वापस नहीं बदल

रॉटरडैम (CREDIT: पोर्ट ऑफ रॉटरडैम) के बंदरगाह पर एक LNG बंकरिंग ट्रक

रो-पैक्स लुभाना: रोल्स-रॉयस सुसज्जित एलएनजी-संचालित रो-पैक्स ऑफ हविला किस्ट्रुटेन

ऑस्कर कल्लरडाहल, रोल्स रॉयस मरीन एलएनजी सिस्टम के उपाध्यक्ष

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एक बहु-विषयक रोल-रॉयस आदमी पानी और अशोक पर एलएनजी के उदय में मदद कर रहा है। LNG के लिए, भविष्य अब है।

तरलीकृत प्राकृतिक गैस के लिए यूरोप की बढ़ती समुद्री आपूर्ति श्रृंखला के केंद्र में मानवविज्ञान में डिग्री के साथ एक आदमी है लेकिन इंजीनियरिंग और व्यवसाय में डूबा हुआ है। ऑस्कर कल्लरडाह एलएलजी प्रणालियों के रोल्स रॉयस मरीन के उपाध्यक्ष हैं, और वे जहाजों पर गैस इंजन प्राप्त करने के लिए कंपनी के उत्पादन, खरीद, इंजीनियरिंग और वित्त का नेतृत्व करते हैं।

Kallerdahl को नॉर्वे में चार और कोरिया में LNG प्रणोदन परियोजनाओं की देखरेख का 10 साल का अनुभव है। जब हम बोलते हैं, तो वह ब्रांड-नई नॉर्वेजियन तटीय तटीय स्टीमर लाइन, हवीला किस्ट्रुटेन के रो-पैक्स जहाजों पर सवार रोल्स-रॉयस गैस इंजन लगाने का अनुबंध कर रहा है।

जैसा कि हम LNG- ईंधन इंजनों के व्यापक उपयोग के लिए LNG समुद्री ईंधन भरने के बुनियादी ढांचे की तत्परता पर चर्चा करने के लिए कमर कसते हैं, Kallerdahl की मिश्रित कला-विज्ञान पृष्ठभूमि हमारी रुचि को जब्त करती है। लेकिन, उन्हें यह बताने की जल्दी है कि यहां तक कि उन्होंने नृविज्ञान का अध्ययन किया, "मुझे हमेशा से पता था कि मैं एक मैकेनिकल इंजीनियर बनूंगा।" हम इसे एक तरफ रख देते हैं और उन तथ्यों से चिपके रहते हैं जो जहाज मालिकों, पोत ऑपरेटरों, ऊर्जा-कंपनी चार्टरर्स और यहां तक कि समुद्री मदद कर सकते हैं। पैसे बचाने के लिए एक स्थायी आवश्यकता के खिलाफ मार्च 2020 आईएमओ सल्फर प्रतिबंध या क्षेत्रीय वायु गुणवत्ता नियमों का वजन करने वाले नगरपालिकाएं।

द न्यू वर्कप्लेस: एक क्रू पसंदीदा
रोल्स रॉयस ने शिपयूनर्स, नेशनल ग्रिड्स और "लीन-बर्निंग" पावर की आवश्यकता वाले तीन गैस-ईंधन वाले बर्गेन इंजन प्रदान किए हैं। फिर भी, कुछ संभावित आरआर क्लाइंट जो हमने वर्षों से कवर किए हैं, केवल उत्सर्जन-अनुपालन करते हुए नकदी को बचाने के तरीकों के लिए अपने संचालन का अध्ययन करना सीख रहे हैं।

कल्लरडाल मानते हैं कि वे कभी-कभी खुद को पढ़ाते हुए पाते हैं। एलएनजी इंजन के बारे में ऐसी बातें हैं जो बहुत कम लोग जानते हैं। "यह चर्चाओं में खो जाता है, लेकिन आप एक ऐसे चालक दल से बात करते हैं जिसने एलएनजी जहाज का संचालन किया है और वे कभी भी डीजल में वापस नहीं जाना चाहते क्योंकि हमारे शुद्ध गैस इंजनों में से एक के इंजन रूम में तेल धुंध नहीं है। कोई फैल नहीं है। कुछ भी नहीं। यह पूरी तरह से साफ है। जहाज मालिकों ने कहा है कि उन्होंने इंजन के कमरे में सफाई कम करके लागत को कम किया है। (चालक दल) को अब मजबूत रसायनों की आवश्यकता नहीं है। उनके काम करने के माहौल में बहुत सुधार होता है। क्रू हमें बताते हैं कि वे वापस नहीं जाना चाहते हैं।

