कार्गो और सब-फ्रेट के खिलाफ समुद्री लीन्स का अभ्यास करना

लेखक के बारे में: टॉम बेलकनैप, ब्लैंक रोम एलएलपी के न्यूयॉर्क कार्यालय में एक भागीदार है। टॉम का अभ्यास मुख्य रूप से शिपिंग और अंतर्राष्ट्रीय वाणिज्यिक मुकदमेबाजी और मध्यस्थता पर केंद्रित है। टॉम को 2009 के बाद से अमेरिका के अग्रणी शिपिंग वकील के रूप में CHAMBERS USA में मान्यता दी गई है। वह टाइम चार्ज के सातवें संस्करण के सह-लेखक हैं और ADMIRALTY VOL पर BenEDICT को वार्षिक संशोधन भी। 3A - बिक्री का नियम। हाल ही में, उन्होंने मनमानी के प्रवर्तन पर एक अध्याय का योगदान दिया

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वेसल मालिक शायद ही कभी अपने खाते के लिए माल ले जाते हैं। आमतौर पर अब तक, एक पोत स्वामी अपने जहाज को अपने (या अपने उप-चार्टर के) माल को ले जाने के लिए किसी अन्य पार्टी को ले जाएगा। अनुबंध व्यापक रूप से भिन्न हो सकते हैं - यात्रा चार्टर्स या समय-समय पर प्रतिफल के अनुबंध से लेडिंग के परक्राम्य बिलों के लिए (अधिक जटिल व्यवस्थाओं का उल्लेख नहीं करने के लिए जो एक कंटेनर कंटेनर के लिए अक्सर देखता है)। लेकिन ज्यादातर मामलों में, जहाज के मालिक दूसरों की ओर से माल परिवहन के व्यवसाय में हैं और ऐसा करने के लिए भुगतान किया जा रहा है। यह लेख एक तंत्र के बारे में है जिसका उपयोग जहाज मालिक यह सुनिश्चित करने के लिए कर सकता है कि इसका भुगतान हो जाए: कार्गो के खिलाफ समुद्री ग्रहणाधिकार।

यह संयुक्त राज्य अमेरिका के समुद्री कानून के तहत एक सदी से अधिक समय के लिए तय किया गया है कि एक जहाज मालिक के पास मालवाहक के खिलाफ समुद्री जहाज है जो अपनी गाड़ी के दौरान किए गए आरोपों के लिए कार्गो के खिलाफ है। जैसा कि सुप्रीम कोर्ट ने 1866 में बर्ड ऑफ़ परेडिज़ में दिए गए अपने फ़ैसले में कहा था, “जहाज के मालिक, निस्संदेह, एक सामान्य नियम के रूप में, माल के लिए कार्गो पर एक ग्रहणाधिकार रखते हैं, और परिणामस्वरूप जहाज के आने के बाद माल को बनाए रख सकते हैं। भुगतान किए जाने तक गंतव्य स्थान। ”परंपरागत रूप से, माल और डिरेजेज के लिए कार्गो के खिलाफ एक समुद्री ग्रहणाधिकार को एक“ संपत्ति ”ग्रहणाधिकार माना जाता था, जिसका अर्थ है कि माल को माल की डिलीवरी के लिए खो दिया जाता है। अपने समुद्री ग्रहणाधिकार का प्रयोग करने के लिए, दूसरे शब्दों में, जहाज के मालिक को भुगतान तक कार्गो के कब्जे और नियंत्रण को बनाए रखने की उम्मीद थी; और यदि कोई भुगतान प्राप्त नहीं हुआ, तो उसे समुद्री गिरफ्तारी द्वारा अपने ग्रहणाधिकार को लागू करने की आवश्यकता थी, जबकि कार्गो उसके कब्जे में रहा।

इस नियम की अव्यवहारिकताओं की कल्पना करना कठिन नहीं है। उदाहरण के लिए, यह निश्चित रूप से ज्यादातर परिस्थितियों में जहाज को लंबित भुगतान पर बोर्ड को बनाए रखने के लिए नहीं करेगा, यह देखते हुए कि जहाज संभवतः पूरी तरह से निर्वहन पूरा करने के लिए देख रहा है और जितनी जल्दी हो सके उसकी अगली यात्रा शुरू कर सकता है। और जब कुछ प्रकार के कार्गो खुद को अलग भंडारण राख में उधार दे सकते हैं, चाहे एक बंधुआ गोदाम या समर्पित भंडारण सुविधा में, यह अक्सर तार्किक रूप से जटिल और महंगा भी होता है। उन व्यावहारिक कठिनाइयों में जोड़ें जो अतिरिक्त संविदात्मक चुनौती हैं कि माल के कुछ हिस्से और डिमार्ज अक्सर माल पहुंचाने के कुछ समय बाद तक भी नहीं होते हैं, और यह देखना मुश्किल नहीं है कि क्यों ग्रहणाधिकार का "संपत्ति" तत्व अक्सर समस्याग्रस्त साबित हो सकता है।

इन समस्याओं को स्वीकार करते हुए, अदालतों ने निर्धारित किया है कि "यह वाणिज्यक को हताश करेगा कि केवल फंसे हुए माल के वास्तविक कब्जे द्वारा अपने देनदारियों को बनाए रखने के लिए जहाज के मालिकों की आवश्यकता होगी।" इसके विपरीत, उन्होंने माल की डिलीवरी पर अपने कार्गो ग्रहणाधिकार को माफ नहीं किया है। ”जैसा कि पांचवें सर्किट कोर्ट ऑफ अपील्स ने एक मामले में समझाया जहां चार्टर माल और डिरजेज के लिए कार्गो के खिलाफ एक ग्रहणाधिकार के लिए प्रदान किया गया था, लेकिन बाद में इन मदों के भुगतान के लिए भी प्रदान किया गया। कार्गो की डिलीवरी: “कोई भी तर्कसंगत व्यक्ति कार्गो की डिलीवरी के बाद होने वाली कुछ लागतों के लिए कार्गो पर एक ग्रहणाधिकार स्थापित नहीं करेगा, लेकिन कार्गो की डिलीवरी को ग्रहणाधिकार से बाहर कर देगा। अगर ऐसा होता तो संरक्षण के लिए ग्रहणाधिकार एक निरर्थक तंत्र होता।

