रफ वेदर में कार कैरियर शिपिंग

ग्राफ: ड्रू

जैसा कि कार वाहक शिपिंग को अपनी धीमी गति से वसूली जारी रखने की उम्मीद है, बेहतर उपयोग और कम से कम पोत ऑर्डरिंग द्वारा समर्थित, लागत बढ़ रही है जबकि व्यापार दृष्टिकोण उभरते हुए भू-राजनीतिक जोखिम के लिए कमजोर लगता है।

वैश्विक शिपिंग कंसल्टेंसी ड्रयूरी के अनुसार धीमी कार वाहक रिकवरी के कारण अधिक व्यथित पोत की बिक्री की उम्मीद है, क्योंकि शिपिंग लाइनें लाभप्रदता की तलाश में भूस्खलन निवेश पर ध्यान केंद्रित करती हैं।

उच्च और भारी और उपयोग किए गए ऑटो सहित, तैयार वाहनों में सीबोर्न व्यापार 2016 के निम्न से बढ़ना जारी रहा, 2018 में 1% की वृद्धि दर्ज की गई और 22.8 मिलियन यूनिट्स तक पहुंच गई, और यह प्रवृत्ति 2019 में जारी रही। वैश्विक वाहनों में पहली गिरावट के बावजूद एक दशक में बिक्री अमेरिका और यूरोप के लेनदेन के रूप में हुई और चीन में गिरावट आई, अब दुनिया का सबसे बड़ा वाहन बाजार, दोहरे अंकों की वृद्धि के वर्षों के बाद त्वरित हुआ।

"उत्तर-दक्षिण और इंट्रा-रीजनल ट्रेड्स, पूर्व-पश्चिम मार्गों की तुलना में मार्केट शेयर हासिल करना जारी रखते हैं, जो ट्राइंगुलेशन के अवसरों की पेशकश करते हैं," ड्रू में कार कैरियर के प्रमुख टॉम ओस्सिएर ने कहा। "हालांकि, बढ़ती व्यापार तनाव और कम आगे यातायात दृश्यता की वर्तमान जलवायु में कार वाहक के लिए आपूर्ति और मांग का मिलान तेजी से चुनौतीपूर्ण होता जा रहा है।"

पिछले साल के रुझान को जारी रखते हुए, मालिकों और ऑपरेटरों ने पोत की क्षमता प्राप्त कर ली है, क्योंकि बाजार में व्यापार अनिश्चितता और नीचे जोखिम जोखिम है। 2019 की पहली छमाही के दौरान सिर्फ चार कार वाहक का आदेश दिया गया था, ज्यादातर क्षेत्रीय ट्रेडों के लिए छोटे जहाज।

बेड़े के उपयोग में सुधार के रूप में समय चार्टर दरों में अगले पांच वर्षों में वृद्धि का अनुमान है। लेकिन लाभप्रदता 2020 में बढ़ती परिचालन लागत और उच्च बंकर कीमतों पर आईएमओ अनिवार्य कम सल्फर ईंधन नियमों की शुरूआत के साथ पिछड़ जाएगी।

इस बीच, उत्तरी अमेरिका और यूरोप में व्यापार विकास के बंदरगाहों में मंदी के बावजूद 2018 में चरम उपयोग तक पहुंच गया, जिससे कई टर्मिनल ऑपरेटरों को क्षमता विस्तार में निवेश करना पड़ा, मजबूत वित्तीय रिटर्न द्वारा पुरस्कृत किया गया।

इसी प्रकार, बढ़ते क्षेत्रों में बंदरगाहों को नए निवेश की आवश्यकता है और बढ़ते ऑटो ट्रैफ़िक को समायोजित करने के लिए वाहन हैंडलिंग विशेषज्ञता की आवश्यकता है, विशेष रूप से बड़े जहाजों की वाहक तैनाती इन बंदरगाहों पर परिचालन दक्षता से समझौता कर रही है।

दुनिया भर में वाहनों को संभालने वाले 550 टर्मिनलों में से लगभग दो-तिहाई प्रति वर्ष 50,000 यूनिट से कम चलती है (चार्ट देखें)। इनमें से अधिकांश छोटे बहुउद्देश्यीय टर्मिनल हैं जो बड़े पोस्ट-पनामेक्स जहाजों द्वारा किए गए बड़े आकार के पार्सल आकारों को संभालने के लिए संघर्ष करते हैं और क्षमता और सेवा की पेशकश के विस्तार के अवसरों का लाभ उठाने के लिए विशेषज्ञता की आवश्यकता होती है।

"कार वाहक शिपिंग के विपरीत, वैश्विक वाहन पोर्ट टर्मिनल सेक्टर अत्यधिक खंडित है, निवेश की आवश्यकता के लिए अधिक समेकन को ट्रिगर करने की आवश्यकता है," ओस्सेयूर ने कहा। "कैरियर लाइनर संचालन से अनिश्चित वित्तीय रिटर्न और एक अनिश्चित व्यापार दृष्टिकोण व्यथित पोत की बिक्री में वृद्धि और अधिक लाभदायक बंदरगाह संपत्ति के लिए निवेश का एक मोड़ मजबूर कर देगा।"