LNG पर चलने वाले LNG और ऑपरेटिंग जहाजों को अलग करने के लिए एक अलग कौशल सेट की आवश्यकता होती है। सावधानियां अलग हैं। कल्लरडहल का कहना है कि क्रू को "अधिक ध्यान देने, अधिक सटीक होने की आवश्यकता है।" रोल्स रॉयस अपने सिस्टम का उपयोग करके मरीनर्स के लिए एलएनजी पाठ्यक्रम प्रदान करता है: "आज एक पारंपरिक पोत पर चालक दल आसानी से प्रशिक्षित हो सकते हैं, लेकिन उन्हें निश्चित रूप से प्रशिक्षित होने की आवश्यकता है। उन्हें (LNG) को एक तरल और एक गैस के रूप में समझना होगा। ”उस प्रशिक्षण में LNG हार्डवेयर, इंजन, प्रोसेस प्लांट, अलार्म और नियंत्रण शामिल हैं, इसका अधिकांश हिस्सा नॉर्वे में सिम पाठ्यक्रमों पर किया गया है जो कि एक मार्जिन से पहले सेट हो सकते हैं। एक एलएनजी पोत। "Mariners को उनके पहले वर्ष में उनकी जरूरत के सभी समर्थन मिलते हैं, लेकिन उसके बाद, उनके कंधे थोड़ा आराम करते हैं, और वे बिना किसी समस्या के इसे स्वयं संचालित कर रहे हैं। अनुभव महत्वपूर्ण है। ”

\ _ जब शोर की बात आती है, तो छोटे 200 से 300 किलोवाट के डीजल इंजनों को 1,500 kw या 1,700 kw के दो रोल्स रॉयस P6 LNG इंजनों की तुलना में अधिक इंजन शोर बनाने के लिए समझा जाता है, जिसमें उनके गैस जेनसेट शामिल हैं।

तो, 2021 से, चार हविला-डिज़ाइन तटीय तटीय रो-पैक्स दो एलएनजी ईंधन टैंकों पर केंद्रीय और आर्कटिक नॉर्वे के बीच चुपचाप चल सकते हैं जो एक प्रक्रिया प्रणाली को खिलाते हैं, चार बर्गन इंजन जो अज़ीपुल और स्थायी चुंबक मोटर्स और पीएम थ्रस्टर्स ड्राइविंग करते हैं। कम शोर वाली सुरंग के थ्रस्टरों से एक स्लिमर पतवार की अनुमति मिलती है, इसलिए कम प्रतिरोध और बेहतर ईंधन नंबर। प्रत्येक पोत में दो चर गति वाले इंजन होंगे, जिनमें नौ इन-लाइन सिलेंडर और छह सिलेंडर के दो इंजन होंगे। सभी दहन के बावजूद, बर्गेन गैस इंजन को चलाने के लिए कहा जाता है कि वह "कुल" ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को लगभग 20 प्रतिशत बढ़ाता है। हवीला जहाजों पर, ईंधन-प्रणाली के डिजाइन मालिकों के जहाज को जहाज के एक तरफ से बाएं और दाएं दोनों टैंकों को बांधने देते हैं। एक अतिरेक विकल्प टैंक से आगे और पीछे मशीन कमरे की आपूर्ति करता है।

जबकि बर्गन गैस इंजन पहले से ही यात्री, कार्गो, अपतटीय जहाजों और टग, जहाजों पर सवार हैं, कल्लरडल का कहना है कि रो-पैक्स खंड एलएनजी बचत के साथ वास्तव में चलने के लिए तैयार दिखाई देता है।

उपलब्धता
जबकि रोल्स रॉयस ने बर्थिंग जहाजों को ईंधन देने के लिए एक बजरा डिजाइन प्रदान किया है, नॉर्वेजियन तट पर एलएनजी बंकरिंग काफी हद तक शेल के स्वामित्व वाले गैसनॉर के दायरे में लगता है। कंपनी के बुनियादी ढांचे के कम से कम हिस्से के लिए नए एलएनजी जहाजों की जरूरत होगी, बड़े पैमाने पर गैस और तेल उत्पादन संयंत्र के पास बंकरिंग स्टेशनों से टैंकर ट्रक और विशेषज्ञ जहाजों के माध्यम से वितरण।

"वह (एलएनजी बंकर-आपूर्ति) बाधा नॉर्वे में एक लंबे समय से पहले पारित किया गया था," कल्लरडल कहते हैं, "यह अब केवल एक डिजाइन या तकनीकी मुद्दा है। यह कहना अब तर्क नहीं है कि हम नहीं जानते हैं कि एलएनजी उपलब्ध होगा। ”दरअसल, ईंधन के रूप में एलएनजी अब नॉर्वे या उत्तरी यूरोप तक सीमित नहीं है।

