ओपी / ईडी: कैसे विकास पर्यावरण को लाभ पहुंचा सकता है

थॉमस जेलेनीक द्वारा • 17 जुलाई 2018

आप कैलिफ़ोर्निया बंदरगाहों के लिए 2017 को बैनर वर्ष पर कॉल कर सकते हैं। लॉस एंजिल्स और लांग बीच के देश के अग्रणी जुड़वां बंदरगाहों के घर सैन पेड्रो बे ने अपने पूर्व मंदी की चोटी को पार कर लिया। सामूहिक रूप से, सैन पेड्रो बे 2006 की चोटी से 7.2% ऊपर था। वहां पहुंचने में एक दशक लग गए और जब आप नहीं चाहते कि इस तरह की वार्षिक वृद्धि आगे बढ़ रही है, तो यह तर्कसंगत रूप से सैन पेड्रो बे के मंदी के अंत में चिह्नित हुआ। सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि 2018 में विकास जारी रहेगा। मई के अंत तक, वर्ष-दर-साल कंटेनर वॉल्यूम 2017 में इसी अवधि के मुकाबले 3.7% अधिक है। दुर्भाग्यवश, यह वृद्धि सैन पेड्रो बे में दो कमजोरियों को मास्क करती है।

सबसे पहले, एक व्यक्ति जो कि सैन पेड्रो बे बंदरगाह पर रिकार्ड मासिक वॉल्यूम के बारे में पढ़ता है, वह कई समाचार पत्र अक्सर पड़ोसी के खर्च पर आते हैं। मई में, बंदरगाह के बंदरगाह ने पिछले मई में 6% की वृद्धि दर्ज की, कभी भी अपना सर्वश्रेष्ठ मई पोस्ट किया। लॉस एंजिल्स का बंदरगाह, जिसकी मजबूत 2017 थी, इस वर्ष भी अच्छी तरह से प्रदर्शन नहीं किया है। लॉस एंजिल्स की मात्रा पिछले मई में 3.4% नीचे थी। जुड़वां बंदरगाहों के बीच आगे और पीछे कार्गो का स्लोशिंग कोई भी अच्छा नहीं है। यह जांच करते समय भी एक विकृति पैदा करता है कि ये बंदरगाह अन्य उत्तरी अमेरिकी गेटवे के खिलाफ खड़े हैं। और यह हमें दूसरे मुद्दे पर लाता है: बाजार हिस्सेदारी।

पिछले साल की वृद्धि के बावजूद और इस साल लगातार वृद्धि के बावजूद, सैन पेड्रो बे और कैलिफ़ोर्निया बंदरगाहों के लिए बाजार हिस्सेदारी आम तौर पर स्लाइड हो रही है, अन्य गेटवे बाजार हिस्सेदारी को पकड़ने के साथ। प्रिंस रूपर्ट से सवाना तक के बंदरगाहों के पास सैन पेड्रो बे के विवेकपूर्ण माल के हिस्से पर अपना लक्ष्य निर्धारित है। जबकि सैन पेड्रो बे 2006 से 2017 तक 7% की वृद्धि हुई, उसी समय के दौरान सवाना के बंदरगाह में 87% की वृद्धि हुई। और इससे पहले कि तुलना में विकास के लिए अधिक संभावना वाले बहुत छोटे बंदरगाह का उपयोग करने का आरोप लगाया गया है, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि न्यूयॉर्क / न्यू जर्सी उसी अवधि के दौरान 32% बढ़ी है।

यह बात क्यों है? स्पष्ट रूप से नौकरियों, कर राजस्व, क्षेत्रीय आर्थिक गतिविधि में वृद्धि के आर्थिक अवसरों से परे, पर्यावरणीय परिणाम भी हैं। कैलिफ़ोर्निया राज्य ने ग्रीनहाउस गैसों (जीएचजी) में कमी लाने के लिए देश का नेतृत्व करना चुना है। कैलिफ़ोर्निया के परिसर में से एक यह है कि अर्थव्यवस्था को हरित करने से नौकरियां पैदा हो जाएंगी और राज्य में निवेश बढ़ेगा।