यह "कोई छूट नहीं" अनुमान का क्या मतलब है? इसका मतलब यह है कि यद्यपि कार्गो को रिसीवर तक पहुंचाया जा सकता है, फिर भी पोत मालिक के लिए रेम कोर्ट की कार्यवाही में कार्गो को गिरफ्तार करके अपने ग्रहणाधिकार को बनाए रखना और लागू करना संभव हो सकता है। विश्लेषण में कि क्या ग्रहणाधिकार निर्वहन के बाद बना रहता है, न्यायालय उपलब्ध साक्ष्यों को देख कर यह निर्धारित करेगा कि क्या पक्षकारों का इरादा है कि वितरण पर ग्रहणाधिकार माफ कर दिया जाएगा।

इस संबंध में सबसे प्रासंगिक लागू चार्टर या बिल ऑफ लैडिंग में स्पष्ट किया जाएगा कि लियन डिस्चार्ज होने से बच जाता है, लेकिन यह जहाज के मालिक के नोटिस से या डिस्चार्ज होने से पहले भी हो सकता है कि डिलीवरी मेंटेनेंस पर वातानुकूलित है ग्रहणाधिकार। यह बंदरगाह पर स्थापित स्थानीय उपयोग से भी आ सकता है।

बेशक, यह नियम अपनी व्यावहारिक कठिनाइयों को प्रस्तुत करता है। विशेष रूप से, जब एक कार्गो को छुट्टी दे दी जाती है, तो उसे पहचानना या अलग करना हमेशा आसान नहीं होता है - विशेष रूप से तरल या सूखे थोक कार्गो के साथ जो भंडारण सुविधाओं में छुट्टी दे दी जाती है और अन्य उत्पाद के साथ शुरू की जाती है। कुछ टिप्पणीकारों ने सुझाव दिया है कि ग्रहणाधिकार अभी तक जीवित रह सकता है जब तक कि कार्गो एक ही प्रकार और विनिर्देश के उत्पाद के साथ नहीं है; हालाँकि, कार्गो को स्वीकार या संसाधित करने के बाद, ग्रहणाधिकार को समाप्त किया जा सकता है।

यह एक बात है जब कार्गो उस चार्टरर से संबंधित होता है जो वास्तव में माल ढुलाई या गिरफ्तारी का मालिक होता है, लेकिन अगर कार्गो किसी तीसरे पक्ष का है तो क्या होगा? इधर, पोत के मालिक के अधिकार कहीं अधिक विवश हो जाते हैं, और अदालतें मानती हैं कि जहाज के मालिक के पास तीसरे पक्ष के माल के खिलाफ समुद्री ग्रहणाधिकार नहीं है। वेसल चार्टर्स, हालांकि, आमतौर पर यह भी प्रदान करते हैं कि पोत मालिक को उप-माल ढुलाई के खिलाफ एक ग्रहणाधिकार भी होगा - जिसका अर्थ है कि उनके माल की ढुलाई के लिए तीसरे पक्ष द्वारा चार्टर के लिए बकाया राशि हो सकती है। इस तरह के झूठ को नियमित रूप से लागू किया जाता है।

उप-माल ढुलाई के खिलाफ एक ग्रहणाधिकार माल के खिलाफ ग्रहणाधिकार से अलग है। सबसे पहले, ग्रहणाधिकार केवल उप-माल ढुलाई की सीमा तक ही बकाया हो सकता है, और एक बार भाड़ा चुकाने के बाद ग्रहणाधिकार गायब हो जाता है। इसके अलावा, उप-माल ढुलाई के खिलाफ ग्रहणाधिकार केवल अनुबंध के मामले के रूप में उठता है, न कि समुद्री कानून के तहत। इस प्रकार, एक तीसरे पक्ष के खिलाफ लागू होने के लिए - यानी, उप-माल ढुलाई के कारण पार्टी - पोत मालिक को कार्गो मालिक को ग्रहणाधिकार की वास्तविक सूचना देनी चाहिए, इससे पहले कि वह चार्टर के लिए अपने माल का भुगतान करता है; अन्यथा, ग्रहणाधिकार का निर्वहन किया जाता है। (यदि, हालांकि, उप-फ्रेट के कारण पार्टी वास्तविक वास्तविक नोटिस प्राप्त करने के बाद मूल पार्टी का भुगतान करती है, तो वह पार्टी दो बार माल ढुलाई का भुगतान करने के लिए उत्तरदायी हो सकती है)।

जैसा कि देखा जा सकता है, मालवाहक के खिलाफ समुद्री झूठ और उप-मालवाहक जहाज के प्रवर्तन शस्त्रागार में महत्वपूर्ण उपकरण हैं, दोनों कार्गो को छुट्टी देने से पहले और अक्सर, बाद में भी। पूरी तरह से यह समझना कि ये उपकरण कैसे काम करते हैं - और कितनी दूर तक पहुंच सकते हैं (या नहीं भी) - जहाज के मालिक और माल ढोने वाले जहाज के चार्टर दोनों के लिए महत्वपूर्ण है।

संदर्भ

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