क्रूज़ उद्योग व्यापार मॉडल विकसित होता है

बैरी पार्कर द्वारा • 31 मार्च 2018

नौवहन के कार्गो साइड के विपरीत, क्रूज व्यवसाय ने लगातार दशकों से लगातार वृद्धि के साथ एक तेजी से बढ़ते मार्ग देखा है। क्रूज़ लाइन्स इंटरनेशनल एसोसिएशन (सीएलआईए) की 2018 की वार्षिक "स्टेट ऑफ द क्रूज़ इंडस्ट्री" रिपोर्ट 2018 के लिए 27.2 मिलियन यात्रियों की गिनती पेश कर रही थी, जो 1 9 .1 मिलियन से स्थिर वृद्धि, दशक की शुरुआत के लिए आंकड़ा और एक 2017 में 25.8 मिलियन से काफी वृद्धि

लेकिन, दक्षिण फ्लोरिडा में सच्चे मेगा क्रूज बंदरगाहों के बाहर पैमाने की अपनी विशाल अर्थव्यवस्थाओं (और इसलिए, अधिक क्रूज़ व्यवसाय को आकर्षित करने की क्षमता) के बाहर, बढ़ते क्रूज व्यवसाय के एक टुकड़े को प्राप्त करने के लिए छोटे बंदरगाहों को रणनीित करने की आवश्यकता को मानसिकता की याद दिला दी जानी चाहिए क्रूज लाइनों का कार्नेवल कॉर्पोरेशन के सीईओ अरनॉल्ड डोनाल्ड ने अपने Q3 2017 की कमाई कॉल में, उद्योग के प्रमुख पोत ऑपरेटर, ने निवेशकों से कहा: "हम अभी भी बहुत ध्यान केंद्रित कर रहे हैं यदि हमारे व्यापार के लिए समग्र रूप से अधिक स्वीकार्य वापसी की आवश्यकता है, तो हमें जहाज़ को स्थानांतरित करने के लिए कोई हिचकिचाहट नहीं है और सिर्फ ध्यान रखें कि यह अभी भी बहुत छोटा है। "

अंडरस्कोर्ंग डोनाल्ड की घोषणा यह खबर है कि पिछले साल कार्निवाल ने शेल के साथ एक समझौते में प्रवेश किया था, जिसमें अमेरिका के ईस्ट कोस्ट ट्रेडों में एलएनजी बंकरों को प्रदान किया गया था। महत्वपूर्ण रूप से, कार्निवल कॉर्पोरेशन के वरिष्ठ उपाध्यक्ष समुद्री कार्य मंत्री टिम स्ट्रांग ने एमएलपीओ को बताया, "मोबाइल बंकर पोत का उपयोग वितरण स्थान में अधिक लचीलेपन की अनुमति देता है।"

स्थितिगत रणनीति

अर्थशास्त्रियों और सलाहकारों ने क्रूज कंपनियों की सेवा के बंदरगाहों का वर्णन करने के लिए लंबे समय से कोशिश की है। बंदरगाह "मूल" हो सकते हैं - वास्तव में प्रवेश द्वार और यात्रियों के लिए जगह एकत्र करना (जनसंख्या केन्द्रों या औद्योगिक ढांचे के पास स्थित)। मियामी और पोर्ट Everglades तुरंत दिमाग में आते हैं। वैकल्पिक रूप से, वे "गंतव्य" हो सकते हैं - पर्यटकों के लिए ब्याज की जगहें (लेकिन यात्री ट्रैफिक नहीं पैदा कर रहे हैं)। कैरेबियाई द्वीपों में या शायद न्यू ऑरलियन्स विशिष्ट उदाहरण हैं। लेकिन वास्तविक जीवन परामर्शदाता की तुलना में संदेशवाहक है। ये कभी-कभी अतिव्यापी चित्रण अशुद्ध हैं।

