कंटेनर फ्लेट्स और डिमांड में बढ़ रहा है- बिमको

• 21 फरवरी 2018

मांग

2017 में अगस्त से साल के अंत तक आने वाले माल भाड़ा दरों में अनुभवी होने के कारण, ज्यादातर लाइनर कंपनियां जनवरी 2018 की शुरुआत में दरों में बढ़ोतरी करने में सफल रहीं। उनमें से ज्यादातर ने हासिल किए लाभों पर कब्जा कर लिया, अक्तूबर और नवंबर के अनुसार वे चुनौतीपूर्ण थे बहुत कम मांग वृद्धि का कम मांग से सुदूर पूर्व से यूरोप के व्यापार और अंतर-एशियाई परिवहन पर आए।

पूर्वी और वेस्ट कोस्ट दोनों में यूएस-बाउंड व्यापार लेन पर उच्च फ्रेट रेट को बनाए रखने में लाइनर सबसे सफल रहे। भूमध्य और उत्तरी यूरोप में अन्य उच्च मात्रा के व्यापारों पर, घोषित सामान्य दर में वृद्धि (जीआरआई) ने भी माल की दरों को बढ़ाया, लेकिन थोड़ी सी सीमा तक।

Liners हमेशा उच्च माल की दरों जनवरी के लिए जाने के लिए धक्का। लेकिन, 2017 के उत्तरार्ध में बड़े अंतर के कारण बेड़े की वृद्धि ने मांग को मात कर दिया था, जनवरी में छह महीने के लिए दर गिर रही थी। इसके बावजूद, फरवरी 2018 के मध्य में चीन के नए साल से पहले निर्यात ने इस तरह की मांग को बढ़ा दिया कि अमेरिकी ईस्ट कोस्ट में दरें जनवरी 2018 की शुरुआत में बढ़ी और बढ़ती गईं।

अधिकांश कंटेनरों को अंतर-एशिया में छोटी छतों पर ले जाया जाता है 2017 के पूरे वर्ष के लिए, डेटा प्रदाता सीटीएस ने 40.9 एमई TEU को विभिन्न एशियाई बंदरगाहों (+4.3 प्रतिशत वाई / वाई) के बीच ले जाया जाता है। सबसे महत्वपूर्ण लंबी-ढोढ़ी ट्रेडों पर, सीटीएस ने सुदूर पूर्व से उत्तरी अमेरिका (+7.3 प्रतिशत वाई / वाई) और 15.8 मीटर टीयूयू में सुदूर पूर्व से यूरोप (+3.7 प्रतिशत वाई / वाई) के मार्गों पर 18.5 मीटर TEU की गिनती की। )।

मांग भी सुदूर पूर्व से उप-सहारा अफ्रीका के व्यापार में बढ़ी, 2017 (2.8 मीटर टीईयू) के पूर्ण वर्ष के लिए +5.9 प्रतिशत। एक और "कम मात्रा का व्यापार" जो कि 2017 में मजबूती से विकसित हुआ था, सुदूर पूर्व से दक्षिणी और मध्य अमेरिका व्यापार लेन - 2017 के दौरान 3.6 मीटर TEU शिपिंग था, जो पिछले वर्ष 10.7 प्रतिशत ऊपर था।

किसी भी तरह से आप इसे देखो, 2017 एक मजबूत वर्ष था।

हम हमेशा सामने वाले ढेर पर बहुत ध्यान केंद्रित करते हैं - अच्छे कारण के लिए। पीछे की ओर से कार्गो केवल कंटेनरशिप को वापस लाकर एक और लाभदायक वेतन भार के लिए वापस लाने की कुछ लागतों को कवर करने के लिए कुछ ही राजस्व प्रदान करता है।

1 जनवरी, 2018 को, विशिष्ट आयात पर एक चीनी प्रतिबंध प्रभाव में आया। प्रतिबंध में 24 प्रकार के अपशिष्ट के आयात को शामिल किया गया है, जिसमें बर्बाद कागज और अपशिष्ट प्लास्टिक भी शामिल हैं। "अयस्क और स्क्रैप", "लुगदी और अपशिष्ट पेपर" और "प्राथमिक रूप में प्लास्टिक" जैसी कमोडिटी श्रेणियां अक्सर कई ट्रेडों पर शीर्ष पांच वस्तुओं में मौजूद हैं, साथ ही एशियाई ट्रेडों पर हावी होने के साथ-साथ व्यापार होता है।

