शिप ऑपरेटिंग लागत दूसरे लगातार वर्ष के लिए उगता है: ड्र्यूरी

ग्राफ: ड्रूरी शिपिंग कंसल्टेंट्स लिमिटेड

ग्लोबल शिपिंग कंसल्टेंसी ड्र्यूरी द्वारा प्रकाशित नवीनतम रिपोर्ट के मुताबिक लागत मुद्रास्फीति उच्च बीमा प्रीमियम पर तेजी लाने के लिए निर्धारित है, इसलिए औसत पोत परिचालन लागत दूसरे वर्ष के लिए उत्तराधिकार में मामूली गिरावट के बाद मामूली गिरावट आई है।

'शिप ऑपरेटिंग कॉस्ट्स वार्षिक समीक्षा और पूर्वानुमान 2018/19' नामक रिपोर्ट में कहा गया है कि 2018 में सामान्य जहाज परिचालन लागत में मामूली तेजी से बढ़ोतरी हुई क्योंकि ज्यादातर कार्गो क्षेत्रों में माल ढुलाई बाजारों में अनिश्चित सुधार में तेजी आई है।

ओपेक्स लागत व्यापक शिपिंग बाजार में विकास से काफी जुड़ा हुआ है क्योंकि कुछ लागत, जैसे कि बीमा, परिसंपत्ति मूल्यों से जुड़ी हैं और दूसरों को भुगतान करने वालों की क्षमता से प्रभावित होते हैं।

ड्रूरी का अनुमान है कि रिपोर्ट में शामिल 46 विभिन्न जहाज प्रकारों और आकारों में औसत दैनिक परिचालन लागत 2018 में 1.1% बढ़ी, जो पिछले वर्ष के 0.7% की वृद्धि में सफल रही। इस अवधि के बाद 2015-16 में ओपेक्स खर्च लगातार दो वर्षों में लगभग 9% तक पहुंच गया (ग्राफ देखें)।

लागत मुद्रास्फीति व्यापक रूप से सभी लागत प्रमुखों पर आधारित थी। दरअसल, वर्ष एक दशक में पहली बार चिह्नित हुआ कि व्यय सभी पांच मुख्य ओपेक्स लागत प्रमुखों में बढ़ गया है, जो जहाज परिचालन लागत की भविष्य की दिशा के लिए एक अंतर बिंदु दर्शाता है।

पहले के वर्षों में ओपेक्स में तेज कमी देखी गई क्योंकि शिपिंग बाजारों की निराशाजनक स्थिति ने ऑपरेटर को जीवित रहने के साधन के रूप में लागत को कम करने के लिए मजबूर कर दिया। लेकिन चूंकि माल ढुलाई बाजार 2017 में ठीक होने लगे, इसलिए व्यय को कम करने का दबाव बढ़ गया।

ड्र्यूरी के अनुसंधान उत्पादों मार्टिन डिक्सन के निदेशक ने कहा, "यह प्रवृत्ति 2018 में जारी रही, लागत मुद्रास्फीति में मामूली त्वरण के साथ।" "मैनिंग लागत पहले से स्थिर हो गई, जबकि संपत्ति खर्च और बीमा बाजार सख्त होने पर छह साल में बीमा खर्च पहली बार बढ़ गया। इसी प्रकार, स्टोर्स और स्पेयरों पर खर्च पहले की लागत में कटौती के अवसरों के रूप में बढ़ गया, और मरम्मत और रखरखाव लागत पर चढ़ाई नियमित रूप से माल ढुलाई बाजारों को फिर से शुरू करने के लिए फिर से शुरू हुई। "

लागत में वृद्धि व्यापक रूप से सभी मुख्य कार्गो ले जाने वाले क्षेत्रों में आधारित थी, जिसमें प्रत्येक सेगमेंट में कुछ लागत मुद्रास्फीति का सामना करना पड़ता था। नवीनतम आकलन में कंटेनर, रसायन, सूखे थोक, तेल टैंकर, एलएनजी, एलपीजी, सामान्य कार्गो, रोरो और रीफर क्षेत्रों, साथ ही हाल ही में पेश किए गए कार वाहक सेगमेंट में जहाजों शामिल हैं। दरअसल, 2018 ने सात वर्षों में पहली बार प्रतिनिधित्व किया कि सभी पोत क्षेत्रों में बढ़ती औसत परिचालन लागत दर्ज की गई है।

हालांकि, कुछ क्षेत्रों में निरंतर अतिसंवेदनशीलता और एक अनिश्चित व्यापार दृष्टिकोण आने वाले सालों में ज्यादातर जहाजों के लिए बाजार की स्थिति को चुनौतीपूर्ण बना देगा, इसलिए ड्र्यूरी लागत पर दबाव जारी रखने की अपेक्षा करता है। यह विशेष रूप से बजट के उन क्षेत्रों में होगा जहां ऑपरेटरों के पास सबसे बड़ा नियंत्रण होता है, जैसे मैनिंग, स्टोर्स, स्पेयर, मरम्मत और रखरखाव और प्रबंधन और प्रशासन। लेकिन व्यापक बाजार कारकों से प्रभावित अन्य लागत तत्व नियंत्रण के लिए कठिन साबित होंगे, जैसे बीमा, जहां हम समुद्री बीमा बाजार के रूप में बढ़ने की उम्मीद करते हैं।

"वित्तीय नुकसान केवल इतने लंबे समय तक बनाए रखा जा सकता है और संबंधित क्षेत्रों में उच्च दावों के साथ-साथ समुद्री अंतरिक्ष से कुछ बीमा प्रदाताओं को वापस लेने के लिए भी स्पष्ट किया जा सकता है, यह स्पष्ट है कि बाजार में सुधार चल रहा है जिससे विशेष रूप से उच्च प्रीमियम का कारण बन जाएगा निकट अवधि, "डिक्सन निष्कर्ष निकाला।

हालांकि, शेष लागत वाले प्रमुखों के लिए अधिक सौम्य दृष्टिकोण दिया गया है, अगले कुछ वर्षों में कुल पोत परिचालन लागत सामान्य मूल्य मुद्रास्फीति के स्तर से नीचे बढ़ने की उम्मीद है और इसलिए वास्तविक शर्तों में लागत स्थिरता का प्रतिनिधित्व करते हैं।