प्रतिस्पर्धात्मक आपदाओं से बक्से वाले बॉक्सशिप

फ़ाइल छवि: क्रेडिट सीएमए सीजीएम

फ़ाइल छवि: क्रेडिट मार्सक

बैरी पार्कर

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अतिसंवेदनशीलता, बेड़े की आपूर्ति, कमजोर कमाई, समेकन - और अब - व्यापार युद्धों के डर पहले से ही अस्थिर बॉक्सशिप जलवायु के लिए और अनिश्चितताओं को ईंधन देते हैं। एमएलप्रो के बैरी पार्कर इसमें से सभी के नीचे पहुंचने के लिए खोदते हैं।

2018 क्यू 1 कॉरपोरेट परिणामों के लिए रिपोर्ट सीज़न ने सूचीबद्ध कंटेनर इक्विटी, एपी मॉलर (एपीएम) के साथ-साथ मार्सक लाइन होने के अपने सबसे बड़े पोर्टफोलियो होल्डिंग के साथ "कमाई मिस" (विश्लेषकों के सर्वसम्मति पूर्वानुमान के नीचे कमाई की रिपोर्ट) देखी। एक मीडिया टेलीफोन साक्षात्कार में, एपीएम के सीईओ सोरेन स्कोउ ने कहा, "... हमारे मुख्य व्यवसाय में, महासागर खंड, हम पैसे नहीं कमा रहे हैं।" दरअसल, एपीएम की क्यू 1 रिपोर्ट के साथ आंकड़े औसत लेटे हुए $ / एफएफई (40) में मामूली गिरावट दिखाते हैं। पूर्व / पश्चिम मार्गों पर 'समतुल्य), 1,813 डॉलर के पहले की तुलना में $ 1,796 की गणना कर रहा है।

व्यापार अतिसंवेदनशीलता की ओर जाता है - हाल के वर्षों में, बड़े खिलाड़ियों ने "पैमाने की अर्थव्यवस्थाओं" पर ध्यान केंद्रित किया है - बड़े जहाजों का आदेश दिया गया है क्योंकि प्रभावी ढंग से नीचे की दौड़ ला रहा है। परिणाम कमजोर कमाई हुई है, जैसा कि फिगर 1 में दिखाया गया है। इसके अंत में, स्वर अब बदल गया है।

एपीएम की मध्य मई कमाई कॉल (क्यू 1 परिणामों का विवरण) पर, श्री स्कोउ लेफ्टिनेंट, मेर्स्क लाइन सीओओ सोरेन टॉफ्ट ने श्रोताओं को बताया, "क्षमता पर, मुझे यह भी कहना है कि 2015 में, मेर्स्क लाइन ने कुल 27 जहाजों का आदेश दिया, उनमें से 20 बड़े जहाजों थे। वे बड़े पैमाने पर वितरित किए गए हैं। और ... हमारे पास कम से कम अगले 12 महीनों के लिए किसी भी जहाज को आदेश देने की कोई योजना नहीं है। हम जिन पहलुओं को हम जगह में डाल रहे हैं, वैसे ही हम मानते हैं कि हम अगले 18 महीनों के लिए वर्तमान क्षमता अपरिवर्तित रख सकते हैं, यहां तक ​​कि अगले कुछ तिमाहियों में थोड़ी कम क्षमता की ओर इशारा करते हुए, क्योंकि हम हैम्बर्ग सुड सहकर्मियों को लागू करते हैं। "