जीएचजी उत्सर्जन को कम करने के अपने प्रयास में, कैलिफ़ोर्निया नीति निर्माताओं ने समुद्री उद्योग को भाले की नोक पर रखा है। समुद्री टर्मिनल से 2030 तक अपने सभी जीएचजी उत्सर्जन को खत्म करने की उम्मीद है, कैलिफ़ोर्निया की 35 अरब डॉलर तक की अनुमानित लागत पर अन्य उद्योगों के लिए उम्मीदों से पहले 20 साल पहले। इसलिए, कैलिफ़ोर्निया के नीति निर्माताओं के दिमाग में यह पर्याप्त नहीं था कि राज्य पहले ही इस मुद्दे पर राष्ट्र और दुनिया का नेतृत्व कर रहा था - ऐसा लगा कि समुद्री उद्योग को आगे, कठिन, तेज और अधिक लागत पर धकेल दिया जाना चाहिए।

लेकिन इस साहस में जोखिम है। स्टारक्रिस्ट कंसल्टिंग ग्रुप द्वारा तैयार किए गए एक विश्लेषण से पता चलता है कि कैलिफोर्निया बंदरगाहों से खाड़ी तट और पूर्वी तट बंदरगाहों में कार्गो हटाने से 22% औसत पर जीएचजी उत्सर्जन में वृद्धि होगी। स्वाभाविक रूप से, आप उम्मीद करेंगे कि कैलिफ़ोर्निया नीति निर्माताओं को यह दिखाने के लिए उत्सुकता होगी कि उनके पर्यावरणीय लक्ष्य हरे रंग की अर्थव्यवस्था बनाएंगे, जिसका दावा है कि वे कार्गो मोड़ जैसे कुछ से सावधान रहेंगे जो पर्यावरण की प्रगति को कमजोर करेगा और अर्थव्यवस्था को नुकसान पहुंचाएगा। आप इसकी उम्मीद करेंगे, लेकिन आप गलत होंगे। और कई तरीकों से।

सैन पेड्रो बे के प्रतिस्पर्धी फायदों में से एक दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में लगभग दो बिलियन वर्ग फुट औद्योगिक स्थान है जिसका उपयोग रसद के लिए किया जा सकता है। वह औद्योगिक स्थान बंदरगाहों से ट्रांसलोडिंग, क्रॉस-डॉकिंग और वितरण गतिविधियों तक पहुंचने की अनुमति देता है। कोई अन्य गेटवे दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया सुविधाओं के पैमाने से मेल नहीं खा सकता है। इसलिए, स्वाभाविक रूप से कैलिफोर्निया राज्य नीतियों को अपना रहा है जो सुनिश्चित करेगा कि उन रसद गतिविधियों को प्रतिस्पर्धात्मक रहेगा और राज्य में माल आंदोलन से संबंधित तीन नौकरियों में से एक का समर्थन करेगा। बिलकूल नही।

इसके बजाए, दक्षिण तट वायु गुणवत्ता प्रबंधन जिला ने नियमों को विकसित करने के लिए आगे बढ़ने के लिए आगे बढ़े जो दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया में रिलायर्ड ऑपरेटरों और वेयरहाउस ऑपरेटरों को तीसरे पक्ष के ट्रक के लिए उत्तरदायी बनाएंगे जो उनकी सुविधाओं को बुलाते हैं या संभावित रूप से वित्तीय दंड का सामना करते हैं जब वे नियंत्रण में असमर्थ होते हैं अन्य कंपनियों के निर्णय।

लेकिन, रुको, विनियमन कुछ ऐसा है जो आप सरकार से उम्मीद करते हैं, है ना? ऐसा नहीं है कि कैलिफ़ोर्निया उन अन्य उत्तरी अमेरिकी प्रवेश द्वारों में निवेश कर रहा है। लकिन यह है। कैलिफोर्निया के बेहेमोथ पब्लिक कर्मचारी पेंशन फंड, सेंटरपॉइंट प्रॉपर्टीज के मालिक हैं, जो पूर्वी तट गेटवे में निवेश करने वाले लॉजिस्टिक्स डेवलपर हैं, जो दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया के प्रतिस्पर्धी लाभ पर विधिवत चपेट में आ रहे हैं।

