंड के बीच अक्षम इंटरफ़ेस है। और, यह बदल गया है। Shortsea शिपिंग हमें वहाँ मिल सकती है।

यह लेख सर्वप्रथम मैरीटाइम लॉजिस्टिक्स प्रोफेशनल पत्रिका के MAY / JUN संस्करण में छपा।