फ्रंटियर के साथ आगे बढ़ रहा है, और यह कहता है, कल्लेरडल, नॉर्वे में एलएनजी की पकड़ में कोई समस्या नहीं है। बाल्टिक, भी, "बहुत करीब है।" एलएनजी का उपयोग करते हैं, वह कहते हैं, पूरे दक्षिणी बाल्टिक समुद्र तट पर कर्षण प्राप्त कर रहा है; उत्तरी जर्मनी के बंदरगाहों और नीदरलैंड और बेल्जियम के पश्चिम में। पोर्ट या तो पहले से ही एलएनजी की पेशकश कर रहे हैं "या आपूर्तिकर्ताओं को सुरक्षित करने की प्रक्रिया में या इसके लिए रसद।"

“मुझे लगता है कि उत्तरी यूरोप के सभी के माध्यम से कि इन दिनों एलएनजी पर एक जहाज चलाने के लिए काफी सीधा है। जब यह भूमध्य सागर की बात आती है, तो मुझे लगता है कि यह कम (सीधा) है, लेकिन हमारे पास एलएनजी जहाजों के उदाहरण हैं जो इटली और स्पेन में बंकरिंग कर रहे हैं, “वह कहते हैं, तुर्की में निर्मित कई जहाजों और रोल्स रॉयस उपकरण दिए गए थे। एलएनजी तक पहुंच।

“मैंने हमेशा तर्क दिया है कि एलएनजी उपलब्धता सबसे बड़ा मुद्दा नहीं है। यह बंकिंग प्रक्रिया से जुड़े नियम और कानून हो सकते हैं। जब हमने 2013 में तुर्की में टग नावों का निर्माण किया, तो मैं ट्रकों को ऑर्डर कर सकता था और तीन या चार दिनों में एलएनजी क्विडसाइड कर सकता था। दरअसल, बंकरिंग से पहले की मंजूरी मुश्किल हिस्सा था। इसलिए, मुझे लगता है कि बुनियादी ढांचे के बारे में चर्चा इस अर्थ में तिरछी हो गई है कि आप वास्तव में ट्रक से काफी आसानी से बंकर कर सकते हैं, और यह है कि हमने नॉर्वे में कैसे शुरुआत की, और मुझे लगता है कि वास्तव में पूरी चीज़ को स्प्रिंगबोर्ड करने का एक तरीका है। "

एलएनजी एशिया
एशिया, भी, एलएनजी जहाजों का निर्माण कर रहा है। नए बिल्डरों की हड़बड़ाहट नॉर्वे में "उन्मादी" के रूप में नहीं हुई है, लेकिन महाद्वीप ने अपने शिपयार्ड के वजन को सक्रिय एलएनजी-चालित जहाजों की गिनती में जोड़ दिया है DNV GL में 247 पर द्वंद्वयुद्ध है, जिसमें ईंधन भी शामिल है। रास्ते में 110 संभावना।

अकेले रोल्स रॉयस ने अभी तक 1,000 समुद्री और गैर-समुद्री गैस-इंजन संदर्भों को मारा है। 2019 की पहली छमाही में इसका 100 वाँ एलएनजी समुद्री इंजन एक जहाज पर सवार होगा। कल्लरडल ने वृद्धि को कुछ उछाल बताया।

विकास के लिए एक उल्लेखनीय संदर्भ नोर लाइन्स "शॉर्ट-सी" पोत, केविटबॉर्न, एक 5,000 डीडब्ल्यूटी मालवाहक जहाज का अग्रणी दौरा था, जो कि एलएनजी इंजन के लिए एक महासागर क्रॉसिंग बनाने के लिए अपने मुख्य डीजल इंजन में कारोबार करता था। "गैस पर चलने वाले लोग 4,000 नॉटिकल मील की तरह कुछ के लिए चल सकते हैं," या ऑस्ट्रेलिया से चीन तक एक ईंधन-अप पर, "टैंक के आकार और उपयोग किए गए ईंधन पर निर्भर करता है।"

गैस वायदा
गैस के आलोचकों का कहना है कि यह अभी भी एक जीवाश्म ईंधन है। वे मीथेन उत्सर्जन या हाइड्रोकार्बन ईंधन स्रोतों को सुरक्षित करने की आवश्यकता की ओर इशारा करते हैं (जो कि हर दिन बढ़ते हैं; आर्कटिक गैस देखें)।