कैलिफोर्निया की नीतियां अन्य तरीकों से प्रगति में बाधा जारी रखती हैं। दक्षिणी कैलिफ़ोर्निया इंटरनेशनल गेटवे एक प्रस्तावित पास-डॉक रेलार्ड है जो सैन पेड्रो बे की प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार, अंतर्देशीय गंतव्यों में बंदरगाह कार्गो को गति देगा। यदि बनाया गया है, तो यह भी शुद्ध पर्यावरणीय लाभ होगा: कुल उत्सर्जन को कम करना, ट्रक यात्रा को कम करना, और भीड़ को कम करना। फिर भी, एक दशक से अधिक के बाद, यह अभी भी निर्माण के लिए अपने अधिकार प्राप्त नहीं कर सकता है। जब मैं इसे लिखता हूं, मैंने सीखा कि प्रिंस रूपर्ट ने 1.2 मिलियन टीईयू से 1.8 मिलियन टीईयू तक अपनी सुविधा का विस्तार 12 महीनों से शुरू होने की घोषणा की है। यह घोषणा उनके नवीनतम विस्तार के खुला होने से पहले भी आती है। एंजस्ट में मैंने चिल्लाया, "ईआईआर कहां है? परियोजना की अपील कहां है? सीईक्यूए मुकदमे कहाँ हैं?"

यह समझ में आता है कि कैलिफ़ोर्निया ने बोल्ड होने का चयन किया था और जलवायु परिवर्तन से जूझने में दुनिया का नेतृत्व किया था और संक्रमण के दौरान कैलिफ़ोर्निया के उद्योगों का समर्थन करने वाले कार्यों के साथ उस साहस से मेल खाता था। लेकिन कैलिफोर्निया के उद्योग प्रतिस्पर्धी जोखिम पर हैं क्योंकि कोई भी कैलिफोर्निया के नेतृत्व का पालन नहीं कर रहा है। वास्तव में, कनाडा के प्रांत ओन्टारियो ने अभी घोषणा की है कि यह कैलिफ़ोर्निया द्वारा स्थापित कैप-एंड-ट्रेड सिस्टम छोड़ रहा है, जिससे क्यूबेक को एकमात्र अन्य प्रतिभागी के रूप में छोड़ दिया गया है।

इसके बजाए, कैलिफ़ोर्निया ने प्रतिस्पर्धी गेटवे में निवेश करने के लिए कार्रवाई की है, आपूर्ति श्रृंखला की रीढ़ की हड्डी में draconian विनियमन लागू करते हैं, और पर्यावरण के लाभकारी परियोजनाओं को आगे बढ़ने से रोकते हैं। नतीजतन, कैलिफोर्निया के बंदरगाहों और सैन पेड्रो बे, विशेष रूप से, एक उदासीन राज्य के सामने दक्षता और उत्पादकता में सुधार के लिए हर संसाधन को तैनात करने की आवश्यकता होगी। उम्मीद है कि सामूहिक समुद्री उद्योग में स्वर्ण राज्य में वृद्धि को दूर करने के लिए नवाचार होगा।

थॉमस ए जेलेनीक पैसिफ़िक मर्चेंट शिपिंग एसोसिएशन (पीएमएसए) के उपाध्यक्ष हैं। श्री जेलेनीक नीति निर्माताओं, नियामकों, उद्योग के नेताओं और अन्य संस्थाओं के साथ काम करता है ताकि यह सुनिश्चित करने में मदद मिल सके कि ध्वनि विज्ञान और उद्योग के मुद्दे चर्चा का हिस्सा हैं क्योंकि कैलिफ़ोर्निया कैलिफ़ोर्निया के बंदरगाहों में शून्य और निकट-शून्य उत्सर्जन उपकरण के बढ़ते उपयोग के लिए कॉल करना जारी रखता है और पूरे माल आंदोलन उद्योग भर में। जेलेनीक के पास दो दशकों का समुद्री उद्योग अनुभव है, जिसमें देश के दूसरे सबसे व्यस्त बंदरगाह, लांग बीच के बंदरगाह में पर्यावरण और नियोजन पदों में 14 से अधिक वर्षों और निजी परामर्श और रसद विकास में वरिष्ठ प्रबंधन भूमिकाएं शामिल हैं।