उत्तरी अमेरिका के बंदरगाहों में एक अलग प्रकार के ओवरलैप मौजूद होते हैं - जहां वे कार्गो शिपिंग के साथ ओवरलैप करते हैं, या प्राकृतिक शहर के साथ। डॉ। जीन-पॉल रोड्रिग और डा। थियो नोटेबूम, हॉफोस्ट्रा विश्वविद्यालय के प्रसिद्ध परिवहन अर्थशास्त्री और ऑनलाइन संसाधनों के लेखकों, ट्रांसपोर्ट सिस्टम्स के भूगोल, ने लिखा है, "क्रूज बंदरगाह की गतिविधियों की बैठने और सेटिंग सामान्य रूप से नियमित रूप से नहीं मिलतीं बंदरगाह गतिविधियों। "ऐसी बाधाओं में मौसम का समय होता है (जहां क्रूज जहाज़ ठंडा महीनों में नहीं चल सकते हैं) और भीड़ (जहां बड़े जहाजों से भीड़ एक बंदरगाह के तट क्षेत्र पर डूब सकती है)।

उत्तरी अमेरिका में बंदरगाह योजनाकारों के लिए, क्रूज़िंग और कार्गो को एकीकृत करने की प्रक्रिया अंतर-क्षेत्रीय प्रतिस्पर्धा से जुड़ी चुनौतियों से भरा है जहां पोर्ट यात्रियों के लिए प्रतिस्पर्धा करते हैं, और कार्गो आपूर्ति श्रृंखलाओं का विकास। दोनों अर्थशास्त्री इस प्रवृत्ति का हवाला देते हैं, जहां एक समय के ब्रेकबुल कार्गो टर्मिनलों, संभवतः शहर के केंद्रों के पास, क्रूज टर्मिनलों में परिवर्तित हो जाते हैं। लेकिन विपरीत दिशा में आंदोलनों के लिए पूर्ववर्ती भी मौजूद हैं।

गैल्वेस्टोन और ह्यूस्टन की स्थिति इन घूमता धाराओं में से कुछ को उजागर करती है। गैल्वेस्टन, एक बार कृषि उत्पादों के अमेरिकी निर्यात के लिए एक प्रमुख बंदरगाह, इस व्यवसाय के एक हिस्से पर कब्जा करना जारी रखा है। हाल के वर्षों में, गैल्वेस्टन ने सालाना दो से तीन लाख मीट्रिक टन अनाज, मुख्य रूप से गेहूं और सोरागों के बीच निर्यात किया है। यह अन्य थोक वस्तुओं में भी सक्रिय रहा है, साथ ही साथ भारी उपकरण और ऑटोमोबाइल भी चल रहा है। हालांकि, गैल्वेस्टोन ने 1 9 70 के दशक के मध्य में अपनी पहली यात्रा को लॉग किया, हालांकि, बंदरगाह ने 2000 में अपने साल भर क्रूज़ व्यवसाय का विकास शुरू किया, जिसमें 1870 के पुराने गोदाम के रूपांतरण में अपनी क्रूज टर्मिनल 1 खोलकर मूल रूप से मैलोरियम स्टीमशिप कंपनी

बंदरगाह पर, क्रूज अभिसरण 2017 में 900,000 यात्रियों से अधिक हो गया। वर्तमान में यह कार्निवाल क्रूज लाइन, रॉयल कैरेबियन क्रूज़ लाइन और डिज्नी क्रूज़ लाइन के लिए जहाजों को संचालित करता है - मुख्य रूप से पश्चिमी कैरेबियन के आसपास परिभ्रमण पर। बंदरगाह ने अपनी हाल की सफलताओं पर प्रकाश डाला, जिसमें एक समाचार ब्रीफिंग में कहा गया: "दिसंबर 2017 एक महीने में क्रूज जहाज कॉल के लिए एक रिकार्ड महीना था। दिसंबर में दर्ज की गई 33 क्रूज़ जहाज कॉलों ने दिसंबर 2005 में सेट 29 बदलावों का पिछला रिकॉर्ड तोड़ा। "