कम से कम थोड़ी देर के लिए, प्रतिबंध ने उद्योग का ध्यान आकर्षित किया है और पीछे की ओर ढोने वाली कार्गो को वापस भेज दिया है।

उत्तर अमेरिका से एशिया के व्यापार पर, एक मार्जिन द्वारा - नंबर 1 वस्तु - 2017 में 1.46 एमई TEU के लिए "लुगदी और अपशिष्ट कागज" लेखांकन है (स्रोत: एमडीएसटी), अनुमानित वैश्विक कुल 4-5 एमई TEU जो चीनी प्रतिबंध (स्रोत: ड्र्यूरी) से प्रभावित हो। वॉल्यूम को एक पूर्ण हानि होने की उम्मीद नहीं है। लगता है कि प्रभावित माल का अधिकांश हिस्सा इंडोनेशिया, ताइवान और वियतनाम के लिए जा रहा है। हालांकि, इस प्रकार के सभी प्रकार का माल वहाँ तक पहुंचने की उम्मीद नहीं कर सकता है, क्योंकि अब चीन में "अनुपलब्ध" बर्बाद हैंडलिंग क्षमता सुदूर पूर्व में अन्य अपशिष्ट प्रबंधन सुविधाओं की तुलना में बहुत बड़ी है।

आपूर्ति

कंटेनरशिप बेड़े का विस्तार 2018 के पहले महीने में 1.2 प्रतिशत पहले ही किया गया है - 2016 के पूरे बेड़े के विस्तार के बराबर।

नए जहाजों की घबराहट जनवरी में वितरित की गई है। जुलाई 2010 के बाद से एक माह में 254,173 टीईयू में क्षमता का इतने बड़े पैमाने पर प्रवाह हुआ है। इसमें फीडर जहाजों के बहुत सारे शामिल हैं, लेकिन पांच अल्ट्रा-बड़े 20,000 टीईयू जहाज भी शामिल हैं। विध्वंस की तरफ, तीन जहाजों को हटा दिया गया है (1 9 81 में निर्मित एक 320 टीईयू जहाज, 1 99 0 में निर्मित एक 9 76 टीयूयू जहाज और 1 99 8 में बनाया गया 3802 टीयूयू जहाज)।

2017 में कुल 398,000 टीईयू ध्वस्त कर दिए गए, एक ऐसा स्तर जो 2018 में कम हो जाएगा। बिमको को उम्मीद है कि 250,000 टीईयू बेड़े को छोड़ देगा क्योंकि वर्ष की प्रगति हो रही है। नए बेल्ट के वितरण के रूप में 3. 9 प्रतिशत की बेड़े में बढ़ोतरी बढ़ रही है, यह 1.05 मीटर तक पहुंचने का पूर्वानुमान है TEU

2018 में, अल्ट्रा-बड़ी कंटेनरशिप की तैनाती पर ध्यान केंद्रित किया जाएगा 53 जहाजों की तुलना में 13,500 टीईयू डिलीवरी के लिए निर्धारित हैं - हम उम्मीद करते हैं कि उनमें से 40 को लॉन्च किया जाएगा। 2017 में, समान आकार के 55 जहाजों को डिलीवरी के लिए निर्धारित किया गया था लेकिन केवल 43 वितरित किए गए थे।

नये आदेशों को भी एक तेज गति से रखा जा रहा है। दिसंबर 2015 से अगस्त 2017 तक के आदेश को तोड़ने के लिए एक ही था।

निष्क्रिय कंटेनरशिप बेड़े लगभग गायब हो गया है। अल्फ़ाल्मर 5 फरवरी, 2018 तक 1 9 1, 441 टीईयू की संयुक्त क्षमता के साथ केवल 65 जहाजों की गणना करता है। वास्तविक शब्दों में, इसका मतलब है कि मामूली बेड़े के विकास का बाजार के संतुलन पर बड़ा असर होगा, अस्थायी रूप से सुस्ती और पुनः सक्रियण जहाजों की नगण्य होती है

मालिक और निवेशक 2017 में दूसरे हाथ के बाजार में व्यस्त थे। वास्तव में, यह रिकॉर्ड पर सबसे व्यस्त वर्ष था। 297 जहाजों ने हाथों को बदला, $ 4,178 मीटर मूल्य (स्रोत: वेसल्सवैल)। पैनामाक्स जहाजों की मांग में थे, और कुछ और की तुलना में मूल्य के कारण - 93 जहाजों के कुल में हाथ बदलते हैं। क्रय की कीमतें कई जहाजों के विध्वंस मूल्यों के बराबर थीं, अर्थात् खरीद से थोड़ा कम जोखिम था। 2017 के मध्य से दोनों विध्वंस की कीमतें और दूसरे हाथ के मूल्यों में वृद्धि हुई है।