• oversupply

बेड़े की आपूर्ति एक परेशानी की समस्या बनी हुई है। बाल्टिक और अंतर्राष्ट्रीय समुद्री परिषद (बीआईएमसीओ) द्वारा फरवरी 2018 के विश्लेषण ने पेशकश की, "2018 के पहले महीने में कंटेनरशिप बेड़े का विस्तार पहले ही 1.2% हो गया है - 2016 के पूरे बेड़े के विस्तार के बराबर ... नए जहाजों का झटका दिया गया है जनवरी। जुलाई 2010 से एक महीने में होने वाली क्षमता का इतना बड़ा प्रवाह नहीं हुआ - 254,173 टीईयू। इसमें बहुत सारे फीडर जहाजों, लेकिन पांच अल्ट्रा-बड़े 20,000+ टीईयू जहाजों भी शामिल हैं। "और, oversupply से निपटने के लिए रणनीतियां वर्दी से काफी दूर हैं।
पिछले दो वर्षों के दौरान oversupply के लिए एक बड़ी प्रतिक्रिया समेकन किया गया था, कई व्यापार संयोजन होने के साथ। धूल बसने के बाद, मेर्स्क (जो अभी भी हैम्बर्ग-सूड को अवशोषित कर रहा है) नेता बोर्डों के शीर्ष पर रैंकिंग जारी है। अल्फालिनर के देर से मई के आंकड़े कोपेनहेगन स्थित विशालकाय को शोनेट के 4.1 टीईयू (इसमें से 55% स्वामित्व वाले और 45% चार्टर) को नियंत्रित करने के रूप में दिखाते हैं, जो कि कुल बाजार का 1 9% है।

भूमध्य शिपिंग कॉर्प अगले में आता है, 3.3 मिलियन टीईयू को नियंत्रित करता है, जो कुल बेड़े का 15% से थोड़ा कम है, इसके बाद सीएमए-सीजीएम (जिसने 2016 में नेप्च्यून ओरिएंट लाइन्स हासिल की) 1.97 मिलियन टीईयू (कुल बेड़े का 11.6%) के साथ। लेकिन सीएमए सीजीएम अभी तक नहीं किया गया था। चूंकि एमएलप्रो प्रिंट करने के लिए गए, सीएमए सीजीएम ग्रुप ने सीएमए सीजीएम और कंटेनर फाइनेंस के बीच एक समझौते की घोषणा की जिसमें कंटेनर शिपिंग और लॉजिस्टिक बिजनेस कंटेनरशिप (और मल्टी-लिंक टर्मिनल लिमिटेड और सीडी होल्डिंग ओई में कंटेनर फाइनेंस होल्डिंग्स) सीएमए सीजीएम का हिस्सा बन जाएंगी। फिनिश फर्म अंतर-यूरोपीय बाजार में माहिर हैं और संभवतः सीएमए सीजीएम के प्रवेश को मजबूत करेगी। बेशक, लेनदेन विनियामक अनुमोदन के अधीन रहता है।

एक बीफियर कोस्को, जिसने सीएससीएल (1.974 मीटर टीईयू, 8.9%) को अवशोषित किया था, चौथे स्थान पर है, इसके बाद हापग लॉयड (जिसने संयुक्त अरब शिपिंग कंपनी का अधिग्रहण किया) 1.6 एम टीईयू या कुल 7.3% हिस्सा के साथ। महासागर नेटवर्क एक्सप्रेस (एक), तीन जापानी वाहक बलों में शामिल होने के बाद गठित - और अप्रैल 2018 में लॉन्च किया गया, जिसमें नियंत्रित क्षमता का 1.56 मीटर टीईयू, या कुल 7% शामिल है। कामों में एक लेनदेन, लेकिन अभी तक निष्कर्ष निकाला नहीं गया है, अगर कॉस्को ओरिएंट ओवरसीज कंटेनर लाइन्स (ओओसीएल) प्राप्त कर रहा है, तो यह सौदा होने पर लगभग 2.6 मीटर टीईयू का वाहक बना रहा है।
प्रत्येक व्यापार संयोजन में मौजूदा गठजोड़ों के पुनर्गठन को मजबूर करने की क्षमता होती है, जहां वाहक समूह संयुक्त रूप से अपनी क्षमता का विपणन करने में सक्षम होते हैं। जेनेटा, फ्रेट दरों (और उनकी तुलना करने के लिए उपकरण) की एक रिपोजिटरी पेश करता है, और कई हितधारकों की सेवा करता है, और हाल ही में एक कंपनी ब्लॉग में उल्लेख किया है, "हम सभी कम वाहक और बड़े जहाजों को देख रहे हैं, कम बंदरगाहों पर कम बार-बार कॉल करते हैं, जो बाधित हो सकते हैं आपूर्ति श्रृंखला और कार्गो प्रवाह। हालांकि, उद्योग अभी भी अनचाहे पानी में है। "