इसकी क्रूज टर्मिनल 2 कार्गो से क्रूज़ तक के रूपांतरण की कहानी पर प्रकाश डाला गया है। 2002 में, पोर्ट ऑफ गैल्वेस्टन ने 1 9 30 के युग अनाज लिफ्ट को ध्वस्त करने के बाद एक नया टर्मिनल बनाया, इसके कई कंक्रीट सिल्लोस और रेलकार अनलोडिंग सुविधा (बंदरगाह की क्रूज़ क्षमता को बढ़ाने के लिए $ 30 मिलियन की योजना के हिस्से के रूप में बंद किया गया था और बड़े जहाजों को संभालता है )। एक अमेरिकी एसोसिएशन ऑफ पोर्ट अथॉरिटीज (एएपीए) 2015 में पोर्ट डायरेक्टर माइकल मिर्ज्वा द्वारा क्रूज संगोष्ठी में एक प्रस्तुति में एक पुरानी और गुफाओं वाला गैल्वेस्टन व्हाफ वेयरहाउस के पुन: उपयोग पर प्रकाश डाला गया। इस सुविधा को टर्मिनल का एक अभिन्न हिस्सा माना गया था (जिसे 2016 में पूरा 11 मिलियन डॉलर की परियोजना में विस्तारित किया गया था)। महत्वपूर्ण रूप से, और शायद इसकी सफलता के लिए महत्वपूर्ण, 2003-2004 की परियोजना एक पब्लिक प्राइवेट पार्टनरशिप (पी 3) थी, जिसमें रॉयल कैरिबियन और कार्निवाल दोनों के साथ वित्तीय भागीदारी थी।

बे के पार, ह्यूस्टन में - एक ही कहानी की एक विपरीत दिशा होने वाली थी। ह्यूस्टन ने 1 9 70 के दशक में पहले सजाना क्रूज जहाजों के रूप में हालिया कारोबार में हिस्सा लिया था, और नार्वेजियन क्रूज लाइंस (एनसीएल) के लिए जहाजों के घरों सहित, 1 99 0 के दशक में महत्वपूर्ण सकारात्मक प्रगति की थी। बार्बर्स कट में एक अस्थायी क्रूज़ सुविधा पर कॉल करने वाले जहाजों के साथ 2000 के शुरुआती दिनों में बाजार की लहरों की सवारी करने के बाद बंदरगाह ने एक आधुनिक क्रूज टर्मिनल के लिए एक बड़ी पार्किंग की योजना बनाई, जो आसन्न बेपोर्ट कंटेनर टर्मिनल के डिजाइन में शामिल है। 2008 के माध्यम से बाजार में विचलन जारी रहे, जब नया क्रूज़ टर्मिनल ऑनलाइन (ग्राहकों के बिना) आया, 2011 के माध्यम से जब एनसीएल और राजकुमारी परिभ्रमण टर्मिनल का इस्तेमाल करना शुरू हुआ 2015 के अंत तक, नौकायन पुनर्वित्तों ने क्रूज कंपनियों को वहां फोन करने के लिए वित्तीय प्रोत्साहन के बावजूद एक बार फिर बेयपोर्ट की क्रूज सुविधा को देखा।

क्रूज़ अर्थशास्त्र

क्रूज कंपनियों के प्रयासों को सबसे अधिक डॉलर निचोड़ करने के प्रयासों के कारण सैन्य रूपों में इस्तेमाल होता है 2016 की शुरुआत में, एनसीएल ने नार्वेजियन स्टार (फिर ताम्पा से बाहर निकलते हुए) को ऑस्ट्रेलिया में स्थानांतरित किया, जिसमें नॉर्वेजियन जेड (ह्यूस्टन से बाहर निकाला गया) के साथ इसे बदल दिया। नार्वेजियन क्रूज़ लाइन होल्डिंग्स के अध्यक्ष और सीईओ, फ्रैंक डेल रिओ ने 2015 के निवेशक कॉल में इस कदम का हवाला देते हुए कहा: "नार्वेजियन स्टार की मौसमी तैनाती ने दोनों दलों को संतुष्ट किया और 15 साल की अनुपस्थिति के बाद क्षेत्र में ब्रांड की वापसी को चिह्नित किया।" ह्यूस्टन के एक तिरछा संदर्भ में कहा गया है, "यह नई तैनाती भी ऑस्ट्रेलिया में हमारी बिक्री और विपणन कार्यों के रैंपिंग के साथ मेल खाता है ... और हमारी सबसे कम उपज देने वाली सात दिवसीय उत्पाद की जगह है।"

