लाल सागर में अराजकता के कारण निर्यातकों को हवाई माल ढुलाई के विकल्प तलाशने पड़े

© चलाबाला / एडोब स्टॉक

लाल सागर में हमलों की लहर के कारण अन्य जगहों पर समुद्री माल आपूर्ति श्रृंखला की समस्याएँ बढ़ रही हैं, इसलिए निर्यातक हवाई मार्ग सहित प्रमुख उपभोक्ता वस्तुओं को खरीदारों तक पहुँचाने के तरीके खोजने के लिए संघर्ष कर रहे हैं।

यमन में ईरान समर्थित हौथी आतंकवादियों ने हमास के प्रति समर्थन दिखाने के लिए 19 नवंबर से लाल सागर में जहाजों पर हमले तेज कर दिए हैं क्योंकि गाजा में इजरायल का सैन्य आक्रमण जारी है।

हमलों ने एक प्रमुख व्यापार मार्ग को बाधित कर दिया है जो स्वेज नहर के माध्यम से यूरोप और उत्तरी अमेरिका को एशिया से जोड़ता है और कंटेनर शिपिंग लागत में तेजी से वृद्धि हुई है क्योंकि कंपनियां अपने माल को वैकल्पिक, अक्सर लंबे मार्गों के माध्यम से ले जाना चाहती हैं।

अग्रणी जर्मन फ्रेट फारवर्डर हेलमैन वर्ल्डवाइड लॉजिस्टिक्स के मुख्य परिचालन अधिकारी एयरफ्रेट जान क्लेन-लास्ट्यूज ने कहा कि कंपनियां अब वैश्विक आपूर्ति श्रृंखला को बनाए रखने के लिए तथाकथित इंटरमॉडल ट्रांसपोर्ट पर स्विच करने की कोशिश कर रही हैं, जिसमें एक संयुक्त समुद्री और हवाई मार्ग शामिल है।

उन्होंने कहा, इसका मतलब है कि माल को पहले समुद्र के रास्ते दुबई के एक बंदरगाह तक पहुंचाया जाता है, जहां से उन्हें हवाई माल द्वारा ले जाया जाता है।

क्लेन-लास्ट्यूज़ ने रॉयटर्स को बताया, "यह वैकल्पिक मार्ग ग्राहकों को लाल सागर में खतरे के क्षेत्र और अफ्रीका के दक्षिणी सिरे के आसपास लंबी यात्रा से बचने की अनुमति देता है।"

उन्होंने कहा, कई खुदरा विक्रेताओं, विशेष रूप से फैशन उद्योग में, ने पहले अपनी आयात योजना बदल दी थी और परिवहन के प्रमुख साधन के रूप में समुद्री माल ढुलाई को अपना लिया था।

उन्होंने कहा, हेलमैन ने उपभोक्ता वस्तुओं जैसे परिधान के साथ-साथ इलेक्ट्रॉनिक्स और तकनीकी वस्तुओं के लिए संयुक्त हवाई और समुद्री मार्ग की मांग में वृद्धि देखी है।

"मौजूदा स्थिति को देखते हुए, यह संभावना है कि कई शिपमेंट लाल सागर में कंटेनरों में फंस गए हैं या केप ऑफ गुड होप के आसपास डायवर्जन के कारण देरी हो रही है। इस देरी के कारण यूरोप और अमेरिका में खुदरा परिचालन पर असर पड़ने की संभावना है। एक आश्चर्य,'' उन्होंने कहा।

जर्मन डिस्काउंट सुपरमार्केट श्रृंखला लिडल की सहायक कंपनी टेलविंड शिपिंग लाइन्स, जो लिडल के लिए गैर-खाद्य वस्तुओं के साथ-साथ तीसरे पक्ष के ग्राहकों के लिए सामान का परिवहन करती है, ने कहा कि वह फिलहाल केप के आसपास सामान भेज रही है।

इसमें कहा गया, "हमारा लक्ष्य जितना संभव हो सके अपने कार्यक्रम के करीब रहना है।"

आपूर्ति श्रृंखला समूह आईटीएस लॉजिस्टिक्स के लिए ड्रेएज और इंटरमॉडल के उपाध्यक्ष पॉल ब्रैशियर ने कहा, कुछ कंपनियां विशेष रूप से जरूरी या महत्वपूर्ण वस्तुओं के लिए हवाई माल ढुलाई का उपयोग करने का विकल्प चुन सकती हैं, लेकिन व्यय का मतलब है कि यह एक व्यापक समाधान नहीं है।

वैश्विक माल ढुलाई मंच फ्रेटोस के विश्लेषण के अनुसार, पिछले सप्ताह डायवर्जन की घोषणा के बाद से एशिया से उत्तरी यूरोप मार्गों पर कंटेनर माल ढुलाई की कीमतें 14% बढ़ गई हैं।

लॉ फर्म रीड स्मिथ के परिवहन उद्योग समूह में पार्टनर जेब क्लूलो ने कहा, "इससे न केवल अतिरिक्त समय और खर्च होता है, बल्कि ईंधन की खपत बढ़ने से पर्यावरणीय प्रभाव भी बढ़ता है।"

क्लूलो ने कहा कि इन सुरक्षा मुद्दों का समय ऑपरेटरों के लिए कठिनाइयों को बढ़ाता है क्योंकि सूखे के कारण पनामा नहर में पहले से ही व्यवधान हैं।

आर्थिक प्रभाव
ब्रिटिश समुद्री जोखिम सलाहकार और सुरक्षा कंपनी ड्रायड ग्लोबल के सीईओ कोरी रैन्सलेम ने कहा, लगभग 35,000 जहाज लाल सागर क्षेत्र से होकर सालाना यूरोप, मध्य पूर्व और एशिया के बीच माल ले जाते हैं, जो वैश्विक सकल घरेलू उत्पाद का लगभग 10% प्रतिनिधित्व करता है।

उन्होंने कहा, "विस्तारित खतरे के तहत आप यूरोप में ईंधन और सामान की कीमतों में काफी वृद्धि देखेंगे क्योंकि अफ्रीका के चारों ओर डायवर्ट करने की लागत में वृद्धि हुई है जो आगमन बंदरगाह के आधार पर पारगमन में लगभग 30 दिन जोड़ सकती है।"

एसएंडपी ग्लोबल ने एक रिपोर्ट में कहा कि यदि लंबे समय तक व्यवधान रहता है, तो उपभोक्ता सामान क्षेत्र को सबसे अधिक प्रभाव का सामना करना पड़ेगा।

क्षेत्र को स्थिर करने के उद्देश्य से संयुक्त राज्य अमेरिका द्वारा गठित किए जा रहे एक नए अंतरराष्ट्रीय नौसेना गठबंधन को लेकर शिपिंग कंपनियां अंधेरे में हैं।

स्पैनिश फैशन उद्योग के एक सूत्र ने रॉयटर्स को बताया कि शिपिंग लाइनें ग्राहकों को बता रही थीं कि बहुत कुछ अमेरिकी नेतृत्व वाली टास्क फोर्स पर निर्भर था और क्या यह अधिक हमलों को रोक सकता है और मार्ग को फिर से सुरक्षित बना सकता है।

उद्योग सूत्र ने कहा, यह महत्वपूर्ण है कि यूरोपीय कंपनियां एशिया से कपड़ों की आपूर्ति सुनिश्चित करने के लिए स्वेज नहर का फिर से उपयोग करने में सक्षम हों।

(रॉयटर्स - जोनाथन शाऊल और हेलेन रीड और कोरिना पोंस द्वारा रिपोर्टिंग; कर्स्टन डोनोवन द्वारा संपादन)