अतिरिक्त टन के बड़े पैमाने पर मुकाबला करने के लिए एक और संबंधित प्रयास में, कुछ वाहक मेगाशिप की डिलीवरी में देरी की मांग कर रहे थे। 2018 की शुरुआत में, कोस्को और यांग मिंग दोनों ने 2018 में मूल रूप से 2018 के लिए निर्धारित नई बिल्डिंग डिलीवरी को धक्का दिया। दूसरी ओर, दक्षिण कोरियाई वाहक हुंडई मर्चेंट मरीन (एचएमएम) ने 12 जहाजों सहित 20 जहाजों को आदेश देने की आगामी योजनाओं को तुरही दी 20,000 टीईयू क्षमता का। हालांकि, यह मेर्स्क है, जिसे अक्सर व्यापार को व्यापक रूप से माना जाता है। आपूर्ति पर लाइन रखने पर अपने सीओओ, श्री टोफ्ट का जोर अल्फालिनेर के विश्लेषण द्वारा किया जाता है, जो 105,288 टीईयू के 12 जहाजों की शिपिंग विशालकाय ऑर्डरबुक दिखाता है, जो मौजूदा नियंत्रित बेड़े का केवल 2.5% है, जो उद्योग के औसत से नीचे है ।

हर कोई अतिसंवेदनशीलता के बारे में चिंतित नहीं है। वर्ल्ड कंटेनर इंडेक्स का उत्पादन करने वाले ड्र्यूरी शिपिंग में विश्लेषकों ने अप्रैल के आखिर में लिखा था कि "अतिसंवेदनशीलता का भय अत्यधिक प्रचारित है," डेफरल का मतलब है कि 2018 में नई कंटेनरशिप डिलीवरी आपूर्ति मांग संतुलन को नुकसान नहीं पहुंचाएगी। मांग अनुमानों को बनाए रखने के लिए और जहाजों की जरूरत है। "बीआईएमसीओ 2018 में स्थिरता की तलाश में है, लीड विश्लेषक पीटर रेत ने कहा:" कुल मिलाकर मांग की वृद्धि 2017 की तुलना में कम होने की उम्मीद है, लेकिन अभी भी मौलिक रूप से सुधार करने के लिए पर्याप्त है बाजार संतुलन बिम्सो ने 2018 में 3.9% की बेड़े की वृद्धि के मुकाबले 4.0-4.5% की बढ़ोतरी की मांग की है। आईएमएफ ... ने 2018 और 201 9 के लिए उन्नत अर्थव्यवस्थाओं में जीडीपी वृद्धि में काफी वृद्धि की है ... आमतौर पर कंटेनर शिपिंग मांग के लिए अच्छा है। "बिम्सो ने कार्गो चलने में वृद्धि पर प्रकाश डाला पनामा नहर के माध्यम से एशिया से, "2018 वह वर्ष होने की संभावना है जहां अमेरिका के पूर्वी तट को बुलाए जाने वाले कई कंटेनर लाइन नेटवर्क अल्ट्रा बड़े कंटेनर जहाजों को तैनात करके पूरी तरह से बढ़ाए जाएंगे।"

• व्यापार युद्ध: तथ्य या कथा?

जैसे कि ईंधन की लागत, आईएमओ 2020 की समयसीमा, अत्यधिक क्षमता भय और कम माल ढुलाई दर चिंता करने के लिए पर्याप्त नहीं थी, पृष्ठभूमि में छिपकर व्यापार में राजनीतिक रूप से प्रेरित मंदी के दर्शक हैं। स्टील युद्ध, एल्यूमीनियम और थोक अनाज - विशेष रूप से चीन के लिए बंधे अमेरिकी ज्वारों को प्रभावित करने वाले व्यापार युद्ध के कारण होने वाले शुरुआती साल्वोस। अभी तक, हालांकि बॉक्स व्यापारों में मंदी के बारे में डर व्यापक रूप से फैल गया है, कंटेनरनाइज्ड ट्रेडों पर असर (अभी तक) भौतिककृत नहीं है। उस ने कहा, और जैसा कि एमएलप्रो इस संस्करण के लिए प्रिंट करने के लिए जाता है, संयुक्त राज्य अमेरिका, यूरोपीय संघ और चीन - सभी पक्षों से झुकाव करने वाला साबर - जोर से हो रहा है।