इसी समय, राजकुमारी क्रूज़ ने अपने ह्यूस्टन स्थित कैरिबियन राजकुमारी को खींचा, इसे ऑस्ट्रेलिया के व्यापार में स्थानांतरित किया। कार्गो के विपरीत, क्रूज़ व्यवसाय को उपभोक्ता विचारों की संवेदनशीलता की आवश्यकता होती है, जो बदले में, श्री डोनाल्ड और मिस्टर डेल रिओ जैसे अधिकारियों के लिए महत्वपूर्ण महत्व की उपज गणना करते हैं। क्रूज़ेक्रिटिक डॉट कॉम पर, इस क्षेत्र के लिए एक ऑनलाइन समुदाय, एक कमेंटेटर ने यह पेशकश की: "पोर्ट ऑफ ह्यूस्टन टर्मिनल डंप में स्थित है। गैल्वेस्टोन टर्मिनल स्ट्रैंड के बगल में है 'नफ ने कहा।' अंततः, हालांकि, गैलेवस्टोन के लाभ का हिस्सा खुले पानी के साथ निकटता साबित हुआ, क्रूज़ेक्रिटिक डॉट कॉम के अनुसार, "गॉलवेस्टन खुले समुद्र से सिर्फ 30 मिनट की दूरी पर है, इसलिए दुकानों और कैसीनो काफी तेजी से खुले हैं पाल विश्वविद्यालय में लुबिन स्कूल ऑफ बिजनेस के प्रोफेसर एंड्रयू कोग्गिंस ने एमएलपीओ से कहा, "जहां एक ही बंदरगाह में नौकायन और कार्गो संचालन होते हैं, खासकर अगर वे भौगोलिक रूप से अलग नहीं होते हैं तो यह मुश्किल हो सकता है। ह्यूस्टन में, उदाहरण के लिए, दुर्घटनाओं और तेल फैल जाने के बाद शिप चैनल को बंद कर दिया गया था जब विघटन और देरी के उदाहरण थे। यहां तक ​​कि सामान्य दिन पर, इनबाउंड और जावक आने वाले जहाजों का समय-निर्धारण महत्वपूर्ण है। "

धकेलना और खींचना

बंदरगाहों, यथार्थवाद और आगे की सोच के लिए महत्वपूर्ण हैं। 2011 तक, पोर्ट ह्यूस्टन के मार्केटिंग विभाग ने क्रूज टर्मिनल के लिए वैकल्पिक उपयोगों को आगे बढ़ाया और 2016 तक इसके योजनाकारों ने कहा कि ऑटोमोबाइल उद्योग में रुझान (मेक्सिको में महत्वपूर्ण गतिविधि सहित) एक ऑटो आयात / प्रोसेसिंग ह्यूस्टन क्षेत्र में सुविधा इस व्यवसाय को रोल-ऑन / रोल ऑफ जहाजों द्वारा परोसा जा सकता है, साथ ही वाहन के बाहर के आकार वाले पार्किंग पर संग्रहीत माल कार्गो। 2016 के मध्य में, एक पांच साल का लीज डील एक बड़े प्रोसेसर के साथ मारा गया था। पोर्ट ह्यूस्टन का अनुमान है कि टर्मिनल अगले तीन वर्षों में प्रति माह दो पोत प्रसव के साथ 36,000 वाहन आयात करने की उम्मीद है। "

