बाल्टीमोर ब्रिज ढहने की मुख्य बातें महत्वपूर्ण नींव की रक्षा करने की आवश्यकता है

मालवाहक जहाज डाली पर एनटीएसबी जांचकर्ता, जो 26 मार्च, 2024 को फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज से टकराकर ढह गया था। (फोटो: पीटर नुडसन/एनटीएसबी)

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बाल्टीमोर के की ब्रिज के ढहने से यह बात उजागर हुई है, जिसे इंजीनियर इस बात पर जोर देते हैं कि हाल के दशकों में मालवाहक जहाजों के आकार में वृद्धि के कारण शिपिंग चैनलों पर स्पैन को सहारा देने वाले घाटों की बेहतर सुरक्षा की तत्काल आवश्यकता है।

संघीय अधिकारी इस बात की जांच जारी रखे हुए हैं कि मंगलवार को तड़के एक विशाल मालवाहक जहाज की शक्ति क्यों समाप्त हो गई और वह फ्रांसिस स्कॉट की ब्रिज के खंभे से टकरा गया, जिससे पुल का ढांचा ढह गया और उसके ऊपर गड्ढे भरने वाले छह श्रमिकों की मौत हो गई।

मैरीलैंड परिवहन प्राधिकरण ने इस प्रश्न का उत्तर नहीं दिया कि की ब्रिज के आधार खंभों के लिए क्या सुरक्षा उपाय किए गए थे - जो संरचना और उस पर सभी वाहनों का भार वहन करते थे - और क्या उन्हें अद्यतन करने की आवश्यकता थी।

न्यू हैम्पशायर विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग और भौतिक विज्ञान महाविद्यालय की अध्यक्ष और पुल इंजीनियरिंग की विशेषज्ञ एरिन बेल ने कहा, "निर्माण संहिता को बेहतर बनाना होगा।" "इंजीनियर के रूप में हमारा काम और समाज के प्रति हमारा कर्तव्य है कि हम इन विफलताओं से सीखें।"

बाल्टीमोर जैसे पुलों को संघीय सरकार द्वारा "फ्रैक्चर क्रिटिकल" के रूप में वर्गीकृत किया जाता है - जिसका अर्थ है कि यदि पुल का एक हिस्सा गिरता है, तो इसके साथ ही संरचना का बाकी हिस्सा भी गिर सकता है। संघीय राजमार्ग प्रशासन के अनुसार, अमेरिका में ऐसे 16,800 से अधिक पुल हैं

अमेरिकी परिवहन सचिव पीट बटिगिएग ने बुधवार को कहा कि की ब्रिज "लगभग 200 मिलियन पाउंड वजन वाले जहाज से महत्वपूर्ण सहायता घाट पर सीधे प्रभाव को झेलने के लिए नहीं बनाया गया था।"

बेल और अन्य इंजीनियरों ने कहा कि हालांकि यह सही है, लेकिन इसमें उन गंभीर प्रश्नों का उत्तर नहीं दिया गया है कि कौन से सुरक्षा उपाय मालवाहक जहाज को घाट से टकराने से रोक सकते थे, या नींव को अक्षुण्ण रखने के लिए प्रभाव के दबाव को कैसे सहन किया जा सकता था।

बेल ने बताया कि की ब्रिज 1977 में खोला गया था - फ्लोरिडा के टैम्पा बे में सनशाइन स्काईवे ब्रिज से इसी प्रकार के जहाज की टक्कर से तीन वर्ष पहले, जिसमें 35 लोगों की मौत हो गई थी, और इस घटना ने पुल के डिजाइनरों को नींव के खंभों के लिए बेहतर सुरक्षा लागू करने के लिए प्रेरित किया।

इनमें से कुछ उपायों में मजबूत फेंडर शामिल हैं जो भटकते जहाजों को घाटों से दूर धकेलते हैं, ढेरों के समूह जिन्हें "डॉल्फिन" कहा जाता है जो नींव के चारों ओर सुरक्षा घेरे के रूप में कार्य करते हैं, या यहां तक कि सिर्फ चट्टान और मिट्टी के टीले भी शामिल हैं।

बेल ने कहा, "की ब्रिज के लिए कोई रेट्रोफिट क्यों नहीं किया गया? खासकर तब जब आप देखते हैं कि पास के डेलावेयर मेमोरियल ब्रिज पर अभी जहाज़ों की टक्कर से सुरक्षा के लिए अपग्रेडेशन चल रहा है?" "इसके लिए योजना बनानी चाहिए थी, क्योंकि वहां से गुज़रने वाले जहाज़ों का आकार बहुत बड़ा था।"

डोनाल्ड ड्यूसेनबेरी, मैसाचुसेट्स स्थित एक लम्बे समय से फोरेंसिक संरचनात्मक इंजीनियर, जिन्होंने पुल ढहने की घटनाओं को रोकने पर ध्यान केंद्रित किया है, ने कहा कि की ब्रिज की जो तस्वीरें उन्होंने देखी हैं, उनसे ऐसा प्रतीत होता है कि इसके खंभों के आसपास कोई रक्षात्मक प्रणाली नहीं है।

उन्होंने कहा, "ऐसा लगता है कि लकड़ी या किसी अन्य प्रकार की बाधा के रूप में कुछ कुशनिंग थी, लेकिन ऐसा लगता है कि यह खंभों के नीचे ढेर के ढक्कन से जुड़ी हुई थी।" "और यह बहुत अधिक ऊर्जा को अवशोषित नहीं करता है।"

बेल की तरह ड्यूसेनबेरी ने भी कहा कि जब तक राष्ट्रीय परिवहन सुरक्षा बोर्ड इस आपदा की जांच को अंतिम रूप नहीं दे देता, तब तक यह निश्चित रूप से कहना असंभव है कि जहाज के प्रभाव को किस वजह से कम किया जा सका। लेकिन सामान्य तौर पर, उन्होंने कहा कि जहाज के अग्रभाग को पुल से टकराने से रोकने के लिए नींव के खंभे के चारों ओर काफी दूर तक एक मजबूत सुरक्षात्मक संरचना का निर्माण किया जाना आवश्यक था।

बाल्टीमोर स्थित जॉन्स हॉपकिन्स विश्वविद्यालय में इंजीनियरिंग की प्रोफेसर रेचेल सैनग्री ने कहा कि वह समझती हैं कि क्यों कई लोग की ब्रिज के ढहने के वीडियो को देखकर स्तब्ध थे, तथा क्यों सारा ध्यान ब्रिज के नींव के खंभों की सुरक्षा पर है।

लेकिन उन्होंने इस बात पर जोर दिया कि यह दुर्घटना मालवाहक जहाज में बिजली की विफलता के कारण हुई थी, जिसके कारण वह पुल की नींव के पास पहुंचते ही रास्ते से भटक गया था।

"मेरा मतलब है, यह बहुत ही भयानक, भयानक समय है," सांगरी ने कहा। "यह एक भयानक दुर्घटना है।"

(रॉयटर्स - रिपोर्टिंग: ब्रैड ब्रूक्स; अतिरिक्त रिपोर्टिंग: नंदिता बोस। संपादन: डोना ब्रायसन और एलिस्टेयर बेल)