अपने हिस्से के लिए, बिम्सो के पीटर रेत ने जोर देकर कहा है कि आने वाले व्यापार युद्ध "... पूर्ववर्ती ट्रांस-प्रशांत व्यापार लेन के बारे में है।" मई के मध्य में, अमेरिका ने अपने उदारता को कम कर दिया, यह सुझाव दिया कि यह चीन के साथ एक समझौता की तलाश करेगा, चीन को वेस्ट कोस्ट में बदलने के बजाए अमेरिका एक युद्ध क्षेत्र में कारोबार करता है, जिसमें व्यापक टैरिफ बढ़ता है। जून के मध्य तक, अमेरिका ने बढ़ती गर्मी के तापमान के साथ अपनी धुन बदल दी थी। यह देखना बाकी है कि वास्तव में क्या होगा। यूके स्थित सलाहकार एमडीएस ट्रांसमोडाल के आंकड़ों से पता चलता है कि 2017 में 18.6 मिलियन टीईयू सुदूर पूर्व से उत्तरी अमेरिका तक चले गए थे।

अलग-अलग, रूस के खिलाफ अमेरिकी प्रतिबंध और अब ईरान समाचार में वापस आ गए हैं। ड्रैरी के कंसल्टेंट्स, उनके कंटेनर इनसाइट वीकली में लिखते हुए, टिप्पणी करते हुए: "क्या इस मामले को हल करने में बातचीत विफल होनी चाहिए, सभी गैर-यूएस देशों को कांटेदार दुविधा का सामना करना पड़ेगा: अमेरिका से गर्मी पकड़ने के बिना ईरान के साथ व्यापार कैसे जारी रखें? तथाकथित 'माध्यमिक प्रतिबंध' का खतरा, जिससे अमेरिका ईरान के साथ व्यापार करने के लिए विदेशी फर्मों को दंडित करता है, अनिवार्य रूप से कंपनियों को सबसे बड़े बाजार की मांगों को स्वीकार करने के लिए देखेंगे। यह पहले से ही हो रहा है।

मई के मध्य में, रॉयटर्स ने बताया कि शिपिंग समूह एपी मोलर-मार्सक ईरान से बाहर निकलने की तैयारी कर रहे फर्मों के बढ़ते रोस्टर में नवीनतम था। इससे कई हितधारकों को यह आश्चर्य हो जाता है कि क्या ईयू दोनों तेहर और प्रासंगिक दोनों पर तेहरान के साथ परमाणु समझौता रख सकता है। ऐसा इसलिए है क्योंकि मार्सक का निर्णय इसी तरह की चालों का पालन करता है जैसे फ्रांसीसी तेल प्रमुख कुल और एमएससी, दुनिया की सबसे बड़ी सबसे बड़ी कंटेनर शिपिंग कंपनी।
रॉयटर्स ने यह भी बताया कि मार्सक के मुख्य कार्यकारी सोरेन स्को ने कहा, "प्रतिबंधों के साथ अमेरिकियों को लगाया जाना चाहिए, यदि आप अमेरिका में भी व्यवसाय करते हैं तो आप ईरान में व्यवसाय नहीं कर सकते हैं, और हमारे पास यह एक बड़े पैमाने पर है।" दरअसल, यह अब व्यवसाय के बारे में उतना ही है जितना राजनीति - या वैश्विक सुरक्षा के बारे में है। आखिरकार, वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला में से अधिकांश यह देखने के लिए अपनी सांस पकड़ रही है कि आगे क्या होता है।

इसके लिए, और बड़ी प्रतिबंधों के चित्र के संदर्भ में, ड्रूरी ने नोट किया, "पिछले व्यापार प्रतिबंधों का मतलब है कि न तो रूस और न ही ईरान कंटेनर बाजार पर अपनी बिलिंग तक रहे हैं। अधिक प्रतिबंधों (योग्य या नहीं) के माध्यम से व्यापार जंगल में वापसी केवल उस अपरिपक्व कंटेनर क्षमता को बर्बाद करने की संभावना को बढ़ाएगी। "