जबकि टियर III और सल्फर-कैप उत्सर्जन नियमों का अनुपालन अभी भी जहाज चलाने वालों के दिमाग में सबसे आगे है, कल्लरडहल का कहना है कि एलएनजी पर एक बेड़े को रखा गया है, जो हानिकारक उत्सर्जन को रोकने के अलावा, जलीय कृषि जैसे उद्योगों के कीचड़ से निकलने वाले जैव-अपशिष्ट के उपयोग की अनुमति देता है या कृषि। LNG उपकरण ऑनबोर्ड बायोगैस में स्विच करने के लिए अनुमति देता है "भागों को स्विच किए बिना।"

“यह इन अणुओं का उत्पादन कैसे किया जाता है इंजन के लिए कोई फर्क नहीं पड़ता। यदि समय के साथ हम जीवाश्म ईंधन को बायोगैस से बदल सकते हैं, तो यह बहुत अच्छा होगा। यह पूरे CO2 गणना को पोत के लिए पूरी तरह से अलग बना देगा, ”वह कहते हैं, सभी देशों में एलएनजी नहीं है। एलएनजी के बिना देशों के जहाज मालिकों को आकर्षित करने से गैस-बंकर के प्रस्तावकों को हटा दिया गया है।

यह जानकर कि कब सफलता मिलेगी, "यह मिलियन-डॉलर का प्रश्न है," कल्लरडल कहते हैं। उन्होंने "इस बड़े सोने की भीड़" और "जब यह आएगा" के बारे में बात सुनी है। वह सुझाव देते हैं कि 2020 से "कट-ओवर अवधि" ड्राइव उपयोग में मदद करेगी।

लेकिन, रो-पैक्स और क्विटबॉर्न सफलताएं वास्तविक हैं। "कुछ भी करने के लिए शॉर्ट्सिया शिपिंग के साथ," वह कहते हैं, अगले एलएनजी ईंधन-उपयोग उछाल को प्रेरित कर सकता है।

घटता जोखिम
उद्योग के नए निर्णय निर्माताओं को नए तकनीक को अक्सर रूढ़िवादी कहे जाने वाले उद्योग को दिखाने की आवश्यकता हो सकती है।

“अब तक, उद्योग ने बहुत सी कंपनियों को देखा है जो नई तकनीकों की कोशिश में सबसे आगे रहना चाहते हैं, जबकि अन्य नहीं चाहते हैं कि वे पहले जाएं क्योंकि यह उनके लिए थोड़ा जोखिम भरा है। जब कंपनियों (प्रतिस्पर्धियों) और एलएनजी में एक निश्चित महत्वपूर्ण द्रव्यमान होता है, तो इसे खींच लेंगे, ”कल्लरडाहल कहते हैं। एक बार उद्योग एलएनजी को संभालने के लिए सीखता है - और वे ईंधन की कीमतों को देखते हैं और पूर्वानुमान की आपूर्ति करते हैं - फिर, वह कहते हैं, एलएनजी एक समुद्री ईंधन के रूप में वास्तव में उतारना चाहिए।

"एक बार (शिपयार्ड) एलएनजी के विशेष ज्ञान को प्राप्त कर लेते हैं, तो उन्हें इसमें जाने में सक्षम होना चाहिए," वे कहते हैं। यह उनका नृविज्ञान प्रशिक्षण हो सकता है, लेकिन उन्होंने छोटे एलएनजी खिलाड़ियों को “एलएनजी प्रक्रिया” और भूमि आधारित एलएनजी से समर्थन प्रणालियों में स्थानांतरित किया है। शिपयूनर, कल्लरदहल दावा करते हैं, संचालन के लिए अनुकूलित उद्देश्य-निर्मित जहाजों के प्रतिस्पर्धी भविष्य का सामना करना पड़ता है: "उन्हें अपना होमवर्क करने की आवश्यकता है"; उनके ईंधन के उपयोग का अध्ययन करें और फिर उनके एलएनजी बंकरिंग की योजना बनाएं।

लेकिन कुछ ने पहले ही अपना होमवर्क कर लिया है और, वह मानता है, "रिट्रोफिट्स के लिए अनुरोधों की एक स्थिर धारा है।" कुछ चलती किट से बचने के लिए एलएनजी टैंक को डेक पर फिट करने के बारे में पूछताछ करते हैं।

"मुझे लगता है कि यदि आप अभी एक जहाज के मालिक हैं, तो आपको स्थानांतरित होने और यह जानने की आवश्यकता है कि पूरा बाजार घूम रहा है। वापस बैठना और इंतजार करना कोई विकल्प नहीं है। बंकर बनाने की सुविधाओं पर ध्यान केंद्रित किया जाता है, इसलिए मुझे एलएनजी में जाने के बारे में चिंता नहीं होगी। ”