जापान: एक एलएनजी बंकरिंग हब?

(फोटो सौजन्य Intrernational परिवहन फोरम)

नए अध्ययन में पर्यावरणीय रूप से अनुकूल जहाज ईंधन के लिए बुनियादी ढांचा बनाने के लिए जापानी सरकार की रणनीति की जांच की गई है।

ओईसीडी में इंटरेनेनल ट्रांसपोर्ट फोरम की एक नई रिपोर्ट ने तरलीकृत प्राकृतिक गैस (एलएनजी) के लिए अंतरराष्ट्रीय बंकरिंग केंद्र बनने की जापान की महत्वाकांक्षा का आकलन किया।

जापानी सरकार देश को एलएनजी बंकरिंग हब के रूप में स्थापित करने के लिए काम कर रही है क्योंकि यह शिपिंग में ईंधन के महत्व की अपेक्षा करता है।

जापान पहले से ही बड़े मार्जिन द्वारा एलएनजी का दुनिया का सबसे बड़ा आयातक है। बिजली उत्पादन में ईंधन के मुख्य उपयोग के साथ, देश ने जहाजों को एलएनजी प्रदान करने के लिए समुद्री बंकरिंग सुविधाओं का विकास किया है। जापान भी एक प्रमुख व्यापारिक देश है, और इसके समुद्री व्यापार की मात्रा इसकी एलएनजी बंकरिंग हब रणनीति का आधार प्रदान करती है।

जापान सरकार से स्वैच्छिक योगदान द्वारा समर्थित नई रिपोर्ट के मुताबिक, इस रणनीति की सफलता चार स्थितियों पर निर्भर करेगी।

1 - जहाज ईंधन के रूप में एलएनजी का अप्टेक
वर्तमान में दुनिया में 118 एलएनजी-ईंधन वाले जहाजों, विश्व बेड़े का मामूली हिस्सा हैं। हालांकि, जहाज ऑर्डर डेटा के आधार पर, संख्या बढ़ रही है और 2020 तक लगभग दोगुनी हो जाएगी।

2 - दुनिया भर में एलएनजी बंकरिंग सुविधाओं की उपलब्धता
ऑपरेटरों को बंदरगाहों के नेटवर्क की आवश्यकता होगी जहां वे बोर्ड एलएनजी ले सकते हैं। यूरोप में ये सुविधाएं तेजी से उपलब्ध हो रही हैं, और उत्तरी अमेरिका और एशिया में कुछ हद तक उपलब्ध हैं।

3 - हालिया और भविष्य उत्सर्जन नियम
जहाजों से एसओएक्स और एनओएक्स उत्सर्जन को कम करने के नियमों ने एलएनजी समेत वैकल्पिक ईंधन की मांग में वृद्धि की है। उत्सर्जन नियंत्रण क्षेत्रों (ईसीए) ने उत्तरी यूरोप और उत्तरी अमेरिका में एलएनजी-ईंधन वाले तटीय नौवहन को बढ़ावा दिया है। 2020 से वैश्विक सल्फर टोपी दुनिया के अन्य हिस्सों में एलएनजी-ईंधन वाले जहाजों के उपयोग की संभावना होगी।

4 - व्यापार मार्गों के करीब सामरिक स्थान
केहिन का बंदरगाह (योकोहामा, टोक्यो और कावासाकी) उत्तरी प्रशांत व्यापार मार्ग के एक छोर पर लोडिंग और अनलोडिंग के लिए पहले बंदरगाह के रूप में स्थित है। यह एक प्रमुख एलएनजी बंकरिंग हब बनने के लिए एक स्थानीय लाभ प्रदान करता है, और केहिन में पहले से ही मौजूदा एलएनजी बंकरिंग इंफ्रास्ट्रक्चर है।

रिपोर्ट में निष्कर्ष निकाला गया है कि जापान में एक प्रमुख एलएनजी बंकरिंग हब बनने की क्षमता है। उसी समय, कुछ अनिश्चितताएं मौजूद हैं। उत्सर्जन नियम जल्द ही समुद्री सीओ 2 को लक्षित करेंगे और अब ज्यादातर एनएक्स और एसओएक्स नहीं होंगे। एलएनजी लगभग 20 प्रतिशत सीओ 2 काट सकता है लेकिन जहाजों से ग्रीनहाउस गैस को कम करने का आदर्श समाधान नहीं है। उदाहरण के लिए, यह इंजन निकास (मीथेन पर्ची) में अनावश्यक गैस से मीथेन जारी करता है, और आपूर्ति श्रृंखला के प्रत्येक चरण में एलएनजी को संभालने से उत्सर्जित उत्सर्जन होता है।

रिपोर्ट में एलएनजी आयातकों, वैश्विक और तटीय शिपिंग कंपनियों सहित एलएनजी बंकरिंग नीतियों के विकास में हितधारकों को शामिल करने की सिफारिश की गई है, साथ ही एलएनजी के भंडारण और प्रबंधन में उच्च स्तर की विशेषज्ञता वाले फर्म भी शामिल हैं।

रिपोर्ट एलएनजी इंफ्रास्ट्रक्चर को एक लचीली तरीके से योजना बनाने की भी सिफारिश करती है जिसे मांग बढ़ने पर और बढ़ाया जा सकता है। नई भंडारण सुविधाओं और गैस बुनियादी ढांचे को जैव-मीथेन जैसे गैसों की एक श्रृंखला को समायोजित करने में सक्षम होना चाहिए।

एलएनजी बंकरिंग सेवाओं में अंतर्राष्ट्रीय सहयोग की भी सिफारिश की गई थी। एलएनजी-चालित जहाजों की संख्या में वृद्धि के लिए महत्वपूर्ण रूप से एलएनजी बंकरिंग सुविधाओं के विश्वव्यापी नेटवर्क की आवश्यकता है। जापान अंतर्राष्ट्रीय समन्वय प्रयासों में सक्रिय रहा है, उदाहरण के लिए 2016 में जापान-सिंगापुर शिखर सम्मेलन की बैठक और 2017 में एलएनजी बंकरिंग पर जापान-सिंगापुर संयुक्त अध्ययन के माध्यम से।

इसके अतिरिक्त, रिपोर्ट एलएनजी-ईंधन वाले शिपिंग के नकारात्मक पर्यावरणीय दुष्प्रभावों को कम करने का सुझाव देती है। एलएनजी शेष टिकाऊ समुद्री परिवहन में अपना योगदान बढ़ा सकता है यदि एलएनजी आपूर्ति सुविधाओं के ऑपरेटरों को शेष नकारात्मक प्रभावों को कम करने के लिए उनके अनुभव पर निर्माण होता है।