• पाठ्यक्रम और अन्य चर के लिए घोड़े

कंटेनर शिपिंग homogenous नहीं है; यह कई उप-रोगियों में टूट जाता है। स्पष्ट बात यह है कि छोटे जहाजों, जिनमें उत्तर-दक्षिण व्यापार और क्षेत्रीय फीडर में जहाजों को शामिल किया गया है, ने अपने बड़े भाइयों की तुलना में अधिक बाजार कर्षण देखा है। हैम्बर्ग शिपयार्ड्स एसोसिएशन (www.vhss.de) द्वारा प्रदान किए गए छोटे जहाजों के लिए समय चार्टर के ग्राफ चार्टिंग समग्र समय के साथ अस्थिरता दिखाता है, साथ ही साथ हालिया सुधार भी दिखाता है। दरअसल, एपीएम की 2018 क्यू 1 रिपोर्ट के मुताबिक, "अंतर-क्षेत्रीय" व्यापारों में शिपर्स द्वारा भुगतान की गई दरों की तुलनात्मक तुलनात्मक 2017 अवधि में नाटकीय रूप से सुधार हुई, जो 21% से 1,433 डॉलर प्रति 40 फीट समकक्ष बढ़ी।

अल्प अवधि में, वाहक मार्सक, सीएमए-सीजीएम और एमएससी के साथ बढ़ी हुई ईंधन लागत में वृद्धि करने का प्रयास कर रहे हैं, सभी सरचार्ज को लागू कर रहे हैं। लंबी अवधि, क्योंकि सभी शिपिंग क्षेत्र ईंधन में सल्फर पर प्रतिबंध के आगमन के साथ ग्रस्त हैं (और उद्योग के ग्रीनहाउस गैस उत्सर्जन को सीमित करने के लिए दीर्घकालिक प्रयासों के साथ), कंटेनर क्षेत्र प्रतिक्रिया दे रहा है। एचएमएम के रखरखाव के आदेश में एलएनजी द्वारा ईंधन वाले जहाजों को देखा जाएगा, या वैकल्पिक रूप से "स्क्रबर" (जो उच्च सल्फर सामग्री के साथ सस्ता ईंधन सक्षम करेगा) का उपभोग करेगा। सीएमए-सीजीएम ने घोषणा की है कि ऑर्डर पर नौ 22,000 बीमियोथ 2020 में शुरू होने वाले तेल प्रमुख कुल के साथ दस साल के रणनीतिक समझौते के माध्यम से एलएनजी ईंधन का उपभोग करेंगे।

व्यवसाय के तकनीकी पक्ष पर, तथाकथित 'डिजिटलीकरण' कंटेनर क्षेत्र को प्रभावित कर रहा है, दूसरों की तुलना में अधिक। "ब्लॉकचेन" तकनीक - जो कुछ भी है - ज्वारीय लहर और आपूर्ति श्रृंखलाओं को सरल बनाने में महान उत्साही के रूप में कुछ पंडितों द्वारा देखा जाता है, पंखों में कहीं भी इंतजार कर रहा है। मार्सक ने आईबीएम के साथ एक परियोजना शुरू करने, यहां शुरुआती नेतृत्व किया। इस बीच, सीएमए-सीजीएम, जिसकी एपीएल सहायक कंपनी एक संघ में शामिल हो गई है, जिसमें सलाहकार एक्सेंचर शामिल है, प्रतिस्पर्धात्मक प्रयास पर काम पर कड़ी मेहनत कर रहा है।

फिर भी, डिजिटल प्रयास आगे बढ़ रहे हैं। एपीएम के मध्य मई क्यू 1 के परिणामों में, सोरेन स्को ने समझाया: "... हम डिजिटल प्रसाद में महत्वपूर्ण ग्राहक वृद्धि करते हैं और ऑनलाइन डिजिटल लेनदेन के माध्यम से आगे बढ़ते हैं, और समय के साथ, परिणामस्वरूप कम लागत में और अधिक उत्पादों को बेचने की हमारी क्षमता में भी हमारा ऑनलाइन मंच। "उन्होंने खुलासा करके उस बिंदु पर जोर दिया," सभी बुकिंग का 60%, सभी उद्धरणों का 84%, हर घंटे $ 1.3 मिलियन का व्यवसाय व्यवसाय वर्तमान में maerskline.com पर लेनदेन किया जाता है। "