यह सभी समय पर निर्भर करता है - एक 2009-निर्मित पैनामाक्स जहाज (4,275 टीईयू) का मूल्य जुलाई 2016 में 13.7 मीटर, जनवरी 2017 में $ 5.6 मिलियन और जनवरी 2018 में $ 10.9 मीटर था। इसी समय, उसी जहाज का विध्वंस मूल्य $ 4.6 एम, $ 5.6 एम और यूएसडीआई 8.1 एम। जिसका मतलब है कि जनवरी 2017 की कीमतों में किए गए सौदों विध्वंस मूल्यों के बराबर थे।

आउटलुक

तथ्य यह है कि 2017 के अंत तक मांग में धीमी गति से वृद्धि समय चार्टर दरों में भी स्पष्ट है, जो पिछले साल दो बार बढ़ी, अप्रैल / मई के आसपास और मध्य सितंबर 2017 के आस-पास। फिर भी, ऊपर की प्रवृत्ति एक उत्साहवर्धक रही, जैसा कि दूसरे शिखर के बाद डुबकी पिछले डुबकी के रूप में कम नहीं थी। 6,500 TEU जहाज के लिए, उस विकास ने अप्रैल 2017 में प्रति दिन 14,500 डॉलर प्रति दिन की दर से जून में $ 10,000 प्रति दिन और सितंबर 2017 में प्रति दिन $ 16,250 प्रति दिन तक का समय लिया। प्रारंभिक फरवरी तक दर 14,000 डॉलर प्रति दिन थी । सभी पहलुओं में समय चार्टर दरों में अधिकतर नुकसान हुआ था - लेकिन 2017 में 2016 के निचले स्तर के मुकाबले तुलना में काफी अधिक दर प्रदान की थी।

भविष्य क्या लेकर आएगा? कुल मांग वृद्धि 2017 से कम होने की संभावना है, लेकिन मौलिक बाजार संतुलन में संभावित रूप से सुधार करने के लिए अभी भी पर्याप्त है। 2018 में 3.9 प्रतिशत के बेड़े के विकास के मुकाबले बीएमएमको का पूर्वानुमान 4.0-4.5 प्रतिशत बढ़ने की मांग। आईएमएफ ने अपनी विश्व आर्थिक आउटलुक के जनवरी अपडेट को, 2018 और 2019 के लिए उन्नत अर्थव्यवस्था में जीडीपी वृद्धि को उठाया, और उन्नत अर्थव्यवस्थाओं में वृद्धि आम तौर पर कंटेनर शिपिंग मांग के लिए अच्छा

उत्तरी अमेरिका के अंदर के भारित कंटेनरों के लिए देखें, जहां हमें 2018 में बदलाव की उम्मीद है। यूएस वेस्ट कोस्ट के आयात के लिए 2016 और अमेरिका और 2017 में यूएस ईस्ट कोस्ट के आयात के लिए हमने 2016 और 2017 में बहुत मजबूत वृद्धि देखी। हमें अभी तक ऊंचा बायॉन्स ब्रिज का पूरा प्रभाव देखने की अनुमति नहीं है, जिससे अल्ट्रा-बड़ी कंटेनरशिप को न्यू यॉर्क / न्यू जर्सी (एनवाईएनजे) बंदरगाह में प्रवेश और प्रवेश करने की अनुमति मिल सके। वर्ष के मुकाबले वर्ष 2017 के पूर्ण वर्ष के लिए एनएनएनजे में लोड किए गए कंटेनरयुक्त आयात 6 फीसदी बढ़े थे।

2017 में पूरे अमेरिका के पूर्वी तट के लिए, इनबाउंड लोड किए गए कंटेनरों की मात्रा 10.1 प्रतिशत की वृद्धि हुई। यह विस्तारित पनामा नहर के ताले को गले लगाने के लिए उद्योग को कुछ समय ले गया - लेकिन वे अब उनके उपयोग कर रहे हैं 2018 ऐसा वर्ष होने की संभावना है जहां अमेरिका के पूर्वी तट को बुलाए जाने वाले कई कंटेनर लाइन नेटवर्क अल्ट्रा बड़ी कंटेनरशिप तैनात करके पूरी तरह से बढ़ाएंगे।