चार्ल्सटन, एससी एक बंदरगाह है जिसने एक अलग प्रकार की चुनौती का सामना किया है, जहां एक ऐतिहासिक जिले के दिल के निकट क्रूज टर्मिनल में उतरने वाले यात्रियों की क्रश ने कुछ पुराने टाइमर को परेशान कर दिया है। पिछले छह वर्षों में, दक्षिण कैरोलिना राज्य पोर्ट अथॉरिटी (एससीएसपीए) और स्थानीय पर्यावरणीय और संरक्षणवादी समूहों के बीच एक कानूनी लड़ाई चल रही है, जो इसके डाउनटाउन के स्थान पर एक नए क्रूज़ टर्मिनल के निर्माण की अनुमति के बारे में है। इस बड़ी लड़ाई में नवीनतम झड़प में, राज्य की अपील अदालत ने एससीएसपीए के साथ सहयोग किया। इससे "यूनियन पियर" पर एक नई सुविधा के निर्माण के लिए एससीएसपीए को परमिट जारी किए जाने की अनुमति मिल जाएगी, जो वर्तमान में क्रूज (दक्षिण की ओर) और कार्गो ट्रेडों (उत्तर की ओर) दोनों की सेवा करने वाली 60 एकड़ की दोहरी उपयोग की सुविधा है।

चार्ल्सटोन के यूनियन पियर, जो हाल ही में ब्रेकबुल शिपमेंट देख रहा था, पहले आरओ-आरओ टर्मिनल था और इससे पहले चावल के निर्यात के लिए एक टर्मिनल था। एससीएसपीए एक पार्क के निकट 20 एकड़ क्रूज टर्मिनल बनाने के लिए, उस पदचिह्न को कम करने की मांग कर रहा है। जनवरी के आखिर में स्थानीय समाचारों में कहा गया था कि क्रूज़ टर्मिनल के विरोधी अब 2017 के अपील न्यायालय के फैसले को खत्म करने के लिए राज्य के सर्वोच्च न्यायालय से पूछ रहे थे कि परमिट जारी करने की अनुमति दी जाएगी (जो 2014 तक वापस जाने वाले एक प्रशासनिक फैसले को बरकरार रखेगा)। यह स्पष्ट नहीं था, कि फरवरी की शुरुआत में, क्या दक्षिण कैरोलिना सुप्रीम कोर्ट मामले को सुनेंगे।

अधिक परिवर्तन आ रहा है?

आगे बढ़ते हुए, क्रूज़ व्यवसाय की ख़ासियत बंदरगाहों के लिए अलग-अलग कॉन्फ़िगरेशन चला सकती है। टर्मिनल व्यवसाय में कंटेनरशिप संस्थाओं के आंदोलन की ओर इशारा करते हुए, हॉफस्ट्रा के भूगोल प्रोफेसरों का सुझाव है कि चल रहे रुझान "... बड़े जहाजों और छोटे जहाजों द्वारा बुलाए गए बड़े बंदरगाहों के बीच आगे बाजार विभाजन के लिए आगे बढ़ते हैं, जो एक विशेष क्रूज अनुभव की पेशकश कर रहे हैं।" कि: "यह टर्मिनल ऑपरेशंस में क्रूज़ उद्योग की अतिरिक्त भागीदारी को उत्तेजित करने की संभावना है, एक प्रवृत्ति जो पहले से ही निजी बंदरगाह / रिसॉर्ट क्षेत्रों की स्थापना के साथ हुई है। अगले चरण में नए क्रूज़ टर्मिनलों के विकास में शामिल होंगे, जैसे होटल, आकर्षण, कॉन्डोमिनियम और शॉपिंग मॉल जैसी सुविधाओं के साथ सह-स्थित। "इसमें कोई संदेह नहीं है कि क्रूज लाइन स्वयं की या उन सुविधाओं में रुचि रखेगी, क्या वे वास्तविकता में आएंगे?

(जैसा कि जनवरी / फरवरी 2018 संस्करण में मैरीटाइम लॉजिस्टिक्स प्रोफेशनल में प्रकाशित किया गया था)