ऑनलाइन प्लेटफॉर्म और मार्केटप्लेस व्यवसाय की बदलती प्रकृति के साथ हाथ में आते हैं, जहां 2000 के दशक में विनियमन ने पुरानी व्यावसायिक प्रथाओं से डरते हुए एक अस्थिर बाजार का नेतृत्व किया है। इंट्रा, अब 2000 के शुरुआती दिनों में वाहकों द्वारा विकसित एक परिचित ऑनलाइन बुकिंग प्लेटफार्म, अब पुराने स्टाइल पेपरवर्क द्वारा कुचले अनुबंधों के प्रबंधन को सुव्यवस्थित करके और इसके साथ चलने वाली अक्षमताओं के प्रबंधन को व्यवस्थित करके व्यापार के बैकएंड में मूल्य जोड़कर मूल्य जोड़ने की मांग कर रहा है। ।

अलग-अलग, एनवाईएसएचएक्स, वर्तमान में ट्रांस-पैसिफ़िक ट्रेडों में अपने प्रयासों पर ध्यान केंद्रित करने वाला एक नया ऑनलाइन बाजार, ने रेट कोटेशन को व्यवस्थित करने की मांग की है, और भविष्य में छह महीने तक विस्तारित अनुबंधों के प्रदर्शन को चलाने के लिए वित्तीय गारंटीएं जोड़ दी हैं। अभी भी एक और फ्रेट खरीद मंच, फ्रेट्सओएस, रसद दर प्रदाताओं और कार्गो मालिकों द्वारा व्यापक रूप से उपयोग किए जाने वाले माल ढुलाई दर डेटा का एक और धारक, स्क्रम में पारदर्शिता लाने की उम्मीद करता है। इसने अब प्रणाली के नाम से गुमनाम डेटा के आधार पर कंटेनर रेट इंडेक्स का एक सूट बनाने के लिए आदरणीय बाल्टिक एक्सचेंज (बाल्टिक सूखी इंडेक्स और इसके ऑफशूट के लिए सबसे अच्छी तरह से जाना जाता है) के साथ सहयोग की घोषणा की है।

• और चीजें बदलें ...

2016 के अंत में एक हांगकांग रसद सम्मेलन में, एक अल्फालीनर विश्लेषक उठ गया और वैश्विक बॉक्सशिप बाजारों की वर्तमान स्थिति पर एक वार्ता दी। जैसे ही उन्होंने इस क्षेत्र में क्या हो रहा था, की एक लंबी सूची को झटका दिया, श्रोताओं ने अपने सिर को झुका दिया और कहा, "हम जानते हैं।" पांच मिनट के बाद, उसने खुलासा किया कि वह वास्तव में दस से पढ़ रहा था पुरानी खबर की कहानी। यह एक हंसी हो गई - लेकिन उसने अपना मुद्दा बना दिया था।

चूंकि कंटेनरशिप बाजारों को परिचित चुनौतियों का सामना करना पड़ता है, हालांकि, इसमें गिट्टी के पानी की लागत की लागत, ईंधन लागत में वृद्धि, गिरने की दर, संभावित व्यापार युद्ध और आईएमओ 2020 की समयसीमा का भी सामना करना पड़ता है। धुंधले पानी से बाहर का रास्ता इस समय कोई आसान नहीं होगा, खासतौर पर अनगिनत अन्य दबावों के अतिरिक्त बोझ के साथ। प्रौद्योगिकी का कोई संदेह समाधान का हिस्सा नहीं होगा। लेकिन, अंत में, अतीत की गलतियों से परहेज करना उतना ही महत्वपूर्ण होगा।

बैरी पार्कर, बीडीपी 1 कंसल्टिंग लिमिटेड समुद्री स्पेक्ट्रम के कारोबार के लिए विश्लेषिकी और संचार सहित सामरिक और सामरिक समर्थन प्रदान करता है। कंपनी www.conconnect.com पर ऑनलाइन मिल सकती है

नोट : यह कहानी पहली बार समुद्री रसद पेशेवर पत्रिका के मई / जून संस्करण में दिखाई दी।